RevisiĆ³n de Holden Commodore usado: 1985
El nombre de Peter Brock siempre serĆ” sinĆ³nimo de Holden. El difunto gran corredor consolidĆ³ su relaciĆ³n con Holden con una serie de sensacionales victorias en carreras en la dĆ©cada de 1970, y siempre serĆ” recordado como el hĆ©roe de Holden. El vĆnculo entre Brock y Holden nunca ha sido tan fuerte como a principios de la dĆ©cada de 1980, cuando Brock fundĆ³ su propia compaƱĆa de automĆ³viles y produjo una lĆnea de autos de carreras basados āāen Holden Commodore. Ha habido muchos Commodores excelentes con la insignia HDT, pero uno de los mĆ”s grandes fue el Bluey, un Commodore del Grupo A nacido para competir y construido segĆŗn las nuevas reglas de carreras del Grupo A Internacional en 1985.
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En 1985, las carreras de autos de pasajeros australianas reemplazaron las reglas locales vigentes desde principios de la dĆ©cada de 1970 con una nueva fĆ³rmula desarrollada en Europa. Las regulaciones locales alejaron las carreras de autos de las carreras callejeras, dando a los fabricantes una amplia libertad para modificar sus stock cars para adaptarse a la pista, pero las nuevas regulaciones en el extranjero eran mĆ”s restrictivas y reintrodujeron el requisito de producir al menos una serie limitada. coches para carreras.
El VK SS Group A fue el primero de estos llamados vehĆculos Holden especiales de "homologaciĆ³n" construidos durante la era del Grupo A. Se basĆ³ en el Commodore HDT SS de Brock, a su vez basado en el Commodore SL, el modelo mĆ”s liviano de la lĆnea Holden. Todos estaban pintados con "Formula Blue", de ahĆ el apodo de "Blueies" de los entusiastas de Brock, y presentaban una parrilla y un kit de carrocerĆa "letterbox" inspirados en Brock, tomados en su mayorĆa de corredores anteriores de Brock Commodore.
En el interior, tenĆa una moldura azul especial, un conjunto completo de instrumentos y un volante de cuero Mono.
Bajo el Grupo A, la suspensiĆ³n se instalĆ³ de manera similar al Grupo Tres SS de Brock, con puntales y amortiguadores de gas Bilstein, y resortes SS. Al igual que el SS normal, tenĆa una barra estabilizadora trasera de 14 mm, pero tenĆa una barra delantera mucho mĆ”s masiva de 27 mm.
Los frenos se quitaron del Brock SS Group Three y las ruedas se fabricaron con llantas de aleaciĆ³n HDT de 16 Ć 7 "envueltas en caucho 225/50 Bridgestone Potenza.
Debajo del capĆ³ habĆa un V4.9 Holden de 8 litros especialmente modificado. SegĆŗn las reglas del Grupo A, el Commodore habrĆa sido severamente penalizado debido al exceso de peso si hubiera corrido con un Holden V8 de tamaƱo estĆ”ndar, por lo que el desplazamiento se redujo de 5.044L a 4.987L al reducir la carrera a un chirrido bajo el motor de 5.0L. . lĆmite.
El resto del motor se basĆ³ en gran medida en la experiencia de carreras pasada de Holden e incluĆa culatas modificadas por el gurĆŗ del motor Ron Harrop, bielas L34 mĆ”s pesadas, resortes de vĆ”lvula Chev/L34 mĆ”s pesados, balancines de rodillos Crane, Ć”rbol de levas Crane torpe, carburador Rochester de cuatro cilindros, Admisiones y puertos de escape combinados, cadena de distribuciĆ³n de doble fila, volante de inercia liviano, colectores HM y silenciadores Lukey.
En total, generaba 196kW a 5200rpm y 418Nm a 3600rpm, 19kW mĆ”s que un Holden V8 convencional del mismo par. TambiĆ©n era un motor mĆ”s acelerado y Holden elevĆ³ la lĆnea roja a 1000 rpm por encima del lĆmite de 5000 rpm del motor estĆ”ndar. Complementando el nuevo motor habĆa una transmisiĆ³n manual estĆ”ndar de cuatro velocidades Holden M21.
El VK Group A probado en ese momento acelerĆ³ a 100 km/h en unos siete segundos y cubriĆ³ un sprint de 400 metros desde parado en 15 segundos. Era rĆ”pido para su Ć©poca, se manejaba y frenaba excepcionalmente bien y se veĆa genial con la presencia inconfundible de Brock en la carretera.
Bajo las reglas del Grupo A, Holden tuvo que producir 500 autos antes de que pudieran competir. Se construyeron en la lĆnea de producciĆ³n de Holden y luego se enviaron a la planta de Brock en Port Melbourne, donde se completaron.
EN LA TIENDA
Debajo de la piel de Brock, este es el comodoro de Holden y estĆ” sujeto a los mismos problemas que los comodoros normales. Debajo del capĆ³, busque fugas de aceite alrededor del motor y la direcciĆ³n asistida. En el interior, busque desgaste en la moldura azul claro, ya que no se usa bien y revise el tablero de instrumentos en busca de grietas y deformaciones debido a la exposiciĆ³n al sol. La buena noticia es que la mayorĆa de los propietarios valoran sus automĆ³viles y los cuidan en consecuencia. Lo mĆ”s importante es asegurarse de que se trata de un modelo del Grupo A real y no de una falsificaciĆ³n.
EN ACCIDENTE
La seguridad estaba en su infancia cuando se lanzĆ³ VK Group A, por lo que no tenĆa los sistemas que ahora se dan por sentado. No habĆa bolsas de aire ni ABS, y el control de estabilidad estaba lejos de la realidad. En 1985, los automĆ³viles en su mayorĆa perdieron fuerza en la carrocerĆa y zonas de deformaciĆ³n, y los conductores tenĆan que depender de los cinturones de seguridad en los choques. Pero el VK Group A tenĆa una seguridad activa decente, al menos por el momento, con un manejo receptivo y frenos de disco de buen tamaƱo.
EN LA BOMBA
Con un motor V8 bien ajustado debajo del capĆ³, el VK Group A nunca ahorrarĆ” combustible, pero el ahorro de combustible es algo que a poca gente le importa. VK Group A es un automĆ³vil soleado de domingo, es poco probable que se conduzca todos los dĆas, por lo que sus propietarios estĆ”n menos preocupados por el consumo de combustible. Requiere combustible de alto octanaje y, a menos que haya sido modificado para gasolina sin plomo, requiere aditivos. Espere ver cifras econĆ³micas de 15-17 l/100 km, pero depende del estilo de conducciĆ³n.
BĆSQUEDA
ā¢ MĆŗsculo australiano clĆ”sico
ā¢ Brock, creo.
ā¢ Autenticidad
ā¢ Rendimiento V8
ā¢ Manejo receptivo
LĆNEA DE FONDO
Un magnĆfico muscle car clĆ”sico australiano construido por una autĆ©ntica leyenda del automovilismo.
