Conduce de noche por la autopista
contenido
Un nuevo universo donde todos tus sentidos se desdibujan. A velocidades superiores a 250 km / h ...
Escollos que evitar, automatismos que crear, reglas de respeto ...
A veces hay pequeños momentos en la vida que no le deben nada a nadie, momentos privilegiados en los que vives algo que normalmente no debería estar disponible para ti. Una de esas pequeñas bonificaciones de la existencia que te permite disfrutar plenamente del momento presente, o quizás salir de él con una perspectiva diferente.
Uno de estos raros momentos, por ejemplo, es excursión en pistas en medio de la noche... ¿Cómo haces eso? ¿Un circuito en mitad de la noche? Si no eres un piloto de resistencia, ¡esta es una misión imposible! No gracias a la promoción conjunta de Box23 y los Días de Pirelli, que es único en Francia (o incluso en Europa), todos pueden tener acceso al circuito Magni-Cours para 3 sesiones nocturnas de conducción desde las 21:00 hasta la medianoche.
Noche mágica (© Catherine Lara)
21:30. El sol se ponía. La línea recta de las gradas se convierte en un túnel oscuro, mecido por un halo de luz en el lado izquierdo. Con 175 caballos de fuerza debajo del joystick derecho, traga rápidamente, interrumpido por explosiones del corte de encendido causadas por la palanca de cambios cuando el V4 del Tuono 1100 RR alcanza las 12 rpm. Difícilmente es el momento de ver algunas de las raras siluetas fantasmales que ven a las motocicletas pasar por encima de las vallas. Una presencia frágil y reconfortante al mismo tiempo.
Por debajo de 4, bienvenido a la oscuridad. Casi. Algunas luces de la calle dispersan un poco de luz en esta parte de la cadena, lo suficiente para ver la entrada de la esquina, pero no demasiado para adivinar el punto de frenado. Antes de entrar a Estoril, una potente farola ilumina la entrada a esta curva de la derecha, pero me he dado cuenta de que me llama la atención. Entonces, tengo que obligarme a sumergirme dos veces y mirar hacia la curva. En ese momento estoy en tercer grado y cualquier discrepancia se paga en efectivo en el pozo de grava. El problema de Estoril es que el vibrador externo es invisible por la noche. Me obligo a imaginar dónde está para mantener un camino fluido que me permita caminar lo suficientemente temprano.
La "línea recta" de Estoril a Adelaide no es realmente una línea recta, sino un engaño. No es continuo, sino que consta de tres segmentos. Un tenue halo resplandeciente se extiende hasta el último vibrador. Aquí es donde tengo que ir. 4, 5, 6, los pedales Tuono V4 RR son cada vez más fuertes porque no alcanzan las últimas marchas y la aceleración nunca se afloja. Casi 12 rpm, 000 en el mostrador, Tuono comparte la oscuridad con estilo y determinación. ¡Después de todo, Galleluia! El área de frenado está iluminada y le permite pisar los frenos como a plena luz del día, con la confianza de que atrapará la punta de la cuerda hasta el milímetro. Pero justo antes de la puntada de cuerda, comience un poco. Me están adelantando. A mi sombra. Extraño.
Segunda estafa. La siguiente sección no es plana. Hay tres niveles diferentes entre Adelaide y Nurburgring; La caída vertical de 50 cm es suficiente para cambiar la perspectiva. Cuando pasan los dos primeros, Tuono se eleva e ilumina el cielo. No muy practico. La tercera es la entrada a la derecha de Nurburgring, que está justo debajo del campo de visión. Entonces, lo abro en el último momento y entro un poco más rápido de lo esperado ... pero se va. La siguiente sección es más difícil: la entrada de 180 ° es una gran franja de asfalto, tan grande como la entrada al estacionamiento de un supermercado. Ya durante el día son posibles varias trayectorias, por lo que por la noche me será difícil saber exactamente dónde frenar y adelantar. La potente farola difumina los puntos de referencia y destella en la cinta que cubre el retro al acelerar, dándome la impresión de que se ha soltado una bandada de pilotos detrás de mí. Además, con repetidas aceleraciones, la faena (¿más gorda?) Sobre el asfalto llama la atención, aunque sé que este no es el lugar ideal para soltar 175 caballos desde un ángulo ni siquiera leve ...
Al entrar en Imola, el castigo es el mismo que en Nürburgring: una ligera pendiente, a la que se aborda con el freno, enmascara el punto de entrada. Entonces todo está hecho para omitir el punto de cuerda. El giro Lyceum da el doble de alegría de aplastar los frenos hasta el fondo del cuarto y un regreso muy temporal a la luz. ¡Y vamos a dar un paseo de nuevo!
¡Circule, no hay nada que hacer!
Tan similar y tan diferente: la experiencia de conducir en la pista trastorna tus sentidos. No hay 1000 trayectorias en el contorno, y tendrás que repetir las aprendidas durante el día, pero con uno de tus cinco sentidos, ligeramente (¡o incluso en serio!) Cambiado: la vista. ¡Esto no es una vergüenza menor, ya que sabemos la importancia de la apariencia para dominar una motocicleta!
Cada cadena tiene sus propias características y Magny-Cours tiene poca luz por la noche. Sin embargo, fuera de las dos zonas de estancamiento a las que llegamos con bastante rapidez (Adelaide y High School), ninguna otra parte está debidamente iluminada. O es demasiado, no es suficiente o está en el lugar equivocado.
Demasiado generalmente se ralentiza en la entrada 180 °. Los puntos de referencia están borrosos, el asfalto brilla, las luces cegan, debes ignorar todos estos elementos para concentrarte en lo esencial. No es suficiente, es globalmente el centro de Estoril donde estás en ángulo completo, todo en el suelo, sin ver exactamente a dónde debes ir. No es fácil. En otros lugares, esta es la entrada llamativa a Estoril, mientras que tenemos que decidir rápidamente cómo se desarrollarán los próximos microsegundos para no quedar atrapados por los faros del automóvil y quedar atrapados en el riel. Y en todo esto, el relieve, incluso el más pequeño, complica aún más la situación. Al igual que el movimiento del movimiento de una motocicleta.
Reglas para seguir
Equipamiento de la motocicleta y su piloto.
Los organizadores de taxis nocturnos hacen cumplir reglas estrictas para los participantes. Ya hay pruebas sin las cuales no entrarás a la pista: visera transparente, faros delanteros (puede que no sea un dispositivo original, pero evita una linterna con pilas LR6)), luz roja en la parte trasera (no es necesaria la luz de freno) . Un chaleco de neón es imprescindible en la parte superior de la cosechadora, enrollado con una cinta estilo hámster (si no conoce un chiste de hámster, escriba a los editores, se lo explicaremos) para evitar que estalle a gran velocidad. La apariencia es importante.
La motocicleta debe operarse con los faros completos y los espejos (cuando estén disponibles) cubiertos con cinta para evitar el deslumbramiento. si usted tiene luz cambiada, también debes esconderlo, de lo contrario hará la guirnalda del árbol de Navidad en la burbuja y puede desconcentrarte o perjudicar tu visión. Y hablando de visión, recomendamos no fijar demasiado los puntos de luz en las gradas al principio, porque esto retrasará el momento en que tu alumno se aclimata a la oscuridad en la pista ... y por tanto tu capacidad para rodar rápido, bien y sin peligro.
Ve a tu propio ritmo
Durante el briefing, realizado en una tarde suave y despejada, los organizadores insisten en dos puntos: los hitos cambian, los sentimientos se alteran, será necesario recrear automatismos. En otras palabras: todos tienen que caminar a su propio ritmo, e incluso rastrear a los clientes de los taxis y aquellos que estén familiarizados con Magni-Kur pueden molestarse al principio. Las primeras sesiones deben abordarse con humildad.
Rehacer marcadores
Por lo tanto, el primer consejo: no se sobreestime y primero intente rehacer los puntos de referencia.
Saber evacuar la vía
El segundo consejo, útil en caso de incumplimiento del primero: en caso de caída, no olvides evacuar la pista rápidamente, porque otros conductores llegarán a ti sin verte. Una colisión es la fuente de las lesiones más graves en la pista y tendrá que pensar en evacuar su trayectoria lo antes posible. “El año pasado, uno de nuestros pasantes aplicó la instrucción tan bien que ya no pudimos encontrarla”, bromea Sebastian Normand de Box23 durante la sesión informativa. Simplemente se escondió detrás de un montón de neumáticos y los comisionados no pudieron encontrarlo por la noche.
Una caída es posible porque más allá de los hitos que necesitan ser restaurados y toda percepción que se altera, las condiciones de la pista también han cambiado.
Anticipa el frio
El asfalto está más frío, se tarda más en cambiar el grip y calentar los neumáticos. Y la raya blanca está ahí, ¿se desliza o no? ¿Quién quiere hacer la prueba? Moraleja de la historia: he subido un poco más el nivel antideslizante del Tuono V4.
¡Piloto, esto es trabajo!
En primer lugar, ¡no creas que la noche se volvió mágica de inmediato, Ekaterina! Confieso que durante la primera sesión sufrí. Alarmado por la iluminación que llamaba la atención, ralentizado por la falta de marcas de freno, preocupado por las tareas sobre el asfalto y la proximidad de las líneas blancas y la trayectoria óptima, confundido con el "relieve" (ni siquiera me atrevo a imaginar esos conduciendo de noche en Portimao, en la isla de Phillip o Chyalami!), me costaba encontrar “rit Miedo a interferir con los demás, la vergüenza de frenar demasiado pronto, la torpeza del gesto siempre es demasiado comedida, yo” no estaba en esto ”, como dicen ... De esta dolorosa experiencia extraigo aún más respeto (¡ya había mucho!) por los pilotos de resistencia, no solo por las mejores pistolas capaces de ignorarlo todo y mantener un ritmo milimétrico y frenético en la oscuridad y el frío. Cuando pienso que en las 24 Horas de Le Mans 2016, algunas personas casi reproducían su hora del día, por la noche, a una temperatura ambiente de 1 ° C, ¡quítate el sombrero! Para los puerros, el rodaje nocturno por los senderos es una mezcla de encanto, alegría y terror. ¿Dónde lo ponemos, cursor?
Esta pregunta surgió en las siguientes dos sesiones. Cuando salgo del pit lane y me preparo para volver a sufrir, solo somos una veintena en la pista, y primero decido dejar ir la furia, estar solo, concentrarme en lo principal: mis sensaciones. Y la magia funciona. Ahora está completamente oscuro, estoy tranquilo, lo logro.
Encontré marcas de frenos, puedo adivinar los puntos de la cuerda en la entrada de Nürburgring e Imola y solo 180 todavía me plantea un pequeño problema. Y de nuevo estoy casi en el mismo ritmo que durante el día. Rodilla en el suelo, ABS activado al presionar los frenos, aceleración máxima con vibradores externos: las sensaciones físicas son las mismas, pero las sensaciones psicológicas se multiplican por diez. Un cambio de estrategia durante la última sesión en la que me quedo al mando de un grupo de 5 conductores que hace tiempo que no fingen: sigue este ballet de luces rojas en la oscuridad que serpentea a lo largo de una cinta imaginaria, estar a cincuenta centímetros de el atleta que escupe llamas azuladas de su escape de titanio por lo general, solo viven los verdaderos conductores de resistencia. Por un momento, su universo sensorial también se abre a los puerros.
Apreciación de esta nueva experiencia: ¡Después de 30 años de motocicleta, he redescubierto una nueva emoción!
Por tanto, para revivir este momento, habrá que presenciar la apertura de las fechas de los Días Pirelli organizados por Box23 a principios de diciembre de 2016.
