Prueba de manejo Skoda Kodiaq
La barra de remolque sale de debajo del parachoques, los asientos de la tercera fila caben fácilmente bajo tierra, el maletero se abre con un movimiento del pie y las puertas están protegidas por paneles retráctiles. Por desgracia, no todo esto llegó al mercado ruso.
Desde la distancia, Kodiaq es fácil de confundir con el Audi Q7, que es dos veces más caro, y de cerca está repleto de múltiples estampados, cromados y ópticas LED inteligentes. No hay un solo elemento controvertido aquí, incluso las linternas elegantes parecen bastante apropiadas. En general, Kodiaq es el Skoda más hermoso de la historia moderna de la marca.
En el interior, todo también es muy decente y algunas soluciones, incluso para los estándares de la clase, parecen caras. Tomemos, por ejemplo, Alcantara, acústica agradable, iluminación de contorno suave y una pantalla multimedia gigante. Pero pertenecer al mercado de masas todavía da un orden demasiado simple con las mismas escalas inclinadas, una unidad de control de clima gris y un volante, como en el Rapid. Pero parece que Skoda no es nada tímido con todo esto, porque Kodiaq se inventó para algo completamente diferente.
Hay mucho espacio aquí. En las imágenes puede parecer que el sofá trasero es demasiado estrecho, no lo crea. En realidad, tres de nosotros podemos sentarnos aquí y conducir mil kilómetros sin dolor de espalda. Es mejor no dejarse llevar por la tercera fila: generalmente no llevan allí más de media hora, pero, al parecer, para los niños, justo.
En busca de espacio adicional por encima de la cabeza, en las piernas, los codos y los hombros, Skoda se olvidó de lo principal: el conductor. Me acostumbré al inusual aterrizaje en el Kodiaq durante unos tres días: parece que el rango de ajustes de la columna de dirección y el asiento es abundante, pero no encuentro una posición cómoda. O el volante se superpone a los instrumentos, entonces los pedales están demasiado lejos o, por el contrario, no puedo alcanzar el volante. Como resultado, me senté, como en una silla en un teatro: alto, nivelado y no del todo bien.
El TSI de 2,0 litros no se rindió con el Kodiaq como en el automóvil de un conductor. Produce 180 CV. (por cierto, este es el firmware más básico para este motor) y junto con el DSG de siete velocidades "húmedo" acelera el crossover a "cientos" en 7,8 segundos, no un récord, pero para los estándares de la clase lo es muy rapido.
Como todos los autos VAG relativamente compactos, el crossover Skoda Kodiaq está construido sobre la arquitectura MQB con puntales McPherson en la suspensión delantera y trasera multibrazo. En términos de dimensiones, el Kodiaq supera a la mayoría de los crossovers de la clase "C", incluido el Volkswagen Tiguan, estrechamente relacionado. El modelo tiene 4697 mm de largo, 1882 mm de ancho y, en términos de distancia entre ejes (2791 mm), Kodiaq no tiene igual en el segmento. El volumen del maletero varía de 230 a 2065 litros, dependiendo de la configuración de la cabina.
El conjunto de motores ruso se diferencia del europeo solo en el conjunto de motores diesel: solo tenemos un 150 TDI de 2,0 caballos de fuerza disponible. La gama de gasolina la abren los motores 1,4 TSI turbo con una capacidad de 125 o 150 CV, y el segundo, a baja carga, es capaz de apagar dos de los cuatro cilindros para ahorrar combustible. El papel de la unidad de gama alta lo desempeña un TSI de 2,0 litros con 180 caballos de fuerza. El motor base viene con una caja de cambios manual, más potente, tanto con una caja de cambios manual como con un robot DSG, todos los motores de dos litros, también con una caja de cambios DSG.
Las modificaciones iniciales de gasolina pueden ser de tracción delantera, más potentes, con una transmisión de tracción total con un embrague Haldex, que recientemente ha sido suministrado por BorgWarner. El embrague distribuye la tracción de forma independiente a lo largo de los ejes, independientemente del modo de conducción seleccionado por el conductor. Después de 180 km / h, el automóvil se convierte en tracción delantera.
La suspensión puede equiparse con amortiguadores adaptativos DCC opcionales que cambian los ajustes de forma independiente mediante sensores de aceleración vertical o de acuerdo con los ajustes seleccionados. El conjunto de modos de conducción incluye los algoritmos Normal, Comfort, Sport, Eco e Winter.
- Papá, enséñame algún truco con el coche.
El hijo de cuatro años ya está interesado en los autos, y esta vez contactó exactamente a la dirección correcta. Ha visto el estacionamiento y la bota eléctrica para balancear las piernas, pero definitivamente hay más en el Kodiaq. Por ejemplo, una barra de remolque que aparece después de presionar un botón. O las correas en el piso del maletero, que se pueden tirar para crear otra fila de asientos. Ese espacio para los juegos de las escondidas me ahorra brevemente pedir que explique el propósito de cada caja debajo del capó, pero el niño al instante se me ocurren otras tareas para mí: "Papá, compremos un remolque y conduzcamos así. ? "
Realmente no necesitamos un remolque o una barra de remolque, pero una cabina espaciosa de siete plazas es otra cuestión. Con visible placer, se me ocurre un esquema según el cual caben dos asientos para niños en el automóvil, dejando la posibilidad de usar el resto de los asientos para otros familiares. Esta es la historia habitual de un viaje desde su cabaña de verano a la de sus padres o, en la versión de invierno, una gran multitud a la pista. Pero los niños terminan con sus propios planes de peluquería, que definitivamente incluyen el dolor de cabeza de los padres.
El gran Kodiaq lanza estos juegos al espacio de forma bastante estoica y no sufre precisamente las numerosas transformaciones de la cabina. Como conductor, no estoy contento con el aterrizaje deliberadamente alto del autobús al volante, pero en la situación de un viaje familiar, me basta con saber que todos los demás estarán felices y cómodos. Incluido el equipaje, que, incluso en una configuración de 7 plazas, todavía tiene unos buenos 230 litros bajo la cortina. Y casi no me importa cómo se conduce este coche, porque sé que Skoda lo hace al menos bien.
Desde el punto de vista del consumidor, el automóvil ideal es un automóvil deportivo potente de la marca premium con la parte superior abierta, y desde el punto de vista del comercializador, el cliente siempre es un empresario exitoso con un estilo de vida activo y un conjunto de equipamiento deportivo. Pero a lo largo de los años, pulir los interiores de los automóviles, inventar portavasos de la forma correcta, contenedores para guardar guantes y teléfonos, así como clips para espinillas completamente ingeniosos en la parte inferior de las tapas de las botellas, valió la pena para que un verdadero conductor con un verdadero La familia no podía pensar en mil cositas que pudieran enloquecer en un auto lleno de gente inquieta.
Lo único realmente decepcionante fueron las bandas elásticas que se deslizan cuando se abren las puertas para proteger sus bordes. En los automóviles ensamblados en Rusia, están ausentes en todos los niveles de equipamiento. Y el caso no es que en los estacionamientos estrechos haya que tener cuidado. Este es menos un truco espectacular en el automóvil, que definitivamente atraerá no solo a los niños, sino en general a todos, sin excepción.
El crossover relativamente grande de la marca Skoda apareció de manera bastante inesperada. Las pruebas del futuro modelo comenzaron a principios de 2015, y la primera información oficial sobre el nuevo producto apareció solo un año después, cuando los checos comenzaron a revelar bocetos del crossover. En marzo de 2016, el concepto Skoda VisionS se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, que se convirtió en los prototipos del futuro automóvil de producción.
En el otoño del mismo año, se mostró un automóvil de producción en París, que se diferenciaba del concepto solo en detalles. Las manijas de las puertas ocultas desaparecieron, los espejos dejaron de ser en miniatura, la óptica se volvió un poco más simple y, en lugar del interior futurista del concepto, el automóvil de producción recibió un interior mundano, ensamblado a partir de sus elementos familiares.
Inicialmente, se asumió que el crossover insignia de la marca Skoda se llamaría Kodiak en honor al oso polar Kodiak, pero al final el automóvil pasó a llamarse Kodiaq para darle al nombre un sonido más suave a la manera del lenguaje de los alutianos. aborígenes, indígenas de Alaska. El estreno del automóvil estuvo acompañado de una película sobre la vida del modesto asentamiento de Kodiak en Alaska, cuyos residentes por un día cambiaron la última letra del nombre de su ciudad por la "q" exactamente de acuerdo con el nombre del nuevo. modelo.
En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017, debutaron dos nuevas versiones: el Kodiaq Scout con flotación geométrica mejorada y un bypass de protección más serio, y el Kodiaq Sportline con molduras especiales para la carrocería, volante y asientos deportivos.
Parece que durante el no muy largo período de presencia de Skoda Kodiq en nuestro mercado, un engaño muy serio ya se ha establecido firmemente en la conciencia pública. Es como si el Kodiaq fuera el auto perfecto para una familia numerosa.
De hecho, esto no es del todo cierto y su diseño es el culpable. En el contexto del Octavia armoniosamente equilibrado y el Superb perfectamente proporcionado con un toque de brillo superior, el Kodiq parece demasiado frenético. Quizás me dé esta impresión por la peculiar óptica frontal del crossover checo. O por el hecho de que me encontré con uno un par de veces en el TTK, completamente envuelto en una película de color ácido.
Sí, y al mismo tiempo recuerdo que tiene un interior espacioso, y casi cada uno de los asientos tiene sus propios soportes isofix. Pero quién dijo que una familia numerosa con nietos, abuela y un loro en una jaula debe viajar en tal interior.
En cuanto a mí, este salón con innumerables portavasos, cajones, bolsillos y clips para dispositivos es mucho más adecuado para una empresa joven.
Kodiaq básico con motor de 125 CV y la caja de cambios manual se vende en los dos niveles de equipamiento iniciales Active y Ambition y cuesta un mínimo de $ 17. El primero ofrece solo espejos eléctricos, un sistema de estabilización, airbags frontales y laterales, asientos con calefacción, un sensor de presión de neumáticos, control de clima de 500 zonas, rines de 2 pulgadas y una radio simple. El segundo se distingue por la presencia de rieles en el techo, redes del maletero, molduras e iluminación interior mejoradas, airbags de cortina, un asistente de control de distancia pasivo, un botón de arranque, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensores de luz y lluvia y control de crucero.
Los precios para los autos de tracción delantera de 150 caballos de fuerza con una caja de cambios DSG comienzan en $ 19, pero ya existe una versión Style ($ 400) con un acabado aún más interesante, asiento del conductor eléctrico, iluminación interior atmosférica, sistema de selección de modo de conducción, LED. faros, cámara de marcha atrás y llantas de 23 pulgadas.
La tracción total cuesta al menos $ 19 para la versión Active con caja de cambios manual o $ 700 para el robot DSG. El Kodiaq de tracción total de 20 caballos de fuerza con DSG en el nivel de equipamiento Style cuesta $ 200. Y los coches de dos litros solo pueden ser con tracción en las cuatro ruedas y un robot, y los sets completos parten de Ambition. Precios: desde $ 150 por gasolina y desde $ 24 por diesel. En la parte superior están los Kodiaq elegantemente equipados en versiones Laurin & Klement, que vienen en solo dos litros y cuestan $ 000 y $ 24 para las versiones de gasolina y diesel, respectivamente. Y este no es el límite: hay tres docenas de artículos más en la lista de opciones con un valor de entre $ 200 y $ 23.
El Kodiaq Scout "todoterreno" es un automóvil de al menos 150 caballos de fuerza con DSG y tracción total a partir de $ 30. El paquete incluye rieles en el techo, protección del motor, molduras interiores especiales con iluminación atmosférica y operación todoterreno de las unidades. Los precios del Scout de dos litros comienzan en $ 200 para el diesel y $ 33 para las variantes de gasolina. El "deportivo" Kodiaq Sportline tiene un precio de $ 800 para el automóvil de 34 caballos de fuerza, mientras que las versiones de dos litros comienzan en $ 300.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4697/1882/1655 |
| Distancia entre ejes, mm | 2791 |
| Peso en vacío, kg | 1695 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1984 |
| Potencia, h.p. a rpm | 180 en 3900-6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 320 en 1400-3940 |
| Transmisión, impulsión | 7-st. rob., completo |
| Velocidad máxima km / h | 206 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 7,8 |
| Consumo de combustible (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Volumen del tronco, l | 230-720-2065 |
| Precio desde, USD | 24 200 |
