Tracción total o tracción total | ¿a quien le importa?

4WD, AWD, medio tiempo o tiempo completo. Todos son diferentes y todos son adecuados para diferentes situaciones de conducción.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre AWD y 4WD? En pocas palabras, los sistemas AWD y 4WD impulsan las cuatro ruedas, de ahí sus nombres, pero las cosas se complican más a partir de ahí. 

Sin embargo, Subaru tiene una explicación elegante: “La tracción en todas las ruedas se ha convertido en la descripción aceptada de un automóvil que conduce constantemente en todas las ruedas. 4WD generalmente se considera un automóvil o, más típicamente, un SUV (vehículo utilitario deportivo) más grande que utiliza un sistema seleccionable por el conductor que activa mecánicamente la tracción en las cuatro ruedas.

En el mundo real, las cosas nunca son tan simples, pero como regla general, los XNUMXxXNUMX son más livianos y bajos (piense en Subaru Forester et al) que los XNUMXxXNUMX y son más adecuados para la conducción rápida en carreteras y caminos de tierra que para la conducción lenta fuera de la carretera. carecen de distancia al suelo. y una transmisión diseñada para trabajar en condiciones todoterreno.

Los autos con sistemas de tracción en todas las ruedas siempre activos fueron diseñados y desarrollados para la conducción diaria sobre asfalto "con uso ocasional en tierra o fuera de la carretera", dice Subaru.

Los vehículos con tracción en todas las ruedas (también conocidos como 4x4) son la otra cara de la moneda automotriz: tienden a ser más grandes, más pesados, más confiables y más adecuados para la conducción dura en distancias cortas*. (No te preocupes: explicaremos de qué se trata más adelante en este hilo).

La diferencia entre los sistemas AWD y AWD radica no solo en la aparente similitud de los dos sistemas, sino también en las complejidades de los propios sistemas y las aplicaciones reales para las que fueron diseñados.

Pero, ¿qué unidad es mejor para enfrentarse a los coches con tracción total y con tracción total? ¿Cuál de los dos es mejor en carretera, fuera de carretera y cuál es mejor para tu familia? Siga leyendo y descubra.

4WD a tiempo parcial explicado

En la mayoría de los vehículos 4xXNUMX todoterreno tradicionales, la potencia del motor se envía de forma predeterminada a las ruedas traseras a través de una caja de transferencia. La caja de transferencia contiene dos engranajes que se pueden conectar mediante una cadena. Desconectas la cadena para la tracción en dos ruedas -solo trasera- y funciona en modo XNUMXWD; esto bloquea la velocidad del eje delantero a la velocidad del eje trasero.

La tracción en las cuatro ruedas funciona en 2WD en carreteras, superficies de tracción porque no necesita las cuatro para una tracción óptima como lo haría en caminos secundarios o senderos de grava.

En los sistemas 4WD de tiempo parcial, a veces denominados 4x4 o sistemas 4WD bajo demanda, activar la caja de transferencia proporciona la máxima conducción en escenarios todoterreno lentos. Sin embargo, las ruedas seguirán resbalando y rayando debido a la superficie suelta, lo que garantiza que cualquier giro de la rueda se resolverá girando para aliviar la tensión.

Sin embargo, en la carretera, las ruedas deben girar de forma independiente para tomar una curva. Si la rotación de cada rueda está limitada por el sistema 4WD, al tomar una curva, las llantas patinarán o rotarán en un intento de mantener una velocidad de rotación constante. 

Si ha estado usando 4WD en la carretera durante mucho tiempo, está pidiendo contención: aumentará el consumo de combustible, causará un desgaste innecesario en su vehículo y, lo que es peor, causará daños graves debido al devanado de la transmisión ( también conocido como enlace de transmisión).

Esta es una situación en la que el tren motriz de su SUV está bajo una enorme tensión debido a las fuerzas de par extremas que obligan a su vehículo, bloqueado en modo 4WD, a tomar curvas y giros mientras las cuatro ruedas siguen girando a esa velocidad constante. .

Si los neumáticos no pueden patinar para liberar la energía acumulada, este "giro" estresa los cubos de las ruedas y la transmisión hasta el límite, lo que puede ser, como mínimo, muy costoso de reparar y, en el peor de los casos, muy peligroso. . 

4WD de tiempo completo explicado

El 4WD permanente impulsa constantemente las cuatro ruedas. Para sortear el problema de torcedura de la transmisión mencionado anteriormente, el sistema utiliza un diferencial central (o simplemente diferencial) que proporciona diferentes velocidades para cada eje.

Aunque la caja de transferencia está constantemente acoplada para impulsar las ruedas delanteras y traseras, el diferencial permite diferentes velocidades de rotación. Esto significa que en la carretera, el sistema XNUMXWD no intentará mantener cada rueda a una velocidad fija, evitando que la transmisión se agote.

En los sistemas estándar, el diferencial se puede bloquear, lo que hace que las ruedas giren a la misma velocidad y, por lo tanto, brinda la misma capacidad de manejo de grava todoterreno que sus contrapartes de tiempo parcial. 

El bloqueo del diferencial, trasero o central, y el acoplamiento de rango bajo* se utilizan cuando la conducción todoterreno se vuelve extremadamente difícil y necesita una tracción óptima en las ruedas y un par máximo de la transmisión. (* Prometemos más sobre esto a continuación).

4WD de rango bajo explicado

El Toyota LandCruiser Serie 70 es un ejemplo de un vehículo de tracción total de gama baja.

Los vehículos XNUMXWD de tiempo parcial y de tiempo completo tienden a tener una caja de transferencia de doble rango, y esto le brinda aún más libertad cuando se trata de qué tan lejos de los caminos trillados puede llegar.

Primero, rango alto: en el modo 2H (tracción en dos ruedas, rango alto), dos ruedas, generalmente las ruedas traseras, conducen el automóvil. Utiliza 2H para el tráfico normal por carretera.

En el modo 4H (4WD, High Range), las cuatro ruedas impulsan el vehículo. Está utilizando XNUMXH en superficies que pueden necesitar más agarre que el betún; piense en arena dura, caminos de tierra, caminos de grava y similares.

A continuación, rango bajo: en el modo 4L (XNUMXWD, rango bajo), las cuatro ruedas impulsan el automóvil y se usa una relación de transmisión baja. Las ruedas de su automóvil girarán mucho más lentamente que a altas RPM, por lo que es mejor usar velocidades más lentas y mucho más torque. 

El 4L se utiliza para arena blanda, dunas de arena, colinas y pendientes empinadas, lodo o nieve profundos y avance lento por rocas.

Solía ​​tener que cambiar a rango alto o bajo con un pequeño interruptor (perilla corta) al lado de su palanca de cambios manual o automática principal, y algunos de nosotros de los "viejos tiempos" incluso teníamos que salir de nuestros 4WD y bloquear nuestro cubos de bloqueo manual en las ruedas delanteras para trabajos todoterreno; y luego desbloquéelos cuando vuelva a cambiar a 2H. Ya no; ahora puede cambiar a rango alto o bajo usando un dial o perilla en la cabina.

En muchos vehículos 4WD modernos, puede cambiar de 2H a 4H sin detenerse, pero cambiar de 4H a XNUMXL requiere detenerse por completo.

Explicación de la tracción en las cuatro ruedas

La tracción total permanente de Subaru es capaz de transmitir hasta el 70 por ciento del par motor al eje trasero.

Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas no utilizan una caja de transferencia; utilizan un sistema de transmisión con un mecanismo (un diferencial de deslizamiento limitado o un embrague controlado electrónicamente) que dirige el par donde más se necesita para una tracción óptima, al mismo tiempo que permite una diferencia de rotación entre los ejes delantero y trasero.

“En muchos sistemas AWD, el motor impulsa la caja de cambios delantera, que primero impulsa el eje delantero a través del diferencial delantero”, explica el gurú tecnológico de Subaru Australia, Ben Grover.

“La rotación del eje delantero, a su vez, impulsa el eje central sobre el que gira el eje trasero.

“Esto significa que la mayor parte del par se envía al eje delantero, mientras que el eje de transmisión trasero recibe un máximo del 40 por ciento.

"Por otro lado, el sistema de Subaru impulsa principalmente el diferencial central, lo que significa que el sistema puede enviar hasta el 70 por ciento del torque al eje trasero".

Un sistema 4WD siempre activo proporcionará más tracción que un sistema XNUMXWD seleccionable por el conductor en "una situación inesperada en la que una esquina está más resbaladiza de lo esperado, o cuando se requiere tracción inmediata para navegar con seguridad en una corriente confluente", dice Subaru.

Recuerde: los XNUMXxXNUMX están diseñados para ser utilizados en carreteras asfaltadas con poca suciedad o en terrenos ligeros.

Explicación XNUMXWD bajo petición

El Toyota Kluger está disponible con tracción total bajo pedido en modelos de mayor especificación.

Esto se usa comúnmente en automóviles de pasajeros y SUV más amigables con la ciudad.

En lugar de la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, el automóvil tiene por defecto la tracción en dos ruedas (generalmente las ruedas delanteras). Cuando las ruedas delanteras comienzan a patinar, los sensores detectan la pérdida de tracción y redirigen el par motor al otro eje para proporcionar la máxima tracción.

Es un sistema inteligente porque no te da lo que no necesitas hasta que realmente lo haces.

La fricción reducida al conducir solo dos ruedas la mayor parte del tiempo también da como resultado un menor consumo de combustible que los sistemas de tracción en las cuatro ruedas permanentes, lo que puede proporcionar mayores ahorros durante la vida útil del vehículo.

Entonces, ¿SUV AWD o 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) es un acrónimo originario de los Estados Unidos y utilizado para describir un vehículo todoterreno, normalmente un vehículo con tracción en las cuatro ruedas construido sobre un chasis de camión ligero. 

En los últimos años, el SUV se ha utilizado cada vez más en Australia con fines comerciales y de marketing como un nombre que abarca todo para cualquier vehículo que se parece a un automóvil, incluidos incluso los crossovers "suaves" centrados en la ciudad. al aire libre. "Todoterreno" no tiene nada que ver con el tipo de conducción que tiene un automóvil o su capacidad todoterreno.

Diferencia entre AWD y 4WD - todoterreno

Entonces, ¿puede conducir fuera de la carretera con tracción total? Por supuesto que puedes, pero te recomendamos que no lo lleves demasiado lejos. Los XNUMXWD son más livianos y pequeños que los XNUMXWD y son adecuados para conducir en caminos de grava, senderos con formas y condiciones todo terreno livianas, como arena de playa dura y similares. 

Como se mencionó, los XNUMXxXNUMX generalmente tienen una distancia al suelo más baja que sus contrapartes XNUMXxXNUMX y, por lo tanto, son más susceptibles a atascarse en obstáculos (rocas, tocones) o atascarse en el terreno (arena profunda).

Tampoco tiene tanto espacio libre cuando se trata de conducir en huellas de ruedas profundas o surcos, por lo que la parte inferior de la carrocería es vulnerable a daños.

La transmisión XNUMXWD no está diseñada para funcionar en condiciones todoterreno adversas, como largos períodos de conducción en arena blanda.

Los XNUMXxXNUMX tienden a ser más grandes, más pesados, más confiables y tienen un tren motriz y un chasis diseñados para las condiciones todoterreno más difíciles, por lo que son muy adecuados para terrenos lentos y accidentados. 

¿Qué es mejor, tracción en las cuatro ruedas o tracción en las cuatro ruedas?

Depende de para qué lo vayas a usar.

Pregúntese: ¿qué es mejor para mí, tracción en las cuatro ruedas o tracción en las cuatro ruedas? Si usted y su familia aman el aire libre y acampar, pero no necesitan aventurarse más allá de los caminos de grava bien cuidados o los senderos pavimentados en los numerosos parques nacionales de Australia para llegar allí, entonces un XNUMXxXNUMX ofrece comodidad, seguridad y versatilidad urbana. , país y conducción del país. 

Si bien la brecha entre los XNUMXxXNUMX y los XNUMXxXNUMX se está cerrando rápidamente, en términos de conducción y manejo, los XNUMXxXNUMX aún tienden a superar a los XNUMXxXNUMX en todas las métricas de comodidad.

Pero la menor distancia al suelo y la entrada de aire del 4xXNUMX, y su tren motriz y chasis, que no están tan bien adaptados a las cargas todoterreno como los XNUMXxXNUMX, significan que los XNUMXxXNUMX no son tan versátiles. -y-playa apto como un XNUMXWD especialmente diseñado.

Si tiene una familia numerosa y le gusta vacacionar en lugares de difícil acceso a los que es difícil llegar con algo que no sea un LandCruiser, entonces necesita un 4WD. Estos coches cuentan con una transmisión, caja de cambios, suspensión, altura libre al suelo, toma de aire en altura, sin olvidar los ángulos de entrada, salida y aceleración para superar el todoterreno mejor que la tracción total.

También hay disponible una gran cantidad de equipos opcionales para vehículos XNUMXWD (mejoras de suspensión, esnórquel y más) para mejorar aún más sus capacidades todoterreno.

Nota del editor: Esta publicación se publicó originalmente en junio de 2015 y ahora se ha actualizado para que sea más precisa y completa.