¿Por qué suena un silbido cuando presionas el freno y cómo solucionarlo?

De acuerdo con el estereotipo existente, solo el aire que escapa bajo presión de fugas en dispositivos neumáticos puede silbar. De hecho, los frenos de camiones y autobuses grandes silban porque usan actuadores neumáticos, pero los automóviles tienen frenos hidráulicos. Sin embargo, también hay fuentes de ese sonido, están conectadas con un amplificador de vacío.

Causas del silbido

La aparición de este sonido puede ser tanto un signo del funcionamiento normal normal del servofreno de vacío (VUT) como un mal funcionamiento. La diferencia está en los matices, y la aclaración requiere diagnóstico. Es bastante simple, puedes hacerlo tú mismo.

El funcionamiento silencioso de la VUT es posible, pero no es necesario que los desarrolladores se esfuercen siempre por ello. Las medidas más habituales son la insonorización del vano motor donde se encuentra el amplificador, así como la finalización de su diseño típico para reducir el sonido del aire circulando a presión.

Todo esto aumenta el costo de la unidad y del automóvil en su conjunto, por lo que los automóviles económicos tienen derecho a silbar un poco cuando presiona los frenos.

VUT tiene un diafragma elástico que lo divide en dos cámaras. Uno de ellos está bajo presión atmosférica negativa. Para ello se aprovecha el vacío que se produce en el espacio de mariposa del colector de admisión.

El segundo, cuando pisa el pedal a través de la válvula de derivación de apertura, recibe aire atmosférico. La diferencia de presión entre el diafragma y el vástago conectado a él crea una fuerza adicional que se suma a la que se transmite desde el pedal.

Como resultado, se aplicará una mayor fuerza al pistón del cilindro principal del freno, lo que facilitará la presión y acelerará el funcionamiento de los frenos tanto en modo de servicio como en caso de emergencia.

La rápida transferencia de la masa de aire a través de la válvula hacia la cámara atmosférica creará un silbido. Se detiene rápidamente a medida que se llena el volumen y no es una señal de mal funcionamiento.

El efecto se complementa con el "gasto" de parte del vacío en el amplificador y la ligera caída de velocidad asociada si el motor estaba funcionando con el acelerador cerrado. La mezcla será un poco más pobre debido al bombeo de una pequeña cantidad de aire desde la VUT al colector de admisión. Esta caída es calculada inmediatamente por el controlador de velocidad de ralentí.

Pero si el silbido es inusualmente largo, fuerte o incluso constante, esto indicará la presencia de un mal funcionamiento asociado con la despresurización de los volúmenes. Habrá una fuga de aire anormal en el colector, lo que alterará el equilibrio del sistema de control del motor.

Este aire no es tomado en cuenta por los sensores de flujo, y las lecturas del sensor de presión absoluta irán más allá de los límites permitidos para este modo. La reacción del sistema de autodiagnóstico es posible con el indicador de emergencia parpadeando en el tablero, y la velocidad del motor cambiará aleatoriamente, se producirán interrupciones y vibraciones.

Cómo encontrar un mal funcionamiento en el sistema de frenos

El método para diagnosticar las causas de un silbido anormal es comprobar el amplificador de vacío.

• La estanqueidad de la VUT es tal que es capaz de realizar varios ciclos de amplificación (presionando el pedal) incluso con el motor apagado. Esto es lo que se está revisando.

Es necesario parar el motor y aplicar el freno varias veces. Luego, deje el pedal presionado y vuelva a arrancar el motor. Con un esfuerzo constante del pie, la plataforma debe descender unos milímetros, lo que indica la ayuda de un vacío que se ha producido en el colector de admisión o una bomba de vacío que ha comenzado a funcionar si se usa en motores donde no hay suficiente vacío. debido al diseño.

• Escuche un silbido del nudo. Si el pedal no está presionado, es decir, la válvula no está activada, no debe haber sonido, así como fugas de aire en el colector.
• Sople la válvula de retención instalada en la tubería de vacío desde el colector hasta el cuerpo de la VUT. Solo debe dejar pasar el aire en una dirección. Lo mismo se puede hacer sin desmontar el accesorio con la válvula. Detenga el motor con el pedal del freno presionado. La válvula no debe dejar salir aire del colector, es decir, la fuerza sobre los pedales no cambiará.
• Otros fallos de funcionamiento, por ejemplo, un diafragma VUT (membrana) con fugas en los automóviles modernos, no pueden repararse ni diagnosticarse por separado. Un amplificador defectuoso debe ser reemplazado como un conjunto.

Los motores ya mencionados con bajo vacío en el colector, como los motores diésel, tienen una bomba de vacío separada. Su capacidad de servicio se verifica por ruido durante la operación o instrumentalmente, utilizando un manómetro.

Solución de problemas

Si falla el sistema de refuerzo, los frenos funcionarán, pero la operación de dicho vehículo está prohibida, esta es una condición muy insegura.

El aumento inusual de la resistencia del pedal puede interrumpir las reacciones elaboradas incluso de un conductor experimentado en una situación de emergencia potencial que ocurre repentinamente, y los principiantes no podrán usar completamente la efectividad total del sistema de frenos, porque requerirá un gran esfuerzo para trabajar. los mecanismos hasta que se encienda el ABS.

Como resultado, el tiempo de respuesta del freno, como uno de los componentes del proceso de desaceleración de emergencia, afectará en gran medida la distancia de frenado final, donde cada metro hasta el obstáculo es importante.

La reparación consiste en sustituir las piezas que provocan fugas de aire anormales. Hay pocos de ellos, esta es una manguera de vacío con accesorios y una válvula de retención, así como una VUT ensamblada directamente. No se permiten otros métodos de recuperación. La fiabilidad está por encima de todo aquí, y solo las piezas estándar nuevas pueden proporcionarla.

Si el problema está en el amplificador, entonces debe ser removido y reemplazado sin comprar componentes remanufacturados o productos baratos de fabricantes poco conocidos.

La unidad es simple, pero requiere el uso de materiales de alta calidad y tecnología de ensamblaje probada, lo que no se puede lograr en términos de ahorro de costos.

Lo mismo puede decirse del oleoducto de rarefacción. El accesorio en el colector debe fijarse de manera segura de acuerdo con la tecnología de fábrica y no pegarse en un garaje después de haber sido desconectado por vejez.

La válvula y la manguera de vacío se utilizan diseñadas específicamente para este modelo de automóvil, lo que indica la compatibilidad por números cruzados.

No son adecuadas las mangueras de reparación universales, se necesita cierta flexibilidad, resistencia química a los vapores de hidrocarburos, influencias externas y térmicas y durabilidad. También se deben reemplazar los sellos de la válvula y la manguera. Lo que se necesita no es sellador y cinta aislante, sino piezas nuevas.