Neumáticos y llantas de invierno usados: asegúrese de que valga la pena comprarlos

Un juego de ruedas nuevas de 16 pulgadas (neumáticos y llantas) cuesta actualmente alrededor de 3000 PLN. Usado, en buenas condiciones, se puede comprar por unos 1000 PLN. Pero ¿vale la pena?

Los neumáticos de marca más baratos en el popular tamaño 205/55 R16 cuestan más de 300 PLN. Por la mitad de ese precio, puede comprar "tinturas", es decir, neumáticos con recauchutado. Debido al bajo precio, cada vez más conductores los eligen, pero las opiniones sobre sus propiedades están divididas. Según el vulcanizador experimentado Andrzej Wilczynski, los neumáticos recauchutados son suficientes para conducir en la ciudad. – La banda de rodadura de invierno con ricas láminas elimina bien la nieve. Tengo clientes que llevan años comprando estos neumáticos. Están a mitad de precio que los nuevos”, argumenta.

Pero hay opositores a tales neumáticos. – Falta protector de invierno. El compuesto de caucho de los neumáticos recauchutados contiene menos silicona y menos silicio. Por lo tanto, en climas fríos, dicho neumático se vuelve rígido, se caracteriza por un peor agarre. El coche es menos estable y anda peor. También suele haber problemas con el equilibrado de las ruedas, dice Arkadiusz Yazva, propietario de una planta de curado de neumáticos en Rzeszow. Al comprar neumáticos recauchutados, debe elegir aquellos para los que su vendedor ofrece una garantía.

Neumáticos usados ​​sí, pero no demasiado viejos

Según los expertos, lo mejor es comprar neumáticos nuevos que sean adecuados para una temporada en particular. Los neumáticos usados ​​también son una alternativa interesante. Pero bajo varias condiciones. En primer lugar, los neumáticos, tanto de invierno como de verano, no deben ser demasiado viejos. – Lo ideal es que no tengan más de 3-4 años. La altura de la banda de rodadura, que garantiza un comportamiento digno del coche, es de al menos 5 mm. Si es menor, el neumático no resistirá la excavación de nieve. La edad del neumático, a su vez, afecta la dureza del caucho. Desafortunadamente, los neumáticos viejos tienen una tracción más pobre, dice Wilczynski.

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En los portales de subastas y los intercambios de automóviles, se pueden comprar neumáticos de invierno de marca de 3 a 4 años en tamaño 16″ por alrededor de 400 a 500 PLN por juego. Debe revisarlos cuidadosamente antes de comprar. En primer lugar, en cuanto al desgaste de la banda de rodadura, que debe ser uniforme en todo el ancho del neumático. Desde el interior, vale la pena comprobar si el neumático está parcheado. Cualquier pérdida de caucho, grietas o protuberancias descalificará la llanta.

Segundo juego de discos

Por su propia conveniencia, cada vez más conductores invierten en un segundo juego de discos. Debido a esto, después de la temporada, el espaciador se limita solo al equilibrio, que se puede hacer con anticipación. Más tarde, en lugar de hacer fila en la planta de vulcanización, puede cambiar las ruedas usted mismo, incluso en el estacionamiento al lado del bloque. Las nuevas ruedas de acero son un gran gasto. – Un kit de 13 pulgadas, por ejemplo, para Fiat Seicento, cuesta alrededor de 450 PLN. Las llantas de 14 pulgadas para Honda Civic cuestan 220 PLN cada una. 15 pulgadas para Volkswagen Golf IV alrededor de 240 PLN cada uno, 16 pulgadas para Passat - 1100 PLN por juego - enumera Bohdan Koshela de la tienda SZiK en Rzeszow.

Las llantas de aleación (llantas de aleación populares) cuestan alrededor de 400 PLN por pieza en el caso de las llantas de 15 pulgadas y 500 PLN por pieza. en el caso de las "corcheas notas". Por supuesto, estamos hablando de aleación ligera con un patrón simple, por ejemplo, cinco radios. Las ruedas usadas están a mitad de precio. Sin embargo, para que la compra sea rentable, deben ser simples. Esto es especialmente importante en el caso de las llantas de acero, que son muy difíciles de reparar. – La reparación de una llanta de este tipo suele costar entre 30 y 50 zł, pero esto no siempre es posible. Especialmente cuando se trata de cualquier curvatura lateral. Otros daños y dobleces, como en los bordes, se pueden enderezar. Pero debido a la dureza del acero, esto no es fácil”, dice Tomasz Jasinski de la planta de KTJ en Rzeszow.

En el caso de las llantas de aluminio, las grietas son daños descalificantes, especialmente en la zona de los hombros y el orificio central. – No es necesario que tenga miedo de la curvatura de dicha llanta. El aluminio es blando y se endereza fácilmente”, añade Jasinski. La reparación de una llanta de aleación suele costar entre 50 y 150 PLN. En caso de daños graves, los costes pueden alcanzar los 300 PLN. Por lo tanto, cuando compre discos usados, asegúrese de inspeccionarlos cuidadosamente. La condición se verifica mejor con un vulcanizador, en un balanceador. Al comprar ruedas en un intercambio, donde esto no es posible, vale la pena tomar un cheque que, en caso de problemas, le permitirá devolver el producto defectuoso al vendedor.

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Las puntas se pueden pulir con chorro de arena.

Si bien las llantas de aleación son más reparables, restaurarlas a su apariencia original es más difícil. El pulido con chorro de arena deja hoyos profundos en ellos, que son visibles incluso después de un barnizado cuidadoso. - Por eso, en vez de arena, a veces usan cáscaras de nuez, que son más blandas. Muchos clientes renuncian por completo al pulido con chorro de arena y confían la reparación a un pintor que restaura la superficie de la misma manera que en el caso de la carrocería, dice Tomasz Jasinski.

No hay tal problema con las ruedas de acero. Son mucho más duras, por lo que se pueden arenar sin problemas. – Después del arenado, protegemos el acero con una capa anticorrosión. Aplicamos el barniz en polvo, método electrostático. Luego todo se cuece en el horno a 180 grados. Como resultado, el revestimiento es muy duradero”, explica Krzysztof Szymanski de una empresa de renovación retro en Rzeszów. Una reparación integral de un juego de llantas de acero cuesta entre 220 y 260 PLN. El recubrimiento en polvo es mucho más resistente al daño mecánico y más resistente a la corrosión.