Conexión de indicadores LED a la motocicleta

La tecnología LED está abriendo nuevas perspectivas en el diseño de vehículos, como los intermitentes de motocicletas. Cambiar a intermitentes LED no es un problema incluso para los entusiastas del bricolaje.

Ideal para motocicletas: diodos emisores de luz

La tecnología LED de última generación ha abierto perspectivas completamente nuevas en el diseño de señales de giro: bajo consumo de energía que reduce la carga en el sistema eléctrico de a bordo, tendidos de cable más pequeños, más económicos y más livianos, alta potencia de iluminación que permite formas minimalistas y variadas y una larga vida útil para un reemplazo menos frecuente. Su pequeña maleta es una ventaja importante, especialmente para vehículos de dos ruedas; En comparación con las señales de giro mini LED que están aprobadas actualmente para uso en la carretera, las señales de giro de bombilla tradicionales parecen muy desagradables.

Como era de esperar, muchos conductores cambian a señales de giro LED más elegantes cuando necesitan reemplazar las señales de giro originales ... especialmente porque los precios de los distribuidores para las piezas originales son prohibitivamente altos.

En principio, cualquier motocicleta con un sistema eléctrico de 12V DC puede equiparse con indicadores LED.

Comprar señales de giro

Al comprar los intermitentes, asegúrese de que las cubiertas tengan una homologación E. Todos los intermitentes de la gama Louis tienen una homologación E válida. Los intermitentes "delanteros" aprobados se identifican con el número de identificación 1, 1a, 1b u 11, el autorizado Los indicadores de dirección “traseros” se identifican con el número de identificación 2, 2a, 2b o 12. Se permiten muchos indicadores de línea Louis como delanteros. y detrás; por tanto, tienen dos números de identificación. Una tira indicadora que termine con una E solo está permitida como intermitentes delanteros y, por lo tanto, debe complementarse con intermitentes traseros. Si los intermitentes están disponibles con brazos de soporte de diferentes longitudes, tenga en cuenta lo siguiente: de acuerdo con la directiva de la UE, los intermitentes deben tener una separación de al menos 240 mm en la parte delantera y 180 mm en la parte trasera.

Advertencia: para completar el ensamblaje usted mismo, necesitará un conocimiento básico de los diagramas de cableado del automóvil. Si tienes dudas o tu coche está equipado con un sistema electrónico complejo, debes encomendar el montaje en un garaje especializado. Si su vehículo aún está en garantía, consulte primero con su distribuidor para ver si una modificación podría anular su garantía.

Condición técnica requerida

La potencia del LED (consumo de corriente) es significativamente menor que la de las bombillas tradicionales. Cuando la bombilla de la señal de giro se quema, la frecuencia de parpadeo del indicador de señal de giro restante se vuelve demasiado alta. Probablemente ya se haya encontrado con esta situación (nota: por ley, la frecuencia de parpadeo permitida es de 90 ciclos por minuto con una tolerancia de más / menos 30). De hecho, ahora no hay la mitad de la "carga" del relé de señal de giro, lo que evita que funcione a velocidad normal. Este fenómeno se agrava aún más si, por ejemplo, reemplaza (en cada lado) respectivamente dos indicadores estándar de 21 W por dos indicadores LED de 1,5 W. El relé indicador original recibe una carga de 3 W (2 x 1,5 W) en lugar de 42 W (2 x 21 W), que generalmente no funciona.

Hay dos soluciones para este problema: o instala un relé indicador LED dedicado que es independiente de la carga, o "engaña" al relé indicador original insertando resistencias eléctricas para obtener la potencia correcta.

¿Relés o resistencias intermitentes?

La solución más simple aquí es reemplazar el relé, que, sin embargo, solo es posible bajo las siguientes condiciones:

1. Dos indicadores separados para el indicador de dirección izquierda / derecha (sin indicador común) en el habitáculo.
2. Sin luz indicadora de dirección y dispositivo de advertencia de peligro
3. El relé original no debe estar integrado en la unidad de combinación (reconocible por la presencia de más de tres salidas de cable).

Si se cumplen estas tres condiciones, puede utilizar nuestro relé de señal de giro LED universal de bajo costo. El relé de señal de giro universal Kellermann, un poco más caro, es compatible con la mayoría de las luces de advertencia de peligro, dispositivos de señalización de señal de giro o solo con luces indicadoras (puntos 1 y 2).

Si tu motocicleta no cumple con los requisitos de los puntos 2 y 3, te ofrecemos relés específicos del fabricante, que son plug and play montados en la toma original o donde conectas tu coche. Desafortunadamente, no podemos asignarlos según el modelo. Por lo tanto, eche un vistazo a nuestro sitio web www.louis-moto.fr bajo Relés LED para ver qué relés están disponibles y comparar con las piezas originales. Para los modelos Suzuki podemos, por ejemplo. También ofrecemos un bloque de relés de combinación para 7 contactos.

retransmitir

Observe la polaridad del relé; una conexión incorrecta destruirá inmediatamente la electrónica del relé y anulará la garantía del fabricante. Incluso si el diagrama de cableado coincide con el del relé original, es posible que la polaridad sea diferente. Básicamente, primero debe marcar la polaridad con el indicador LED (siempre siga las instrucciones de instalación para el relé de señal de giro).

Si los conectores macho no encajan, puede hacer fácilmente un cable adaptador para no tener que cortar el conector original del mazo de cables.

Muchas motocicletas más nuevas ya ni siquiera tienen relés de señal de giro. Ya están integrados en la unidad electrónica central. En este caso, solo puede trabajar con resistencias.

Resistencias

Si no puede controlar sus nuevas señales de giro LED con los relés mencionados, debe usar resistencias de potencia para regular la velocidad de destello (manteniendo el relé original). Casi todas las señales de giro LED de nuestra gama funcionan con el relé de señal de giro original que utiliza una resistencia de potencia de 6,8 ohmios.

La nota : al reemplazar un relé, no se requiere la instalación de resistencias.

Desmontaje de intermitentes LED: comencemos

Usando la Kawasaki Z 750 como ejemplo, ilustraremos cómo se pueden montar los indicadores de dirección LED usando resistencias. Los intermitentes LED que utilizamos tienen una forma curva. Por eso existen modelos adecuados para el lado delantero izquierdo y trasero derecho respectivamente, así como para el lado delantero derecho y trasero izquierdo.

Desafortunadamente, las señales de giro originales dejan agujeros grandes y antiestéticos cuando se desmontan, a través de los cuales casi se pueden enhebrar los nuevos mini indicadores de giro. Las cubiertas de los indicadores le permiten ocultarlos. Por supuesto, estas pequeñas cubiertas no están diseñadas específicamente para la Z 750, pero son fácilmente adaptables. Si no puede encontrar una cubierta adecuada para su motocicleta, también puede hacer usted mismo “arandelas planas” adecuadas con aluminio, plástico o chapa.

En nuestro ejemplo, podemos utilizar los cables adaptadores preensamblados que se ofrecen en la gama Louis para muchos modelos diferentes. Hacen que sea mucho más fácil conectar nuevos indicadores, ya que encajan perfectamente en los conectores compactos en el arnés de cableado del automóvil. Otros conectores, por otro lado, se ajustan a resistencias y señales de giro sin ninguna modificación. Si no puede trabajar con cables adaptadores, consulte el paso 4.

01 - Quitar el carenado de la corona de la horquilla

1. Al igual que con cualquier trabajo en electrónica automotriz, primero desconecte el cable negativo de la batería para evitar cortocircuitos.
2. Para reemplazar los intermitentes delanteros, retire el carenado delantero y déjelo a un lado en un lugar seguro (coloque un trapo, una manta debajo).

02 - Los keshes eliminan la molestia de perder el tiempo

Ahora puede desmontar los indicadores originales y atornillar los nuevos junto con las tapas. Al apretar, recuerde que este no es un perno de rueda de camión ...

Los mini indicadores de dirección suelen tener una rosca fina M10 x 1,25 (las tuercas estándar tienen una rosca M10 x 1,5). Si pierde una tuerca debajo del banco de trabajo, solicite una nueva para reemplazarla.

03 - Para un buen mazo de cables, utilice un cable adaptador.

Luego, conecte los cables adaptadores y los cables de señal de giro. Los indicadores de dirección LED solo funcionan con la polaridad correcta. Los fabricantes de automóviles no utilizan cables del mismo color; por lo tanto, un diagrama de cableado que pueda estar disponible puede ayudarlo a ubicar los cables positivo y negativo.

Haga lo mismo para el otro lado, luego vuelva a montar el carenado. Phillips atornillará todos los tornillos en la rosca de plástico, ¡así que no use fuerza!

La nota : Si no puede trabajar con cables adaptadores, es importante crear una conexión de cable segura y duradera. Una solución es soldar los cables y luego aislarlos con una cubierta termorretráctil; la otra es engarzar los terminales de los cables. Utilice orejetas redondas japonesas que requieren alicates especiales para orejetas de cable. Ambos también están disponibles en nuestro conjunto profesional. También hay una abrazadera especialmente diseñada para terminales de cable aislados, pero NO se ajusta a las terminales redondas japonesas. Se puede reconocer por los puntos rojos, azules y amarillos en el extremo de los alicates. Para obtener más información sobre los cables de conexión, consulte nuestros consejos para conectar cables mecánicos.

04 - Quitar el carenado trasero y quitar los intermitentes.

Para instalar indicadores de dirección traseros y resistencias de potencia, retire el asiento y desenrosque el carenado trasero. Coloque con cuidado la delicada y costosa pieza de plástico.

05 - Instale un nuevo mini-indicador con fundas de registro.

Proceda como antes para quitar los indicadores traseros y asegurar los nuevos mini-indicadores con las tapas. Los cables se enrutan de acuerdo con el ensamblaje original.

06 - Montaje de resistencias de potencia

Luego instale resistencias en los indicadores de dirección traseros. NO los instale en serie sino en paralelo para garantizar la frecuencia de parpadeo correcta. Si compra resistencias de Louis, ya están conectadas en paralelo (vea el diagrama a continuación).

Las resistencias no tienen polaridad, por lo que la dirección no importa. Los terminales de cable de resistencia de la serie Louis simplifican el montaje.

07 - Cuando compras la resistencia de Louis

1 = Derecha 2 = Detener 3 = Izquierda 4 = Para 5 = Trasero

a = Fusible b = Relé indicador c = Control de indicador de dirección d = Indicadores de dirección (bombillas) e = Resistencia f = Cable de tierra g = Fuente de alimentación / batería

08 - Resistencias montadas debajo del sillín

Durante el funcionamiento, las resistencias pueden calentarse a temperaturas superiores a 100 ° C (tiempo de parpadeo prolongado, la alarma se activa en caso de avería), por lo que se requiere aire para enfriar. No los cubra completamente y no los monte directamente sobre un soporte de plástico. Puede ser aconsejable hacer una pequeña placa de montaje con chapa de aluminio y colocarla en el vehículo.

En el caso de la Z 750, la ubicación de montaje de la placa metálica propuesta es a la derecha de la unidad de control. Le adjuntamos la resistencia del circuito intermitente derecho con tuercas y tornillos de 3 mm. Instalamos una resistencia para el circuito indicador de dirección de izquierda a derecha de la unidad de control. Sin embargo, desde este lado no es posible atornillar la resistencia directamente sobre la placa de metal visible; De hecho, otro dispositivo de control está instalado debajo de la placa, que podría dañarse. Entonces atornillamos la resistencia a la hoja y luego metimos todo debajo de la caja negra.

Después de que todos los componentes estén conectados y conectados (no olvide el cable de tierra de la batería), puede verificar las señales de giro. Por nuestra parte, monitoreamos la temperatura de las resistencias con un termómetro infrarrojo. Pasados ​​unos minutos, su temperatura ya alcanza los 80 ° C.

Por lo tanto, nunca pegue resistencias al carenado con cinta adhesiva de doble cara. ¡No se sostiene y puede provocar roturas! Si todo funciona, puede montar el carenado trasero. ¡Conversión completada!