Kia Sportage 2.0 VGT

Los coreanos volvieron a aplicar la famosa receta de reparación frecuente de Sportage. Este último ha aportado tanta novedad al suave SUV de Kia que casi podemos llamarlo una nueva generación. Pero este aparecerá dentro de un año, y debería ser la luz verde para cualquiera que busque el automóvil económico que es el Sportage en este momento, si nos referimos a la competencia, no hay duda de ello.

Ya en las pruebas hace cuatro años, descubrimos que el Sportage no es el vehículo utilitario blando (también llamado SUV) más deportivo, por lo que solo podemos confirmarlo después de probar una versión actualizada. La competencia, especialmente el Volkswagen Tiguan y el Ford Kuga, ha alejado aún más al Sportage de la categoría deportiva.

Sin embargo, el SUV de Kia se comporta de manera muy confiable y predecible en las curvas, y la tracción a las cuatro ruedas, que no está influenciada por el conductor (la electrónica distribuye la potencia entre las ruedas delanteras y traseras), interfiere con la conducción tan bien que el conductor no lo hará. incluso notarlo.

El sistema de estabilización ESP tampoco es tosco, es una pena que no esté en la versión básica del equipo. Criticaríamos al agente por eso. Los conductores acostumbrados a la conducción dinámica notarán primero el buen agarre del Sportage, pero más tarde se sorprenderán más tarde o más tarde de la lenta transferencia de peso del Sportage en combinaciones de curvas tan "opuestas".

La carrocería no podía seguir las rápidas maniobras de las ruedas delanteras. . Así que el deporte no es ese tipo de deporte, es simplemente encontrar un coche para el ocio. Grande pero no catalogado en su clase y dotado de ganchos y cajones, el maletero con una gran altura de carga todoterreno, el banco trasero extensible se puede dividir fácilmente en tercios y tercios, que está diseñado para transportar equipos deportivos.

También es muy útil abrir el vidrio del portón trasero por separado, pero aquí la alegría se estropea con el rodillo roscado, que es muy inconveniente para atascarse o soltarse a través del vidrio cuando el portón trasero está cerrado. Como vehículo recreativo, el Sportage también es adecuado debido a la mayor distancia entre el cuerpo y el suelo, lo que le permite conducir hasta la cima de una colina (por ejemplo, en una moto de nieve) o entregar una almohada hasta el final. orilla.

A pesar de su apariencia todoterreno y los bordes protectores de la carrocería más pronunciados, el Sportage no es un verdadero SUV. Está calzada con neumáticos de carretera que contribuyen a una buena comodidad de conducción en el asfalto y amortiguan el impacto de los baches en el camino del carro, pero no excavará demasiada tierra con ellos. A pesar del bloqueo del diferencial central que se encuentra en el Kia.

¿Qué pasa con la otra parte del nombre, la edad? Edad, edad, era, tiempo. ... un verdadero diccionario inglés-esloveno. Si los humanos nos volvemos más lentos y menos vivos con la edad, el Sportage es lo contrario. Su turbodiésel se ha desarrollado a una potencia ejemplar de 110 kilovatios (150 "caballos de fuerza"), que, con un buen movimiento, dicta un ritmo rápido a las órdenes del conductor.

El motor tiene suficiente potencia incluso cuando está completamente cargado, el par se capta fácilmente en los descensos. Debido al alto par (304 Nm entre 1.800 y 2.500 rpm), el conductor puede ser perezoso y rara vez alcanza la palanca de cambios de la caja de cambios de seis velocidades, que se mueve de ranura en ranura con un poco más de fuerza, pero siempre precisa.

Para aprovechar al máximo la potencia del motor, es necesario pasar de 1.800 a 4.000 rpm, lo que requiere un uso muy frecuente de la palanca de cambios, que puedes dejar completamente solo y disfrutar de la conducción con el Sportage en torno a las 1.500. rpm

Así es como el SUV de Kia mantiene la velocidad a la perfección y sigue la columna. El único inconveniente del motor turbodiésel de 130 litros es su volumen, y aquí, si acaso, se conocen sus años. A velocidades de autopista (2.800 kilómetros por hora en el velocímetro Sportage, cuando el tacómetro ya marca 90 rpm en sexta marcha), esto ya es demasiado ruidoso, y es mejor ir en sexta marcha a unos XNUMX kilómetros por segundo. hora.

En ese momento, también contaba con un caudal de menos de siete litros. En la prueba, el consumo medido fue mayor, ya que también condujimos mucho en ciudades y carreteras, lo que requiere unos diez litros de sed para el Sportage más pesado y menos aerodinámicamente menos eficiente. Algunos competidores desperdician menos. Dado que el Sportage solo está disponible con este turbodiésel y un motor de gasolina de 104 litros y 2.0kW, nuestra recomendación es clara y fuerte: el XNUMX CRDI.

Detrás del volante, la historia del Sportage es completamente parecida a la de un SUV: gracias a los asientos más altos, la visibilidad es excelente y los grandes espejos laterales también resultan muy útiles al girar el volante. El viento lateral no es un problema para el Sportage, ni la altura de los umbrales, que pueden manchar los pantalones en algunos SUV blandos.

Los años son más conocidos por el interior, que por lo demás ha recibido nuevos calibres y otras mejoras. Para controlar el ordenador de a bordo, que no conoce el consumo actual, es necesario pulsar un botón apagado. Recorrer entre los sensores, el agarre de los asientos de cuero y calefaccionados (mejor equipamiento) es pobre, a pesar de que el mejor El equipo carece de botones de radio en el volante, el tablero está hecho de plástico duro, pero en la prueba nunca gimió.

También nos preocupaba el hecho de que las ventanas laterales traseras no se doblaran completamente en la puerta, pero por otro lado, estábamos encantados de cambiar la pendiente del espacioso banco trasero. Esto convierte al Sportage en uno de los SUV más gratificantes que existen.

El Sportage es un SUV blando interesante. No es de lo más deportivo, pero sí muy cómodo y útil. Muchos compradores también pueden estar convencidos por la garantía de siete años (o 150 mil kilómetros).

Kia Sportage 2.0 VGT

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	28.490 €
Costo del modelo de prueba:	28.939 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,0 con
Velocidad máxima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.991 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.800 rpm – par máximo 304 Nm a 1.800–2.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4×4 M+S).
Capacidad:	velocidad máxima 177 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/6,2/7,1 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.765 kg - peso bruto autorizado 2.260 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.350 mm - ancho 1.800 mm - alto 1.730 mm - depósito de combustible 58 l.
Caja:	332 1.886

Nuestras medidas

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Estado del cuentakilómetros: 14.655 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,3s
402m de la ciudad:	18,5 años ( 120 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,6 / 11,2s
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,3 / 13,4s
Velocidad máxima:	177 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	10,4 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,2m
Mesa AM:	41m

оценка

• No es el vehículo utilitario suave más deportivo, pero cómodo, espacioso y flexible, que está representado por la tracción total con un rendimiento de conducción confiable. El precio especial y la garantía es una ficha importante en la balanza, contra la cual el Sportage no tiene argumentos.

Alabamos y reprochamos

alto ajuste y transparencia

Rendimiento de motor

flexibilidad del banco trasero y del maletero

precio especial 23.990 EUR

precisión de la caja de cambios

manejo confiable

doble apertura del maletero

precio

las ventanas traseras no entran completamente en la puerta

rollo de barril con hilo

volumen del motor

juego completo incompleto (sin botones de radio en el volante ()

manija del asiento

el consumo de combustible