Prueba de manejo Lada todoterreno
Características de apariencia y acabado, diferentes tipos de cajas de cambios, problemas con la habilidad geométrica de cross-country y otros puntos que debe conocer al elegir un modelo con un accesorio Cross.
El año pasado, finalmente se formó la gama de modelos Lada con el accesorio Cross: apareció una versión para campo traviesa en la familia Granta más joven, y los autos más caros obtuvieron una transmisión continuamente variable. Viajamos con todas las opciones posibles y tratamos de entender si estos autos están realmente mejor preparados para condiciones todoterreno y cuánto tendrá que pagar por características adicionales.
Todos los modelos con el accesorio Cross se basan en una mayor distancia al suelo y una apariencia más todoterreno con un kit de carrocería de plástico protector alrededor del perímetro, protección de las puertas, parachoques originales y rieles de techo. Coches pintados con el característico aspecto naranja metálico especialmente brillante, que está reservado solo para los modelos de la serie Cross. Incluso el modesto Granta con un parachoques más sólido y pintura de dos tonos se ve mucho más brillante.
En el interior de dichos automóviles, puede encontrar materiales de acabado que no dejan marcas y un conjunto completo de elementos estilísticos, sin embargo, su presencia depende del nivel de equipamiento. Por ejemplo, Granta Cross está equipado con dispositivos con ribete naranja, inserciones naranjas en tarjetas de puerta y sillas con acabados originales.
El interior de XRAY Cross está adornado con cuero sintético de dos tonos, las tarjetas de las puertas y el panel frontal en algunos niveles de acabado están hechos de dos tonos. En Vesta Cross, los elementos de cuero tienen costuras contrastantes, las alfombrillas tienen ribete naranja y el panel tiene un acabado con inserciones texturizadas. Los dispositivos pueden tener diferentes colores según la configuración.
Además del kit de protección para el cuerpo, que cubre el cuerpo de los toques accidentales, todos los "cruces" tienen una mayor distancia al suelo. El XRAY Cross tiene la distancia al suelo más alta de 215 mm. Teniendo en cuenta la longitud modesta y los voladizos muy cortos, tiene una excelente capacidad geométrica de cross-country y sorprende desagradablemente solo con el borde del parachoques delantero que sobresale desde abajo, lo que bien podría prescindir de él.
Además, solo XRAY Cross tiene un sistema Lada Ride Select, una "lavadora" para seleccionar los modos de conducción, que ayuda a ajustar la electrónica del motor y los sistemas de estabilización al tipo de cobertura debajo de las ruedas. En principio, no cambia el comportamiento del automóvil, pero permite resbalar, calentar la nieve frente a las ruedas o apagar por completo el sistema de control de estabilidad. Y también: agilice un poco el acelerador en el modo Sport.
Ni Vesta ni Granta tienen nada de esto, pero si el primero, cuando las ruedas patinan, al menos intenta imitar el bloqueo entre ejes del eje motriz con los frenos, entonces el segundo tampoco tiene esta oportunidad. Pero en términos de capacidad geométrica de campo a través, el Granta resulta ser ligeramente mejor incluso con una distancia al suelo de 198 mm, ya que es más corto y está mejor protegido desde abajo. La Vesta tiene 203 mm debajo de la parte inferior, pero unas dimensiones más sólidas, parachoques largos y ruedas pretenciosas te obligarán a tener cuidado fuera de la carretera.
Lada Granta en la versión Cross todavía está equipado con el "robot" AMT-2, que se modernizó una vez más el año pasado. La principal ventaja de esta caja es la presencia de un modo "lento", que le permite ponerse en marcha de la misma manera que con un "automático" hidromecánico. Aproximadamente un segundo después de soltar el freno, la mecatrónica cierra el embrague y el automóvil arranca suavemente y mantiene una velocidad de 5-7 km / h sin la intervención del conductor. Después de detenerse, los actuadores abren el embrague; esto se siente al reducir las vibraciones y cambiar el esfuerzo en el pedal del freno.
Sin embargo, en condiciones no demasiado estériles, el "robot" se pierde. Por ejemplo, en un Granta robótico, no es fácil moverse suavemente por una colina empinada porque el automóvil está tratando de retroceder. Y fuera de la carretera es muy difícil dosificar con precisión la tracción. Puede activar el modo manual, pero el proceso de comenzar desde un lugar en las curvas de la imprimación en cualquier caso parece difícil y el deslizamiento es muy difícil de controlar. Es preferible una transmisión manual en estas condiciones.
Las versiones de dos pedales del Vesta Cross y XRAY Cross del año pasado están equipadas solo con una CVT emparejada con un motor 1,6 francés con 113 caballos de fuerza. La caja CVT es una unidad japonesa de Jatco que se ha instalado en los modelos Renault y Nissan durante mucho tiempo. El variador es capaz de simular bien engranajes fijos, no requiere mantenimiento y está diseñado para al menos 200 mil km de recorrido.
La combinación de un motor de 113 caballos de fuerza y un variador no proporciona una buena dinámica, pero proporciona una aceleración bastante decente y respuestas de gas comprensibles. Para condiciones difíciles, esta opción también es adecuada. Una característica especial de la caja es un convertidor de par de dos etapas delante de la transmisión por correa trapezoidal, y gracias a él, XRAY y Vesta pueden moverse fácilmente incluso en colinas empinadas. Sobrecalentamiento con la transición al modo de emergencia con deslizamiento prolongado, esta caja tampoco tiene miedo.
El variador tiene un solo inconveniente, pero llamativo: con esta caja, el sistema Lada Ride Select para seleccionar los modos de conducción, que regula la tracción y el grado de patinaje de las ruedas, no se instala en el XRAY Cross. Sin embargo, incluso en esta versión, el sistema de estabilización todavía sabe cómo frenar el deslizamiento de las ruedas.
El monto del recargo por aumentar la capacidad de cross-country depende en gran medida del modelo y el equipo. Por ejemplo, el Granta Cross en la versión Classic inicial con un motor de 87 caballos de fuerza y caja de cambios manual cuesta $ 7. - por $ 530. más que una simple camioneta. El costo de la versión de 765 unidades con el "robot" es de $ 106. por el desempeño de Comfort contra $ 8 356. el modelo habitual en el mismo diseño. La diferencia es de $ 7.
XRAY Cross en versión Classic cuesta al menos $ 10, pero este es un automóvil con un motor 059 (1,8 HP) y "mecánica". Al mismo tiempo, el XRAY 122 estándar comienza con la configuración Comfort y cuesta $ 1,8, y el Cross con un diseño similar se vende por $ 9. - la diferencia es de hasta $ 731. XRAY Cross 11 con CVT y un precio mínimo de $ 107. ni siquiera hay nada con lo que comparar, porque un automóvil estándar no está equipado con una unidad de potencia de este tipo. Pero se puede comprar con un motor 1 y un "robot" por $ 729.
La camioneta Vesta Cross SW más asequible tiene un precio de $ 10. para el motor 661, "mecánica" y el paquete Comfort. Un Vesta SW similar en la misma configuración cuesta $ 1,6. - por $ 9. Los precios de los automóviles con CVT difieren en $ 626, y el Cross más asequible con una unidad francesa costará $ 1. En el límite, el Vesta Cross SW en la versión superior del Luxe Prestige cuesta $ 034. más caro que $ 903.
Cruz de Lada Vesta
| Tipo de cuerpo | Universal | Hatchback | Universal |
| Dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Distancia entre ejes, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Distancia al suelo, mm | 198 | 215 | 203 |
| Volumen del tronco, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Peso en vacío, kg | 1125 | Н. D. | 1280 |
| Tipo del motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Potencia, hp con. a rpm | 106 a 5800 | 113 a 5500 | 122 a 5900 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 148 a 4200 | 152 a 4000 | 170 a 3700 |
| Transmisión, impulsión | RKP5, delantero | CVT, delantero | MKP5, delantero |
| Max. Velocidad km / h | 178 | 162 | 180 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Precio desde, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
