¿Por qué el aire acondicionado de mi coche tira aire caliente?
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El aire acondicionado del automóvil rara vez falla repentinamente, pero generalmente sucede antes del comienzo de la temporada de verano. A veces debido a la falta de una prevención adecuada, pero también se producen averías. Se requerirán diagnósticos, ya que puede haber muchas razones.
¿Cuándo fluye el aire caliente del aire acondicionado al automóvil?
Como parte del sistema de refrigeración por aire, hay muchos componentes y piezas potencialmente poco fiables:
- compresor con embrague electromagnético y cojinete de ralentí;
- condensador (radiador) en un bloque con el radiador y ventiladores de enfriamiento del motor principal;
- filtro-secador en el radiador;
- líneas de alta y baja presión, generalmente hechas de tubos de aluminio de paredes delgadas con juntas tóricas;
- refrigerante (freón), que incluye aceite para lubricar el sistema desde el interior;
- válvula-regulador;
- evaporador en forma de radiador de salón;
- sistema de control con sensores e interruptores;
- un complejo de conductos de aire y amortiguadores con actuadores de control.
Por lo general, el evaporador está ubicado en la misma unidad de aire acondicionado que el radiador del calentador, rara vez se instalan válvulas en el flujo de líquido, por lo que no es de extrañar que, en caso de fallas, el aire frío pueda cambiar a caliente. Pero en verano, el aire se enfriará cuando todo esté en orden o se calentará cuando haya fallas.
Refrigerante bajo
Al repostar el sistema, se bombea una cantidad estrictamente definida de freón y lubricante. Ya no es posible debido al riesgo de daño, también hay una fase líquida incompresible del refrigerante en el sistema, y si no hay suficiente portador, la eficiencia de transferencia de calor se reduce drásticamente.
Puede haber varias razones para la falta de freón:
- errores al repostar el sistema;
- el sistema sirvió durante mucho tiempo sin repostar;
- ocurrieron fugas por pérdida de estanqueidad de tuberías o sellos.
Si el problema surgió repentinamente, entonces vale la pena buscar una fuga, si gradualmente con el tiempo, entonces vale la pena comenzar con un reabastecimiento de combustible.
Refrigeración débil del condensador
El radiador del aire acondicionado está diseñado para enfriamiento por flujo natural o forzado por un ventilador. Como regla general, el ventilador se enciende simultáneamente con el aire acondicionado, porque en el calor y en presencia de un radiador principal caliente cerca, el flujo de aire no es suficiente en ningún caso.
Cuando el ventilador falla, o la superficie de la estructura de panal del condensador está muy sucia, el enfriamiento forzado no ayuda.
Fallo del compresor
El compresor está sujeto al desgaste natural. En primer lugar, sufre el embrague de fricción electromagnético que conecta la polea de transmisión al eje del compresor. El desgaste de la parte de bombeo no se trata con reparación, es necesario reemplazar la unidad en su conjunto.
El acoplamiento se puede reemplazar, las piezas de repuesto están disponibles. Se recomienda la sustitución preventiva de su cojinete cuando aparezca un ruido perceptible.
Con una larga vida útil, la polea también se desgasta, lo que se manifiesta en el deslizamiento incluso de una correa nueva con la tensión correcta.
Publicando
Para la conmutación adecuada de las unidades de aire acondicionado, es necesario contar con todos los voltajes de suministro, contactos con tierra, capacidad de servicio de la unidad de control, sensores e interruptores.
El cableado se corroe con el tiempo, los contactos pueden desaparecer en cualquier circuito. La verificación se reduce a la continuidad del cableado, el control de la presencia de todas las tensiones de alimentación y control. El acoplamiento debe estar claramente conectado cuando se activa el acondicionador de aire.
Compuertas y reguladores de estufas
Si el sistema de compresión y evaporación de freón funciona normalmente, lo que está determinado por la diferencia de temperatura entre las líneas de suministro y retorno, entonces se debe buscar el mal funcionamiento en el sistema de distribución de aire de la unidad de aire acondicionado.
El módulo de clima en la cabina tiene una gran cantidad de conductos de aire de plástico y amortiguadores controlados. Deben estar bien sellados y moverse con confianza bajo el control de varillas mecánicas, cables y servos eléctricos.
Con el tiempo, las transmisiones fallan, las varillas pueden colapsar y desconectarse en el área de las puntas, y los amortiguadores se deforman y pierden sus sellos.
La distribución del aire comienza por caminos anormales, lo que se nota inmediatamente por el cambio de temperatura en la zona de los deflectores de salida a diferentes niveles de altura.
Cómo encontrar la razón por la cual el aire acondicionado sopla aire caliente
En primer lugar, es necesario dividir el área de búsqueda en la dirección de crear una diferencia de temperatura entre el condensador y el evaporador y el sistema de control de flujo de aire.
El primero incluye el compresor, los radiadores, la válvula y las tuberías, el segundo, los conductos de aire y los amortiguadores. La electrónica sirve a ambos componentes del sistema.
Comprobando los fusibles
Los circuitos de alimentación de todos los equipos relacionados con el aire acondicionado pueden estar protegidos por uno o más fusibles.
Puede encontrar información sobre esto y su ubicación en las tablas de colocación de relés y fusibles disponibles en la documentación adjunta del vehículo.
Los fusibles se pueden quitar y verificar con un multímetro, ohmímetro o simplemente una luz indicadora conectándolos en serie a ambos terminales del enchufe con un fusible insertado en él. Los insertos que estén oxidados o deformados debido al sobrecalentamiento deben ser reemplazados.
Un fusible puede fallar por sí solo, pero lo más frecuente es que se funda por cortocircuitos en el circuito que protege. El control visual del cableado y la continuidad de las áreas sospechosas ayudarán.
Diagnóstico de computadora
Puede leer y comprobar los errores de control del aire acondicionado mediante un escáner conectado al conector de diagnóstico del vehículo.
Después de señalar una falla específica en los sensores, se verifican individualmente junto con el cableado. Son posibles roturas, cortocircuitos o salida de señales fuera del rango especificado. Al tener información errónea, la unidad de control se negará a encender el compresor.
Encontrar fugas de freón
Puede buscar fugas de refrigerante visualmente, usando la presencia de un lubricante que no se seca en su composición o usando una linterna ultravioleta.
Se agrega una sustancia indicadora al freón, que convierte la radiación UV en luz visible cuando las carreteras están iluminadas, la zona de fuga será claramente visible. Puede que tengas que lavar el compartimiento del motor, ya que con fugas prolongadas todo resplandecerá.
Comprobación del condensador
El radiador del aire acondicionado falla como resultado de la despresurización y las fugas, o por la obstrucción con la suciedad de la carretera. Si hay presión en el sistema, el freón no sale, el condensador se calienta de manera uniforme, lo más probable es que se trate de una violación de la transferencia de calor debido a la obstrucción de la estructura de panal.
Lo mejor es quitar el radiador, enjuagarlo completamente con una ligera presión y volver a instalarlo con sellos nuevos, rellenando el sistema. El filtro secador se reemplaza por uno nuevo.
Comprobación del accionamiento del compresor
Puede verificar el funcionamiento del embrague aplicando voltaje directamente al conector de sus bobinados. Debe cerrarse, la polea entrará en contacto confiable con el rotor del compresor. Esto se notará por una mayor resistencia a la rotación cuando se quite la correa de transmisión.
Diagnóstico del compresor
Si después de verificar el funcionamiento del embrague hay dudas sobre el rendimiento del aire acondicionado, es más fácil verificar su funcionamiento durante el reabastecimiento de combustible.
A las líneas se conecta el equipo de la estación de servicio con manómetros de control, uno de los cuales indicará la presión creada por el compresor en la línea de presión.
O más fácil: después de activar el compresor, los tubos en su salida deberían comenzar a calentarse rápidamente, pero su rendimiento solo se puede evaluar con precisión con una amplia experiencia.
Comprobación del ventilador
El ventilador debe encenderse cuando se activa el acondicionador de aire y funcionar continuamente a baja velocidad. Si no se proporciona dicha función, puede asegurarse de que su motor eléctrico y los circuitos de alimentación estén en buenas condiciones quitando el conector del sensor de temperatura del motor.
Después de eso, la unidad de control percibirá que se ha superado el límite de temperatura y encenderá los ventiladores. Por separado, el motor se puede verificar suministrando energía desde la batería a su conector con trozos de cable adecuados.
Comprobación de los amortiguadores del sistema de climatización
El acceso a los amortiguadores es complicado, por lo que para revisarlos tendrás que desmontar la parte delantera de la cabina. El procedimiento es laborioso y peligroso porque es fácil dañar los pestillos de plástico o aflojar los sellos, después de lo cual aparecerán ruidos y chirridos adicionales.
El sistema de conductos de aire en sí es a veces bastante complicado y está equipado con accionamientos eléctricos, cuyo diagnóstico requerirá un escáner de control con programas de servicio. Este trabajo es mejor dejarlo en manos de electricistas profesionales.
Además de la reparación de la unidad de control, en la que los conductores de las placas de circuito impreso a menudo se corroen y las juntas de soldadura se agrietan. El maestro podrá soldar defectos y restaurar pistas impresas.
