Polestar 2 - Reseña de Autogefuehl. Este es el coche que deberían haber fabricado BMW y Mercedes hace 5 años [vídeo]

El canal Autogefuehl publicó en YouTube la prueba Polestar 2. El auto causó muy buena impresión en el observador, incluso dijo que se trataba de un auto que se suponía que iban a producir BMW y Mercedes hace 5 años. Y hay algo en eso: el movimiento podría socavar las alas de Tesla, que hoy está conquistando el mundo con el Model 3.

Especificaciones de Polestar 2:

• segmento: parte superior de C, y / en el borde con D,
• longitud: Medidores 4,61
• distancia entre ejes: 2,735 m,
• poder: 300 kW (150 + 150 kW; 408 km),
• esfuerzo de torsión: 660 Nm,
• aceleración a 100 km / h: 4,7 s,
• peso: ~ 2,1 toneladas (los revisores dan valores diferentes),
• capacidad del maleteroOW: 440 litros,
• recepción: 470 uds. WLTP, modo mixto de 402 km [cálculos preliminares www.elektrowoz.pl],
• capacidad de la batería: 72,5 (78) kWh,
• potencia de carga: hasta 150 kW DC, hasta 11 kW (trifásico) AC,
• competencia: Volvo XC40 (SUV), Tesla Model 3 (más grande), Audi Q4 e-tron (SUV), Volkswagen ID.3 (¿más corto por fuera, similar / más grande por dentro?), Volkswagen ID.4 (más corto por fuera , similar / más grande en el interior?), Tesla Model Y (D-SUV, más grande),
• precio: equivalente a PLN 272 XNUMX sin paquete Performance,
• disponibilidad en Polonia: no hay planes por el momento.

Prueba: Polestar 2: vivo, rápido, cómodo, bien afinado

Según Autgefühl, este es un automóvil de pasajeros clásico, pero con algunas características cruzadas, como un chasis negro y pasos de rueda con bordes negros. Todos los medios en Europa probaron el automóvil con el paquete Performance opcional, que cuesta 4,5 mil euros adicionales e incluye:

• Ruedas forjadas de 20 pulgadas,
• grandes frenos Brembo con pinzas amarillas,
• cinturones de seguridad amarillos,
• techo corredizo de cristal panorámico,
• Amortiguadores ajustables Oehlins.

Tenga esto en cuenta antes de comprar un automóvil, por ahora ninguno no se ocupó de la versión más barata y civil.

Llave, interior, sistema operativo Android Automotive

La llave del coche es un cuboide típico de Volvo. El plástico negro parece bastante barato, tal vez en el futuro esté equipado con inserciones cromadas. Por otro lado, los espejos retrovisores se veían geniales: tenían biseles mínimos.

La puerta de entrada está tapizada en plástico, tela y cuero (¿sintético?). Lo mismo ocurre en el salón: los materiales son bastante suaves, no son baratos. Yo mismo el interior es estético y típico de esta clase, pero no tan austero como en el Tesla Model 3. - se asocia más con modelos clásicos, incluido, por supuesto, Volvo.

El sistema de audio Harman Kardon ofrece un rico sonido envolvente.

Polestar 2 es el primer automóvil del mundo en utilizar el sistema operativo Android Automotive. El revisor de Autogefuehl quedó encantado con su legibilidad y, de hecho: esta no es una interfaz de combustión interna automotriz, en la que los "litros" fueron reemplazados por "kWh", sino un variopinto acumulado durante una docena de años. Esta es una nueva interfaz de usuario elegante que deja todo claro de un vistazo.

La forma en que se presenta la información muestra la mano de diseñadores de UX experimentados y años de práctica como desarrollador de Google. El Asistente de voz (= Asistente de Google) funcionó a la perfección cuando se trataba de enrutar o lanzar música. Espere que funcione igual que el mismo mecanismo en Android.

емкость AMBOS Según el fabricante, el volumen de los baúles Polestar 2 es de 440 litros.... Sin usar cámara debajo del piso, tenemos un espacio de 100 cm x 100 cm x 40 cm (valores aproximados). El respaldo se pliega en una proporción de 1 / 3-2 / 3 y tiene un canal de esquí.

Frente y detrás en la cabaña de Polestara 2 lugares son suficientes... Las personas que midan más de 185 cm tendrán un techo directamente sobre sus cabezas. También deben pedir al conductor y al pasajero delantero que levanten ligeramente el asiento, de lo contrario las piernas no encajarán debajo de él. Esto se debe a que la silla se desliza justo por encima del suelo.

A diferencia de los híbridos enchufables de Volvo, la recuperación en Estándar él es fuerte: el automóvil se ralentiza rápidamente. Después de un cambio adicional Gatear (Gatear) en deel vehículo se detiene por completo. Esta es la conducción con un solo pedal. Las personas que no se acostumbran a los coches con motor de combustión interna y les gusta usar el pedal del freno, ¿hay alguna? – cambia la recuperación a bajo o de y ellos personalizarán Gatear na En

Experiencia de manejo

Con el paquete Performance, el automóvil parece deportivo, por lo que el crítico recomendó comenzar una prueba de manejo del Polestar 2 con rines de 19 pulgadas y suspensión normal. Además, incluso un automóvil configurado (más barato) de este tipo todavía tiene 660 Nm de par, 300 kW (408 hp), tracción en las cuatro ruedas y acelera a 100 km / h en 4,7 segundos.

La versión probada se parecía a un YouTuber Mercedes-AMG C43 o BMW M340.I. Los modelos alemanes transmitían mejor la información sobre la carretera al volante, pero desde el punto de vista de un conductor normal, no importaba en absoluto.

La Polestar 2 aceleraba bien en todos los rangos de velocidad y el nivel de ruido tenía que estar cerca del de la competencia. Al escuchar al revisor levantar la voz, podemos arriesgar algo afirman que el automóvil es más silencioso que el Tesla Model 3, especialmente a velocidades superiores a 120 km / h.

> Polestar 2 - primeras impresiones y reseñas. Muchas ventajas, elogios por el diseño y la calidad de los materiales.

El consumo de energía a una velocidad de 100 km / h fue de 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), que con una batería con una capacidad útil de 72,5 kWh significa 426 kilómetros de autonomía máxima. La prueba a 100 km / h refleja más o menos los valores que se pueden esperar en modo mixto, es decir, cuando se conduce en áreas urbanas y suburbanas.

Al conducir solo en áreas urbanas, espere valores cercanos a los determinados por el procedimiento WLTP.

Polestar 2 и Tesla Modelo 3

En nuestra opinión, el Polestar 2 es más atractivo visualmente que el Tesla, pero también es más pequeño y pesado. Autogefuehl recordó que el automóvil es más lento y usa más energía que el Model 3, por lo que está tecnológicamente atrasado en algunos aspectos. Su problema también es la falta de infraestructura de carga: Polestar se ve obligada a depender de las estaciones de otros operadores, Tesla tiene su propio Superchger.

Polestar 2 tiene la ventaja de los materiales de mayor calidad utilizados en el interior, y también puede beneficiarse del sistema multimedia basado en Google, que es tan fácil de leer para los propietarios de teléfonos Android.

Un revisor que se enfrente a una elección entre Model 3 y Polestar 2 preferiría Polestar... En los comentarios aparecieron voces similares.

Vale la pena ver la entrada completa:

Todas las fotos: (c) Autogefuel / YouTube

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