Helicópteros de reconocimiento polacos parte 2
W-3PL Głuszec acercándose al aterrizaje en el aeropuerto de Nowy Targ después de volar en las montañas. Durante la modernización, se modernizaron helicópteros de este tipo, incluso con cabezales optoelectrónicos instalados entre las tomas de aire del motor.
En enero de 2002, los ministros de defensa de Polonia, la República Checa, Eslovaquia y Hungría expresaron su deseo de modernizar conjuntamente los helicópteros de combate Mi-24 y adaptarlos a los estándares de la OTAN. El trabajo iba a ser realizado por Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. El nombre en código del programa era Pluszcz. En febrero de 2003, se aprobaron los requisitos tácticos y técnicos para el Mi-24 actualizado, pero en junio de 2003 el programa terminó por una decisión intergubernamental de suspender el trabajo de modernización conjunta de helicópteros. En noviembre de 2003, el Ministerio de Defensa Nacional firmó un acuerdo con WZL No. 1 para desarrollar, junto con empresas rusas y occidentales, un proyecto de modernización y la preparación de dos prototipos Mi-24 que cumplan con los requisitos tácticos y técnicos de Plyushch. programa. Se iban a actualizar 16 helicópteros, incluidos 12 en la versión de ataque Mi-24PL y cuatro en la versión de rescate de combate Mi-24PL/CSAR. Sin embargo, este contrato fue rescindido por el Ministerio de Defensa en junio de 2004.
Los problemas en el programa Pluszcz llamaron la atención sobre el helicóptero de apoyo al campo de batalla W-3 Sokół. Sin embargo, el objetivo principal del programa de modernización no era equipar a los helicópteros de este tipo con misiles guiados antitanque, sino aumentar la cantidad de información propiedad de la tripulación y garantizar la capacidad de realizar misiones de reconocimiento y la transferencia de grupos especiales en todas las condiciones climáticas, de día y de noche. El programa se lanzó oficialmente el 31 de octubre de 2003, cuando el Departamento de Política de Defensa del Ministerio de Defensa Nacional firmó un contrato con WSK "PZL-Świdnik" para desarrollar un diseño conceptual. Además de la planta en Swidnica, el equipo de desarrollo incluyó, entre otros, el Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea y, sobre la base de un acuerdo de cooperación, el Centro de Investigación de Equipos Mecánicos en Tarnow.
En abril de 2004, el proyecto bajo la designación Głuszec fue aprobado por el Ministerio de Defensa Nacional. En otoño del mismo año, se firmó un contrato para la producción del prototipo W-3PL Głuszec y para su prueba. A mediados de 2005, el Departamento de Defensa Nacional agregó el requisito de que el W-3PL también se adapte para misiones de rescate en combate. Se eligieron dos helicópteros W-3WA utilizados por el ejército polaco para construir el prototipo; Estos fueron ejemplos con números de cola 0820 y 0901. La elección de esta versión no fue casual, porque el W-3WA tiene un sistema hidráulico dual y cumple con los requisitos de FAR-29. Como resultado, se envió el 0901 para su reconstrucción a Svidnik. El prototipo estuvo listo en noviembre de 2006 y despegó en enero de 2007. Las pruebas de fábrica continuaron hasta septiembre. Las pruebas de calificación (estatales) comenzaron en otoño de 2008. Los resultados positivos de las pruebas se emitieron de inmediato por orden del Ministerio de Defensa. El costo del contrato, incluida la implementación del programa, se estima en 130 millones PLN. A finales de año se firmó un contrato para la construcción del primer lote de tres helicópteros y las obras comenzaron casi de inmediato. Como resultado, a fines de 2010, tanto el prototipo 3 como los tres W-56PL contratados con los números de cola 0901, 3 y 0811 fueron transferidos al escuadrón de combate y rescate 0819 del regimiento de helicópteros de combate 0820 en Inowroclaw.
El helicóptero de apoyo de combate mejorado W-3PL estaba equipado con un sistema de aviónica integrado (ASA) desarrollado en el Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea. Utiliza una computadora de misión modular MMC basada en buses de datos MIL-STD-1553B, que transmiten, entre otras cosas, con subsistemas como comunicaciones, identificación y navegación o vigilancia e inteligencia. Además, ASA, en cooperación con el equipo de tierra, permite la planificación previa al vuelo de las tareas, teniendo en cuenta elementos tales como la ruta de vuelo, los objetivos a ser destruidos o de reconocimiento, el uso de medios de combate y sistemas a bordo, e incluso su implementación. También se carga en la memoria del sistema información como puntos de inflexión (navegación), aeropuertos principales y de reserva, la ubicación de tropas amigas, objetos y equipos, e incluso una fotografía de un objeto específico. Estos datos pueden modificarse en vuelo a medida que cambia la situación táctica en el área de interés. La información anterior está marcada en el mapa, lo que le permite visualizar el territorio dentro de un radio de 4 a 200 km. El zoom se realiza automáticamente cuando la tripulación determina el área de interés. El mapa se orienta constantemente en la dirección del vuelo y la posición del helicóptero se muestra en el centro del mapa. También durante el debuffing, el sistema de análisis de datos mediante el registrador S-2-3a permite leer parámetros de vuelo, visualizar la ruta (en tres dimensiones) y también recrear la imagen grabada en la cabina durante la misión, lo que permite una evaluación precisa de la misión, incluidos los resultados de la exploración.
W-3PL Glushek en vuelo. El coche era un prototipo de modernización. Después de pruebas positivas, se reconstruyeron tres W-3 Sokół más (0811, 0819 y 0820) a esta versión.
El W-3PL dispone de un sistema de navegación integrado (ZSN) que forma el sistema Thales EGI 3000, integrando una plataforma inercial con un receptor de sistema de navegación por satélite GPS, TACAN, ILS, VOR/DME y una radio brújula automática. ZSN cumple con los requisitos de la OACI para sistemas de aterrizaje y navegación por radio. Por otro lado, el Sistema Integrado de Comunicaciones (ZSŁ) incluye cuatro radios HF/VHF/UHF que operan en la banda 2-400 MHz. Su tarea es garantizar una comunicación constante entre su tripulación (intercomunicador + escucha de señales especiales de navegación y advertencia), incluso con el grupo operativo a bordo o un médico, así como con las tropas en tierra o con un puesto de mando de reconocimiento, así como como personal abatido (misión de rescate en combate). ZSŁ tiene cuatro modos de operación: comunicación explícita, comunicación cifrada de voz (COMSEC), comunicación escalonada de frecuencia (TRANSEC) y comunicación de conexión automática (ALE y 3G).
