¿Por qué las pastillas de freno se desgastan de manera desigual, dónde buscar la causa?
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Las pastillas y los discos de freno durarán el mayor tiempo posible solo si el desgaste se produce por igual en los revestimientos exterior e interior, y también simétricamente en los lados derecho e izquierdo del automóvil. Es casi imposible lograr uniformidad a lo largo de los ejes, pero esto no está incluido en el diseño.
Este consumo de material casi ideal, además de reducir los costos operativos, también contribuye a la seguridad.
El tirón de la máquina al frenar o la deformación dinámica del disco pueden hacer que el conductor pierda la estabilidad y el control de forma repentina e inesperada.
¿Cuál es la vida útil de las pastillas de freno?
No tiene sentido hablar del valor medio de la durabilidad de las pastillas por kilometraje. Muchos factores influyen en esto:
- Combinación de características de materiales de revestimiento y superficie de discos o tambores en la configuración de fábrica;
- estilo de conducción del conductor, con qué frecuencia utiliza los frenos ya qué velocidades, sobrecalentamiento, uso del freno motor;
- las preferencias del propietario al elegir pastillas de repuesto, tanto económicas como operativas, para muchos, las impresiones subjetivas de los frenos son más importantes que la eficiencia real, incluida la tasa de desgaste;
- el estado de la vía, la presencia de abrasivos, suciedad y productos químicos activos;
- el predominio del movimiento uniforme o el modo irregular de aceleración-desaceleración, según el terreno;
- estado técnico de los elementos del sistema de frenos.
Sin embargo, muchos promedian el indicador. Aproximadamente se cree que las almohadillas requerirán reemplazo después de 20 mil kilómetros.
Más bien, puede considerarse un indicador promedio para automóviles civiles.
Causas comunes del desgaste desigual de las almohadillas
Cada problema tiene sus raíces, podemos identificar las principales. A menudo, la causa puede determinarse por características específicas de desgaste desigual.
Cuando solo una de las pastillas se desgasta más rápido
En cada par de pastillas de freno de disco, se entiende que se presionarán contra el disco con la misma fuerza, y se alejarán después de soltarlas de forma sincronizada ya la misma distancia.
Cuando ocurren fallas, estas condiciones no se cumplen, como resultado, una de las almohadillas comienza a desgastarse más rápido. O experimenta más presión, asumiendo la carga principal, o no se retrae y continúa desgastándose sin presión en la línea de freno.
Muy a menudo, es el segundo caso que se observa. La diferencia en la presión descendente es poco probable incluso con un mecanismo asimétrico con un calibrador pasivo flotante. Pero la abducción puede resultar difícil debido a la corrosión o al desgaste (envejecimiento) de las piezas. El bloque siempre está parcialmente presionado, la fricción es pequeña, pero constante.
Esto sucede cuando la superficie interna del cilindro de freno está corroída o las guías están desgastadas. La cinemática se rompe, el bloque cuelga en estado presionado o incluso se acuña.
Ayuda a reemplazar el kit de reparación de la pinza, generalmente un pistón, sellos y guías. Puede salirse con la suya con la limpieza y la lubricación, pero esto es menos confiable. La grasa se usa solo especial, de alta temperatura. En casos severos, debe cambiar el conjunto de la pinza.
borrado de cuña
Normalmente, el desgaste de los revestimientos a diferentes velocidades en el área de trabajo se produce en los potentes frenos de varios cilindros. Con el tiempo, dejan de crear una presión uniforme, a pesar de que la presión del fluido es excepcionalmente igual.
Pero las distorsiones del soporte también son posibles con un mecanismo con un solo pistón debido a la corrosión o al desgaste intenso. Tienes que reemplazar la pinza o partes del mecanismo de guía.
La cuña se puede ubicar tanto a lo largo como a lo largo de las almohadillas. Esto se debe a la instalación de pastillas nuevas en un disco desgastado de manera desigual, que debe reemplazarse o mecanizarse.
Un par de almohadillas a la derecha se frotan más rápido que a la izquierda.
Puede ser al revés. A la derecha, esto sucede con más frecuencia debido al tráfico por la derecha, cuanto más cerca del bordillo, más agua y suciedad entran en la zona de fricción.
Pero esta no es la única razón, pueden ser muchas:
- debido a la misma suciedad húmeda, se produce una corrosión acelerada de las piezas de un lado;
- uno de los mecanismos recibió un servicio más cuidadoso y competente;
- naturalmente, las piezas no envejecen al mismo tiempo;
- partes defectuosas;
- diferencia de presión debido a ABS o aire en el sistema;
- deformación de piezas por sobrecalentamiento o causas mecánicas;
- envejecimiento del revestimiento interior de los latiguillos de freno.
Como regla general, esta situación se puede diagnosticar temprano por el tirón estable del automóvil hacia un lado al frenar.
Desgaste desigual de los pads de batería
Las principales diferencias operativas del mecanismo del tambor son la diferencia fundamental entre el funcionamiento de las almohadillas delanteras y traseras.
Su funcionamiento síncrono se proporciona estructuralmente, pero solo en condiciones ideales de igual desgaste. Con el tiempo, una de las pastillas comienza a experimentar acuñamiento geométrico y la presión sobre la otra está determinada únicamente por la presión sobre el pistón.
El segundo motivo es el accionamiento del freno de mano mediante el accionamiento asimétrico de las palancas y la barra distanciadora. La violación del ajuste o la corrosión conduce a una presión diferente, así como a una liberación no simultánea.
El mecanismo del freno de mano requiere mantenimiento regular y reemplazo de cables. No solo se cambian las almohadillas, sino también un juego de palancas, resortes, listones. Los tambores también se examinan para el límite de desgaste en el diámetro interior.
¿Por qué las pastillas traseras se desgastan más rápido que las delanteras?
Los frenos traseros son mucho menos potentes que los delanteros, debido a la redistribución dinámica del peso de la máquina sobre el eje delantero.
Esto se controla mediante controles de fuerza de frenado mecánicos o electrónicos para evitar bloqueos. Por lo tanto, la relación teórica de la vida útil de las pastillas es de aproximadamente uno a tres a favor de las traseras.
Pero dos factores pueden influir en la situación.
- La primera es que mucha más suciedad y abrasivos vuelan hacia los pares de fricción traseros. A menudo, es por esto que los tambores más protegidos, aunque menos efectivos, se colocan en la parte posterior.
- El segundo es el efecto del freno de mano en aquellos diseños donde los sistemas principal y de estacionamiento usan las mismas pastillas. Sus fallas conducen al frenado sobre la marcha y al desgaste rápido.
También hay automóviles en los que la potencia de los frenos delanteros es mucho mayor que la de los traseros, por lo que las pastillas terminan casi igual. Naturalmente, cualquier desviación puede conducir a una reducción en la durabilidad de la parte trasera.
