Mazda6 usado: ¿qué esperar?
La primera generación del Mazda6 llegó al mercado en 2002 y se sometió a un lavado de cara en 2005. A pesar de su antigüedad, el modelo de clase empresarial japonés sigue siendo popular en el mercado de automóviles usados, lo que llevó a los expertos de Autoweek a analizar sus fortalezas y debilidades para determinar si vale la pena el dinero.
Señalan que con su lanzamiento, el "seis" (generación GG) ha cambiado la percepción del automóvil japonés. El modelo se distancia de su predecesor, el 626, y ofrece un diseño interesante, elementos de carrocería cromados y materiales de calidad en la cabina, que se mantienen incluso después de una carrera de 200000 2008 km. Ahora hay muchas ofertas en el mercado desde XNUMX a un precio asequible. Sin embargo, ¿son lo suficientemente confiables para la inversión?
Cuerpo
Cuando compre su primer Mazda6, asegúrese de revisar los guardabarros, las puertas, los marcos de las ventanas, la tapa del maletero y los umbrales de óxido. Son estos elementos los que están amenazados por la corrosión. Por eso, es recomendable tratar las cavidades ocultas y el fondo del coche cada 3-4 años con un material que evite la oxidación.
motores
Todos los motores de gasolina de este modelo funcionan a la perfección, lo que es muy raro en estos días. Las unidades tienen 4 válvulas por cilindro y una cadena de distribución, que también es confiable y rara vez puede sorprender al propietario del automóvil. Sin embargo, los motores son sensibles a la calidad del aceite, por lo que no debe escatimar en él. Esto es especialmente cierto para el motor de cilindrada variable de 2,3 litros, que consume más aceite y requiere un control cuidadoso.
En el polo opuesto está el diésel de la serie FR de 2,0 litros, que es muy caprichoso. Si el propietario vierte lubricante de baja calidad, el cigüeñal se desgasta rápidamente y requiere reparación, lo cual es muy costoso. Por lo tanto, los expertos no recomiendan el Mazda6 (primera generación) con motor diésel.
Caja de engranajes
El sedán y la camioneta originalmente estaban equipados con una transmisión automática Jatco de 4 velocidades y, después de 2006, la transmisión se convirtió en una transmisión Aisin de 5 velocidades. Esta unidad también es confiable y, a veces, hay un problema de desgaste de los solenoides. Reemplazarlos no es lo más barato. Además, el aceite de la caja de cambios debe cambiarse cada 60 000 km.
En cuanto a las transmisiones manuales de 5 velocidades y 6 velocidades, los modelos que se ofrecen son libres de mantenimiento y generalmente no causan problemas. Un cambio de marcha potencialmente difícil con una caja de cambios fría significa que el aceite ha absorbido demasiada agua y ha perdido sus propiedades. En consecuencia, es el momento de sustituirlo en un servicio especializado.
Soporte de suspensión
El chasis del Mazda6 es bastante complicado, ya que el automóvil tiene 3 soportes en el eje delantero, dos inferiores y uno superior, y cuatro en la parte trasera. En general, estos elementos son lo suficientemente fuertes y confiables, por lo que incluso después de 150 000 km, el automóvil puede tener piezas originales.
La parte débil son las bielas y las almohadillas de las barras estabilizadoras. Los problemas en estos dos elementos surgen con el cruce más frecuente de caminos en mal estado. Malas condiciones climáticas: la lluvia o la nieve son malas para los bujes que se pudren y se rompen, por lo que es bueno verificar su estado de vez en cuando.
¿Comprar o no?
Aunque el primer Mazda6 es bastante antiguo, el coche tiene una demanda relativamente alta. Sin embargo, los expertos recomiendan evitar las opciones diésel y elegir un automóvil con motor de gasolina y transmisión automática.
Por supuesto, el automóvil deberá reemplazar los consumibles principales, así como, probablemente, las partes de la suspensión, pero incluso con un kilometraje de 200000 km (siempre que sean reales), el automóvil deleitará a su nuevo propietario con un excelente manejo y comodidad. para viajes largos.
