Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Primeras impresiones

Kia Niro Hybrid Plug-in o Niro PHEV es casi el híbrido enchufable más barato de Polonia. Gracias a Kia Motors Polska, tenemos la oportunidad de conocer el auto en la última versión del modelo (2020). ¿Primeras impresiones? Positivo. Si alguien tiene miedo de los rangos de los electricistas modernos o no tiene dónde cargar, un complemento de este tipo puede ser su primer paso en la electromovilidad.

Especificaciones del complemento híbrido Kia Niro (2020):

• segmento: SUV-C,
• conducir: gasolina de aspiración natural 1,6 GDi + eléctrico (enchufable), FWD,
• Agregar: Transmisión DCT de doble embrague de 6 velocidades
• poder general: 104 kW (141 HP) a 5 rpm
• potencia del motor: 45 kW (61 caballos de fuerza)
• capacidad de la batería: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepción: 48 uds. WLTP,
• combustión: 1,3 litros (reclamado en ruedas de 16 pulgadas)
• peso total: 1,519 toneladas (datos del certificado de registro),
• dimensiones:
  • distancia entre ejes: Medidores 2,7
  • longitud: Medidores 4,355
  • ancho: Medidores 1,805
  • Altura: 1,535 metros (sin barandillas),
  • registro: 16 cm
• Capacidad de carga: 324 l (Kia Niro Híbrido: 436 l),
• depósito de combustible: 45 l,
• aplicación movil: UVO Konnekt,
• autonomía: Nivel 2, control de crucero activo con mantenimiento de carril y distancia al vehículo de adelante.

Kia Niro PHEV (2020) - ventajas y desventajas tras el primer contacto

Complemento híbrido de Kia Niro (2020) es una versión actualizada del coche de antaño con una línea de faros más agradable y mejor equipamiento que en años anteriores. Sigue siendo un crossover del inicio del segmento C-SUV, tiene un motor de combustión 1,6 GDi atmosférico, batería con una capacidad de ~ 6,5 (8,9) kWh y ofertas 48 unidades de la gama WLTPal menos de acuerdo con la declaración del fabricante. El primer día de prueba el tiempo lo permite en la ruta Nadarzyn -> Varsovia (Praga Południe) pasamos exactamente 57 kilómetros por motor eléctrico.

Sin embargo, hagamos una reserva de que fue un viaje tranquilo en los atascos de la ciudad.

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Poco tiempo después, fuimos a la prueba en la categoría "tomar un desvío al trabajo", o en realidad "de vacaciones". Desde la parte este de Varsovia tomamos la ruta S8 hacia Wyszków (Varsovia -> Pisz), esta vez con cinco personas (2 + 3) a bordo y maletero completo... En el momento de la salida, la batería se reponía en un 89 por ciento, el motor de combustión interna arrancaba a los 29 minutos después de 32,4 kilómetros de conducción.

Esto le da 36,4 kilómetros de energía de la batería. Cuando se conduce rápido, disminuye bastante rápido, pero hablaremos de esto en la siguiente parte del material:

Kia Niro Híbrido enchufable. El momento inmediatamente posterior al arranque del motor de combustión interna. El tacómetro es la delgada línea roja entre el centro de los diales y el velocímetro y el indicador de combustible.

Curiosamente, la descarga de la batería no llega a cero. Un motor de combustión interna normalmente arranca con un 19-20% de la capacidad de la batería, lo hace durante un tiempo y luego se apaga, al menos eso es con lo que hemos tenido experiencia. Poco tiempo después, entre el 18 y el 19 por ciento se incorporaron a un trabajo regular. Todo es suave, pero audible. Arrancar un motor de combustión interna es como un gorgoteo distante en el estómago o toparse con franjas de advertencia cruzadas, lo que puede ocurrir en partes difíciles de la carretera.

Una vez que alguien se acostumbre a la comodidad y la tranquilidad de un electricista, este sonido repentino les sorprenderá un poco. Una ligera vibración bajo su pie derecho le recordará que ya está conduciendo un vehículo de combustión interna. Entonces vale la pena recordar las palancas que regulan el poder de recuperación: serán útiles.

Complemento híbrido = compromiso

"Compromiso" es probablemente una buena palabra para describir la mayoría de los híbridos de complementos. El motor eléctrico Niro Hybrid Plug-in ofrece 45 kW (61 CV).por lo que no lo usaremos para carreras silenciosas. No con el P. peso 1,519 toneladas... Pero eso es suficiente para un viaje normal (y en la oficina editorial lo conducen). Y confía en nosotros Si al menos 1/3 de los autos en la ciudad tuvieran motores eléctricos, el movimiento sería mucho más suave..

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Ya sea con un híbrido enchufable o eléctrico, partir de los faros puede ser un poco frustrante: este último no pudo cambiar de marcha, este último reacciona un segundo después que su predecesor, este último acelera finalmente como si tuviera el freno puesto. Lo que parece ser la norma en un automóvil de combustión interna (shoooooooooooooooooo ...), cuando funciona con electricidad, comienza a parecer lento.

Aterrizaje

Si

Esto se aplica a casi todos los híbridos enchufables, excepto a los modelos individuales: el cargador incorporado es monofásico y la toma de corriente es solo de tipo 1. El cargador enchufable híbrido Kii Niro tiene una potencia de 3,3 kW.así que, incluso con la mejor barra de carga, obtendrá hasta 2:30-2:45 horas. Por lo tanto, el acceso a un punto de venta, ya sea en casa o en el trabajo, o finalmente en un estacionamiento de P+R, es crucial.

Paradójicamente: un híbrido enchufable es más importante que un electricista... Los cargadores a bordo más rápidos (7-11 kW) están integrados en el sistema eléctrico, también le permiten reponer energía con corriente continua. Con los híbridos, las cosas son más lentas. Si no tiene carga, está conduciendo con gasolina. Con buen tiempo y un paseo tranquilo, logramos Consumo de combustible Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, pero estos son solo los primeros 100 kilómetros desde el momento en que recibe el automóvil:

Consumo de combustible: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) después de los primeros 100 km con buen tiempo. Vamos un poco más rápido que en el mostrador, aquí activamos la recuperación máxima para recolectar algo de energía al bajar por el túnel (Wislostrada, Varsovia).

Sin embargo, si viaja al trabajo en tren o tiene acceso a una toma de corriente en su casa, en un estacionamiento o cerca de una estación, se preocupará principalmente por la gasolina en el invierno o cuando el automóvil decida que necesita quemar un poco de combustible. para evitar que envejezca. Aquí está el puesto de carga EcoMoto (en realidad: ecoMOTO) en la Estación Este de Varsovia:

Los cables están bloqueados en ambos enchufes, por lo que no hay problema de que alguien los saque como una broma.... O que algún taxista te desanime. Los ingenieros de Kolejowe Zakłady Łączności, el fabricante de dispositivos EcoMoto, tuvieron una idea interesante. Cuando inicias la descarga, obtienes una copia impresa con el código ("1969") que se necesita para completar el proceso.

Esto mantendrá la batería cargada cuando regrese a su automóvil después de unas horas:

Estación de carga EcoMoto. Preste atención a la impresión con el código para protegerlo de un apagado malintencionado. El coche se conectó desde las 23.17, la potencia de carga media es de 3,46 kW. Esto es un poco más que los 3,3 kW declarados por el fabricante.

Así terminaron los primeros 1,5 días de experimentos con automóviles. Hasta ahora, es agradable, bastante cómodo, y la energía libre en los bares solo te hace sonreír.. La siguiente etapa es un viaje más largo, es decir, la ruta de fin de semana Varsovia -> Escribe y vuelve.

Compartiremos contigo la experiencia de conducir sobre una superficie buena y similar, hablaremos un poco sobre la calidad del interior, compartiremos información sobre el espacio libre y la aplicación UVO Connect.

Nota del editor www.elektrowoz.pl: los materiales de esta serie son un registro de las impresiones de comunicarse con el automóvil. Se creará un texto separado para resumir todo.

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