Cómo comprobar las bujías incandescentes

La tarea de las bujías incandescentes es calentar el aire en la cámara de combustión de un automóvil diésel lo más rápido posible, ya que el encendido de la mezcla, en este caso, ocurre a una temperatura de 800–850 C y no se puede lograr tal indicador. solo por compresión. Por lo tanto, después de arrancar el motor de combustión interna, las velas deben funcionar hasta el momentohasta que alcance su temperatura 75 ° C.

En un clima relativamente cálido, la falla de una o dos bujías incandescentes puede ser apenas perceptible, pero con la llegada del clima frío, aparecen inmediatamente dificultades para arrancar un motor diesel y la necesidad de revisar las velas.

Bujías de incandescencia

La duración del suministro de corriente a la vela y la magnitud del voltaje están controladas por un relé o una unidad electrónica especial (las velas, cuando brillan hasta 1300 grados durante 2 a 30 segundos, consumen corriente de 8 a 40 A cada una). En el salpicadero, una bombilla en forma de espiral le indica al conductor que es demasiado pronto para girar el motor de arranque hasta que se apague. En los diseños modernos, la electrónica controla la temperatura del motor de combustión interna y, si el motor está lo suficientemente caliente, no enciende las velas en absoluto.

Con bujías defectuosas, un motor diésel caliente (más de 60 °C) arranca sin problemas, es difícil arrancar un motor diésel solo cuando está frío.

Una bujía incandescente puede fallar por dos razones:

• recurso espiral agotado (aproximadamente después de 75-100 mil kilómetros);
• equipo de combustible defectuoso.

Señales de bujías incandescentes rotas

Señales indirectas la presencia de una avería:

1. Al partir del escape humo blanco azulado. Esto indica que se suministra combustible, pero no se enciende.
2. Funcionamiento rudo de un ICE frío al ralentí. El funcionamiento ruidoso y brusco del motor se puede apreciar en las piezas plásticas de la cabina que tiemblan debido a que la mezcla en algún cilindro se enciende tarde por falta de calefacción.
3. Diesel de arranque en frío difícil. Es necesario hacer varias repeticiones para desenrollar el motor de arranque.

signos claros una bujía incandescente defectuosa:

1. Parcial falla en la punta.
2. Grueso capa de punta cerca del casco.
3. Hinchazón del tubo incandescente (se produce por sobretensión).

¿Cómo puedo comprobar las bujías incandescentes de un motor diésel?

¿Cómo verificar?

Según el modelo y la antigüedad del automóvil, existen diferentes principios para el funcionamiento del sistema de calefacción del motor diésel:

• En los autos más antiguos, las bujías incandescentes generalmente se encienden casi cada vez que se enciende el motor.
• Los automóviles modernos pueden arrancar con éxito sin encender las bujías incandescentes a temperaturas bajo cero.

Por lo tanto, antes de proceder con el diagnóstico del sistema de precalentamiento del motor diésel, es necesario averiguar a qué régimen de temperatura se calienta la cámara de combustión. Y también qué tipo de vela, ya que se dividen en dos grupos: de varilla (el elemento calefactor está hecho de una espiral de metal refractario) y de cerámica (el calentador es de polvo cerámico).

Las normas ambientales Euro 5 y Euro 6 prevén el funcionamiento de un motor diésel con velas cerámicas, ya que tienen la función de calentamiento previo al arranque y posterior al arranque, lo que permite la postcombustión del combustible en un motor de combustión interna en frío, así como un intermedio modo incandescente necesario para garantizar la regeneración del filtro de partículas.

Para revisar bujías diesel Ford, Volkswagen, Mercedes u otro coche, se puede usar de varias maneras, además, según sean desenroscados o con motor de combustión interna, el principio será el mismo. El chequeo de salud se puede hacer usando:

3 formas de revisar las bujías incandescentes - video

• batería. Sobre la velocidad y calidad de la incandescencia;
• sierra. Después de comprobar la rotura del bobinado de calefacción o su resistencia;
• Bombillas (12V). La prueba más simple para un elemento calefactor roto;
• chispas (solo se puede usar en motores diesel antiguos, ya que para los nuevos es peligroso por la falla de la computadora);
• inspección visual.

El diagnóstico más sencillo de las bujías incandescentes es comprobar su conductividad eléctrica. La espiral debe conducir corriente, su resistencia al frío dentro de 0,6–4,0 Ama. Si tiene acceso a las velas, puede "hacerlas sonar" usted mismo: no todos los probadores domésticos pueden medir una resistencia tan baja, pero cualquier dispositivo mostrará la presencia de una ruptura del calentador (la resistencia es igual al infinito).

En presencia de un amperímetro sin contacto (inducción), puede hacerlo sin quitar la vela del motor de combustión interna. Pero a menudo es necesario inspeccionar la parte de trabajo, en la que se pueden notar signos de sobrecalentamiento: fusión, deformación de la punta hasta su destrucción.

En algunos casos, es decir, cuando fallan todas las velas a la vez, puede ser necesario revisar el equipo eléctrico del automóvil. Es decir, el relé de control de velas y sus circuitos.

Describiremos todas las formas de comprobar las bujías incandescentes diésel. La elección de cada uno de ellos depende de las habilidades, disponibilidad de instrumentos, herramientas y tiempo libre. Pero idealmente, debe aplicar todo junto, además de una inspección visual.

Cómo comprobar las bujías incandescentes sin desatornillar (para motores de combustión interna)

La verificación de las bujías incandescentes debe comenzar por averiguar si se les aplica voltaje, porque a veces el contacto del cable de alimentación simplemente se oxida o se debilita. Por lo tanto, comprobar sin ensayador (con modos de óhmetro y voltímetro) o como último recurso bombilla de 12 voltios, mantener de cualquier manera.

Para bujías incandescentes de motores de combustión interna se puede comprobar a menos que sobre su desempeño general., ya que no se puede ver la intensidad y la velocidad de calentamiento del elemento calefactor (solo en algunos motores puede desenroscar las boquillas y mirar a través de sus pozos). Por lo tanto, la opción de diagnóstico más confiable sería desenroscar las velas, verificar la batería y medir los indicadores con un multímetro, pero al menos algo servirá para una verificación rápida.

Cómo probar una bujía incandescente con una bombilla

El principio de verificar la bujía incandescente con una bombilla.

Y asi la primera forma de comprobar las bujías incandescentes en el motor de combustión interna (o ya desatornillado) - uso de controles. Se sueldan dos cables a una bombilla de 21 W (es adecuada una bombilla de dimensiones o paradas), y con uno de ellos tocamos los cables terminales de las velas (después de haber desconectado el cable de alimentación), y el segundo al positivo terminal de la batería. Si la luz se enciende, entonces no hay interrupción en el elemento calefactor. Y así sucesivamente a cada vela. Cuando la bombilla brilla tenuemente o no se quema en absoluto - mala vela. Dado que el método de verificar la bujía incandescente con una bombilla no siempre está disponible y sus resultados son relativos, el siguiente paso es verificar con un probador.

Comprobar bujía

La comprobación de la chispa de la bujía, similar al método anterior, solo se realiza sin bombilla y con toques intensos de la parte roscada.

Comprobación de chispas en el punto de conexión del cable de alimentación solo se puede producir en motores diésel más antiguosdonde no hay unidad de control electrónico.

Para probar una chispa, necesitará:

1. Un trozo de alambre de un metro, sin aislamiento en los extremos.
2. Desconecte las bujías del bus de alimentación.
3. Atornille un extremo del cable a la batería "+" y aplique el otro, con movimientos tangenciales, al electrodo central.
4. En una vela en buen estado, se observará una chispa fuerte, y en una chispa débilmente calentada, se formará una mala chispa.

Debido al peligro de usar este método, no se usa en los automóviles diesel modernos, pero saberlo, al menos por cómo no es necesario controlar con una bombilla¡definitivamente!

Cómo probar las bujías incandescentes con un multímetro

La verificación de las velas diesel con un multiprobador se puede realizar en tres modos:

Continuidad de la bujía incandescente con un multímetro para una espiral rota

• en modo llamada;
• medir la resistencia;
• averiguar el consumo actual.

Llamada para romper Incluso puede usar el elemento calefactor sin desenroscar la bujía del motor de combustión interna, pero para usar otros dos métodos para verificar las bujías incandescentes con un probador, es deseable que todavía estén frente a usted.

Y así, para el modo de marcación necesitas:

1. Mueva el regulador a la posición adecuada.
2. Desconecte el cable de alimentación del electrodo central.
3. La sonda positiva del multímetro está en el electrodo y la sonda negativa debe tocar el bloque del motor.
4. No hay señal de sonido o la flecha no se desvía (si es un probador analógico) - abierto.

Medición de la resistencia de una bujía incandescente con un probador

este método solo ayudará a identificar una bujía incandescente completamente inoperante, pero no podrá encontrar problemas con el elemento calefactor.

Mucho mejor comprobar la resistencia con un tester, pero por esto necesito saber el valor, que debe corresponder a una vela en particular. A buena resistencia de las bujias cantidades de hélice 0,7-1,8 ohmios. Dado que, con bastante frecuencia, las velas, aunque también funcionan, ya tienen una alta resistencia, por lo que consumen menos corriente y la unidad de control, al recibir la señal correspondiente, cree que ya se han calentado y las apaga.

Con un alto grado de fiabilidad del resultado en cuanto a la idoneidad de la vela, y sin desenroscarla del motor diésel, se puede averiguar comprobando el consumo de corriente.

Para medir, necesita: en un motor frío, desconecte el cable de alimentación de la bujía y conecte un terminal del amperímetro (o el positivo de la batería) y el segundo a la salida central de la bujía. Encendemos el encendido y miramos los indicadores de la corriente consumida. Consumo actual de una vela de trabajo. incandescente, dependiendo del tipo, debe ser 5-18A. Por cierto, tenga en cuenta que en el primer segundo de la prueba, las lecturas serán máximas y luego, después de unos 3-4 segundos, comenzarán a caer gradualmente hasta que la corriente se estabilice. La flecha o los números en el probador deben disminuir, sin sacudidas, de manera uniforme. Todas las bujías probadas con motores de combustión interna deben tener los mismos valores de la corriente que fluye. Si es diferente en alguna vela o no sucede nada, entonces vale la pena desenroscar la vela y verificar visualmente el brillo. Cuando la vela se enciende parcialmente (por ejemplo, la punta o el medio), las lecturas diferirán significativamente y, cuando se rompe, no hay corriente.

Vale la pena señalar que con una conexión de fuente de alimentación de un solo polo (cuando la tierra está en la caja), una vela de pin consume de 5 a 18 amperios, y una de dos polos (dos salidas de bujías incandescentes) hasta 50A.

En este caso, al igual que con las medidas de resistencia, es conveniente conocer los valores nominales de consumo de corriente.

Cuando no hay tiempo para producir una luz de prueba o herramientas para extraer velas, o ya están sobre la mesa, puede ser útil verificar con un multímetro. Pero también tiene sus inconvenientes: este método, al igual que la verificación con una bombilla, no le permite identificar una vela con un brillo débil. El probador mostrará que no hay avería y la vela no calentará lo suficiente la cámara de combustión. Por lo tanto, para determinar la velocidad, el grado y la corrección de la incandescencia, así como en ausencia de dispositivos a mano, es imperativo verificar si las velas se calientan con una batería.

Comprobación de bujías incandescentes con batería

La imagen más precisa y visual de la salud de los elementos calefactores la proporciona una prueba de batería. Cada vela se verifica por separado y se puede ver el grado y la corrección de su brillo.

El principio de verificar la bujía incandescente con una batería.

Para verificar, no necesita nada en absoluto, literalmente un trozo de cable aislado y una batería que funcione:

1. Presionamos el electrodo central de la vela al terminal positivo.
2. Conectamos el signo menos al cuerpo del elemento calefactor con un cable.
3. El calentamiento rápido a rojo (y debe calentarse desde la punta) indica capacidad de servicio.
4. resplandor lento o su no – la vela esta defectuosa.

Para una prueba más precisa, sería una buena idea medir la velocidad a la que la punta de la vela se calienta hasta adquirir un color cereza. Luego compare el tiempo de calentamiento de cada vela con respecto a las demás.

En un motor diesel moderno, una bujía reparable, con una unidad de control que funciona normalmente, se calienta a la temperatura de funcionamiento en unos pocos segundos.

Las velas que se calientan antes o después del grupo base (el tiempo promedio para las velas modernas es de 2 a 5 segundos) se reservan como chatarra. Pregunte por qué los que solía tirar, ¿es bueno? Cuando las velas son de la misma marca y del mismo tipo, el calentamiento previo indica que no se calienta todo el elemento, sino solo una pequeña parte. Al mismo tiempo, a menudo se observan grietas en el cuerpo en estos lugares. Entonces, al probar el calentamiento, es conveniente conocer las características de las velas o tomar los valores de la nueva como estándar.

Cuando las velas, aunque funcionan, pero se calientan a diferentes temperaturas y a diferentes velocidades, como resultado, se producen sacudidas de ICE (una ya enciende la mezcla de combustible y la otra solo se quema después). Muy a menudo, pueden verificar todas las velas al mismo tiempo, conectándolas no en serie, como parece, sino en paralelo, luego todos recibirán la misma intensidad actual.

Al verificar, todas las velas deben calentarse hasta un tono cereza con una diferencia de no más de un segundo.

La única dificultad con este método es que tienes que desenroscar todas las velas, y esto a veces resulta bastante difícil y requiere mucho tiempo. Pero la ventaja también es que además de verificar el calentamiento de las bujías incandescentes, al mismo tiempo verificamos si hay un defecto oculto.

Inspección visual de bujías incandescentes

Una inspección visual te permite identificar no solo defectos, sino también el funcionamiento del sistema de combustible, el funcionamiento del control electrónico, el estado del pistón, por lo que siempre inspecciona con cuidado las bujías incandescentes, pues ya han sido retiradas.

Hay defectos en la vela.

Si las velas aún no se han quedado sin su recurso, pero ya tienen rastros de sobrecalentamiento (aproximadamente en el medio de la barra calentada), el cuerpo se hincha y las grietas se dispersan por los lados, entonces esto es:

1. Voltaje demasiado alto. Es necesario medir el voltaje en la red de a bordo con un multímetro.
2. El relé de la bujía incandescente no se apaga durante mucho tiempo. Registre el tiempo de clic o verifique el relé con un ohmímetro.

Derretir la punta de la vela

Puede suceder por razones:

1. Inyección temprana de la mezcla de combustible.
2. Boquillas sucias, lo que provoca una pulverización incorrecta. Puede verificar la antorcha de inyección en un soporte especial.
3. Compresión débil y encendido tardío y, en consecuencia, sobrecalentamiento.
4. Válvula de presión cerrada. Luego, el motor funcionará lo suficientemente fuerte, y si afloja (en un motor en marcha) la tuerca de la línea de combustible que conduce a la boquilla, no saldrá combustible por debajo, sino espuma.

Al revisar visualmente la parte más delgada de la vela (la que está en la antecámara), busca que esté oscurecida, pero no con cuerpo de hierro fundido, y sin grietas. Porque aunque funcione tan bien, no durará mucho y pronto tendrás que comprobar su funcionamiento de nuevo.

Por cierto, el bajo rendimiento de la vela puede ocurrir debido a un contacto insuficiente con el bus de suministro. Con un apriete débil de la tuerca debido a la vibración, se desenrosca ligeramente. Pero no debe tirar demasiado fuerte, puede dañar el electrodo. A menudo, las velas se dañan por acciones no profesionales al girar / torcer. No es raro que las aplicaciones incorrectas del par de torsión puedan provocar una pérdida de compresión y que su vibración destruya el núcleo de las bujías incandescentes de cerámica.

Bujias de incandescencia - suficiente frágil, por lo que es recomendable desenroscarlos del motor de combustión interna solo si es necesario reemplazarlos. Además, el apriete debe hacerse con una llave dinamométrica, ya que la fuerza no debe superar los 20 Nm. Las tuercas redondas para fijar el cable eléctrico se aprietan solo a mano; si es hexagonal, con una llave (pero sin presión). Si aplica mucha fuerza, esto afectará el espacio (estrecho) entre la caja de metal y el tubo incandescente y la vela comenzará a sobrecalentarse.

Cuando todas las comprobaciones anteriores mostraron que las velas están en excelentes condiciones, pero cuando se instalan en un motor de combustión interna, no funcionan, entonces debe hacer el cableado eléctrico y lo primero que debe comenzar son los fusibles, los sensores y la bujía incandescente. relés

La verificación del relé de tiempo y los sensores es mejor dejarla en manos de especialistas. Cabe recordar que el sistema de calefacción sólo funciona con un motor de combustión interna "frío", cuya temperatura no supere los +60°C.

Cómo probar el relé de bujías incandescentes

La luz de la bujía es incandescente

El relé de bujías incandescentes diésel es un dispositivo capaz de activar las bujías antes de arrancar el motor de combustión interna para calentar la precámara, cuya activación, después de girar la llave en el interruptor de encendido, va acompañada de un clic claramente audible. Por sí mismo no puede decidir el período de activación, esta función recae en la computadora, que envía una señal de acuerdo con los indicadores del sensor de refrigerante y el sensor del cigüeñal. Los comandos del bloque le permiten cerrar y abrir el circuito.

Comprobar relé de bujías incandescentes diésel es en caso de que sin clics característicos. Pero si la luz en espiral en el panel ha dejado de encenderse, primero inspeccione los fusibles y luego verifique el sensor de temperatura.

Cada relé tiene varios pares de contactos (4 de un componente y 8 de dos componentes), ya que hay 2 contactos de bobinado y también 2 contactos de control. Cuando se aplica una señal, los contactos de control deben cerrarse. Desafortunadamente, no existe una designación universal de contactos en los relés de diferentes automóviles, para cada relé pueden ser diferentes. Por lo tanto, describiremos un ejemplo de verificación en términos generales. En muchos vehículos diésel en el relé, los contactos del devanado se indican con los números 85 y 86, y los de control son 87, 30. Por lo tanto, cuando se aplica voltaje a los contactos del devanado, los contactos 87 y 30 deben cerrarse. Y, para verificar esto, debe conectar una bombilla a los pines 86 y 87, aplicar voltaje al relé de la vela. La luz se encenderá, lo que significa que el relé funciona correctamente; de ​​lo contrario, lo más probable es que la bobina esté quemada. Salud del relé bujías incandescentes, así como las propias velas, puede consulte con un probador, midiendo la resistencia (no diré indicadores específicos, porque varían mucho según el modelo), y si el ohmímetro está en silencio, entonces la bobina definitivamente está fuera de servicio.

Espero que esta información lo ayude a resolver su problema, y ​​que pueda descubrir fácilmente cómo verificar las bujías incandescentes de su motor diesel usted mismo y no comunicarse con el servicio. Después de todo, como puede ver, la verificación se puede llevar a cabo no solo con la ayuda de un probador, sino también con una bombilla y una batería de máquina ordinaria, literalmente en cuestión de minutos directamente en el motor de combustión interna, sin desenroscarlos. de la cuadra.