¿Por qué empezó a desaparecer la suspensión multibrazo?
Barra de torsión, puntal MacPherson, horquilla doble: ¿cuáles son las diferencias entre los principales tipos de suspensión?
La tecnología automotriz avanza rápidamente y los automóviles modernos en general son incomparablemente más sofisticados y avanzados que hace 20 años. Pero también hay un área donde la tecnología parece estar retrocediendo lentamente: la suspensión. ¿Cómo puede explicar el hecho de que cada vez más coches de producción masiva han abandonado últimamente la suspensión multibrazo?
Al fin y al cabo, fue él (también se le llama multipunto, multienlace o independiente, aunque existen otro tipo de independientes) el que se presentó como la mejor solución para un coche. Y dado que originalmente estaba destinado a modelos premium y deportivos, gradualmente, incluso más fabricantes económicos comenzaron a esforzarse por conseguirlo, para demostrar la calidad cada vez mayor de su producto.
Sin embargo, la tendencia ha cambiado en los últimos años. Los modelos que introdujeron el enlace múltiple lo han abandonado, la mayoría de las veces a favor de la barra de torsión. El nuevo Mazda 3 tiene esa viga, como el VW Golf, sin las versiones más caras. Como el nuevo Audi A3 básico, a pesar de su precio superior. ¿Por qué está pasando esto? ¿Esta tecnología ha mejorado y se ha vuelto más sofisticada que otras?
La versión básica del nuevo Audi A3 tiene una barra de torsión en la parte trasera, que hasta hace poco era impensable en el segmento premium. Todos los demás niveles de equipamiento tienen suspensión multibrazo.
De hecho, la respuesta a esto último es no. La suspensión multibrazo sigue siendo la mejor solución cuando se busca dinámica y estabilidad del vehículo. Hay otras razones por las que se desvanece en un segundo plano, y la más importante es el precio.
En los últimos tiempos, los fabricantes han aumentado mucho los precios de los automóviles por una variedad de razones: preocupaciones ambientales, nuevas tecnologías de seguridad obligatorias, creciente codicia de los accionistas... Para compensar este aumento en cierta medida, las empresas buscan reducir los costos de producción. Reemplazar una suspensión de enlaces múltiples con una viga es una forma conveniente. La segunda opción es mucho más económica y no requiere la instalación de estabilizadores transversales. Además, las vigas son más ligeras y la reducción de peso es clave para cumplir con los nuevos estándares de emisiones. Por último, la barra de torsión ocupa menos espacio y permite, por así decirlo, aumentar el maletero.
El primer automóvil con suspensión multibrazo fue el concepto Mercedes C111 de finales de los años 60, y en el modelo de producción fue utilizado por primera vez por los alemanes, en el W201 y W124.
Por lo tanto, parece que la suspensión multibrazo volverá a estar donde solía estar, como un extra reservado para autos más caros y deportivos. Y la verdad es que la mayoría de los modelos familiares de sedanes y hatchbacks nunca usan sus capacidades en el camino de todos modos.
Por cierto, esta es una buena razón para recordar los principales tipos de suspensión y cómo funcionan. Hay cientos de sistemas en la historia del automóvil, pero aquí nos centraremos solo en los más populares de la actualidad.
