Prueba de manejo Lexus UX
El crossover más pequeño de la historia de Lexus pasó varias semanas en nuestra oficina. Durante este tiempo, participó en una persecución policial y trabajó en el set dos veces.
Lexus es una de las últimas marcas premium en ingresar al segmento de crossover urbanos subcompactos. No está del todo claro si la marca resultó ser un hatchback crossover o un crossover, pero todos los signos de este último son evidentes: hay un kit de carrocería protectora y tracción en las cuatro ruedas, aunque solo para la modificación híbrida más antigua. Al mismo tiempo, los precios no son más bajos que los de los principales competidores: al menos $ 30. para la versión inicial de tracción delantera con un motor de 338 caballos de fuerza y casi $ 150 para la versión híbrida normalmente equipada.
Al principio me pareció que Lexus llegaba irremediablemente tarde. El Mercedes GLA y el BMW X2 han estado luchando desesperadamente por compradores raros durante varios años, y Lexus acaba de ingresar a este segmento. Pero los japoneses no podían dejar un hueco de varios años en un segmento que solo crecerá en los próximos años. Entonces, en mis primeras semanas con UX, me pregunté por qué Lexus había decidido esperar.
Incluso antes de la devaluación del rublo, el hatchback Lexus CT estaba a la venta en Rusia. En una buena configuración, se puede pedir por $ 19 - $ 649. - Dinero divertido según los estándares de la prima de 20. Sin embargo, no ganó mucha popularidad en ese momento y, por lo tanto, dejó Rusia casi sin dejar rastro. UX es una especie de reinicio de esa máquina. Sí, tienen motores y configuraciones completamente diferentes y el UX se vende en una envoltura de crossover, pero esto es lo que necesita el público nuevo y más joven de Lexus. Pero ideológicamente, en mi opinión, estos son autos muy cercanos.
Primero, UX es el boleto de entrada más asequible a la prima japonesa. Por $ 30, puede obtener un automóvil bien equipado que se conduce muy bien y, lo más importante, se ve inusual.
En segundo lugar, la UX no está tratando de parecer más madura de lo que realmente es, y no es nada tímida con sus pequeñas dimensiones según los estándares de la línea Lexus. La novedad, por cierto, es un poco más grande que el CT, pero al mismo tiempo tiene notablemente menos espacio en el interior, especialmente en el sofá trasero.
Dicho esto, parece que UX tiene muchas más posibilidades de éxito que su predecesor. Durante al menos cinco años, las preferencias de los rusos han cambiado drásticamente. Esto, por supuesto, lo dicta principalmente el tipo de cambio del rublo, pero las propias marcas han realizado ajustes. Un automóvil pequeño de cinco puertas con una apariencia llamativa y tracción total por un precio razonable puede convertirse en una tendencia mañana.
Esa mañana comenzó con una llamada extraña. El interlocutor preguntó si todo estaba bien con el auto, luego de lo cual terminó el diálogo. Media hora más tarde me siguió un equipo de la policía de tránsito con la "lámpara de araña" encendida. No había esposas en esta historia: el policía amablemente, pero con mucha insistencia pidió dejar el automóvil y dejar los documentos adentro.
No sé si fue una coincidencia, pero como minuto a minuto, con esa extraña campana en la calle de al lado, secuestraron un Lexus NX. El policía, asegurándose de que todo estaba en orden conmigo y el auto, admitió que estaba viendo a UX por primera vez, por lo que decidió "alcanzarlo también".
Dudo que UX llegue alguna vez al resumen de secuestro, esto es demasiado de una imagen y un modelo notable. Es poco probable que los japoneses planeen traerlo en grandes cantidades, por lo que los propietarios no deben preocuparse. Además, Lexus ahora equipa todos los modelos con el sistema L-Mark.
Los coches están marcados con un identificador antirrobo, que es una marca oculta de elementos con un código PIN especial. Además, se realiza con micropuntos: solo se pueden distinguir con un aumento de seis veces. Todos los códigos son únicos y están vinculados al número de VIN.
Además, los sensores de inclinación están instalados en los nuevos vehículos Lexus: el sistema reconoce la carga en una grúa y activa el sistema de seguridad. La cerradura central proporciona doble bloqueo: si rompe la ventana, las puertas seguirán siendo imposibles de abrir desde el interior. En general, todo es muy serio, parece que ninguno de los competidores se ha preocupado tanto por la protección antirrobo.
Por supuesto, aún no han creado sistemas de este tipo que no se puedan omitir, pero la ventaja de L-Mark no solo está en la protección del automóvil en sí, sino también en el hecho de que con este sistema puede ahorrar significativamente. dinero al comprar una póliza de seguro integral.
Todos los coches que acaban en el garaje de Autonews.ru nos ayudan regularmente a filmar. Un operador con equipo en el maletero es una historia común de nuestra vida cotidiana. Por cierto, si aún no te has suscrito al canal de Youtube, es hora de hacerlo.
El día en que el Lexus UX partió para un nuevo rol por primera vez, yo, francamente, estaba muy preocupado: ¿el más pequeño de todos los Lexus se las arreglará con un rol inusual por sí mismo? ¿Sacudirá al operador? ¿Arruinará la imagen? Sorprendentemente, la UX hizo que pareciera que estábamos filmando una escena de un enorme SUV con suspensión neumática.
Todo gracias a un enlace múltiple adaptado para adultos: el UX a veces se comporta con demasiada delicadeza para un automóvil con una distancia entre ejes tan corta. Es fácil para él y el sinuoso camino entre las casas de verano en la región de Moscú, una autopista de alta velocidad y un camino de tierra lleno de baches. En general, si le preocupaba que esta UX no fuera lo suficientemente cómoda, definitivamente este no es el caso.
Pero hay un problema: el chasis bien confeccionado contradice el aspirado de gasolina de dos litros. Durante la prueba, probamos ambas versiones: básica e híbrida. La segunda opción, por supuesto, es más divertida, pero no diría que esta es la diferencia en la dinámica por la que uno quisiera pagar de más varios miles de dólares.
Al mismo tiempo, la versión de 150 potentes no tiene nada que ver con la emoción. Sí, su aceleración a "cientos" se declara al nivel de 9 segundos, pero las sensaciones se desdibujan por el trabajo demasiado mundano del variador. Hay suficientes oradores en la ciudad, pero no más. Así que es una pena que los japoneses no pusieran un motor turboalimentado de 1,2 litros de su hermano Toyota C-HR en el UX.
