¿Por qué desaparece la carga de la batería en el VAZ 2107?
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La vida de la batería de un coche depende en gran medida del alternador. Es él quien mantiene la batería en condiciones de funcionamiento, cargándola con electricidad. El más mínimo mal funcionamiento en su funcionamiento puede dañar la batería.
¿Cómo se carga la batería en el VAZ 2107?
Para comprender cómo se lleva a cabo el proceso de carga de la batería GXNUMX, debe conocer el principio de funcionamiento del generador y comprender el diagrama de conexión de estos dispositivos.
Dispositivo, accionamiento y características del generador VAZ 2107.
El grupo electrógeno automotriz se utiliza para proporcionar electricidad a la red de a bordo del automóvil, así como para recargar la batería cuando la unidad de potencia está funcionando. Estructuralmente, consta de los siguientes elementos principales:
- carcasas con devanados (estator);
- ancla (rotor);
- módulo de conversión de corriente (rectificador);
- estabilizador (regulador de voltaje).
El generador se utiliza para proporcionar electricidad a la red de a bordo de la máquina.
La unidad es impulsada por una correa desde la polea del cigüeñal.
A lo largo de su historia, los "sietes" fueron equipados con dos tipos de grupos electrógenos: 372.3701 y 9412.3701. Tienen un diseño y principio de funcionamiento, excepto que las aspas del ventilador de la unidad 9412.3701 están ubicadas dentro de la caja y el módulo rectificador está afuera.
Tabla: principales características técnicas de los grupos electrógenos VAZ 2107.
| 372.3701 | 9412.3701 | |
| Voltaje nominal, V | 14 | 14 |
| Corriente a tensión nominal y velocidad del inducido 5000 rpm, A | 55 | 80 |
| Potencia máxima, W | 770 | 1120 |
| Peso (kg | 4,5 | 4,9 |
El rendimiento de estos dispositivos varía mucho en términos de la cantidad de corriente producida y la potencia de salida. El generador 9412.3701 es más productivo. Se utiliza en los "sietes" de inyección, donde la red de a bordo se complementa con un sistema electrónico de control del motor.
Cómo funcionan el grupo electrógeno VAZ 2107 y el circuito del generador
Si no profundiza en la teoría de la ingeniería eléctrica, el generador funciona de la siguiente manera. Cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, la corriente de la batería a través del relé y la lámpara de señal de la carga se suministra al devanado de excitación del estator. Al mismo tiempo, el cigüeñal comienza a girar el rotor. Durante la rotación de la armadura, se forma un campo electromagnético en los devanados de fase, que induce una corriente alterna. Dado que todos los aparatos eléctricos de la red de a bordo están diseñados para corriente continua, se proporciona un módulo rectificador de semiconductores en el diseño de la instalación. La cantidad de voltaje producido por el generador varía según la velocidad del cigüeñal. Para estabilizarlo, se utiliza un regulador especial que suaviza los saltos y caídas y alimenta la red de a bordo del vehículo con un voltaje lo más cercano posible al voltaje nominal.
Así, con el motor en marcha, el generador convierte el par del cigüeñal en una corriente continua de 55 u 80 A (según el tipo de aparato) y una tensión de 13,9-14,5 V, necesaria para el funcionamiento de los aparatos eléctricos. y carga de batería. La corriente se suministra al terminal positivo de la batería a través de la salida "30" y un cable separado, y la "masa" de la instalación se conecta al terminal negativo de la batería.
Video: cómo funciona el generador.
Sin carga: signos y causas
Si por alguna razón el voltaje del generador deja de fluir a la batería, se descargará en unos días.. Y en caso de falla total de la instalación de la batería, deberá proporcionar toda la red de a bordo, incluido el sistema de encendido, por su cuenta. Entonces ella no puede trabajar más de una hora.
Señales de no cargar
Los síntomas de que el alternador no está cargando la batería incluyen:
- quema constantemente o enciende intermitentemente la lámpara de señal en el tablero;
- descarga rápida de la batería;
- una disminución en el rendimiento de los dispositivos eléctricos individuales de la red a bordo del vehículo.
lámpara de señal
En el tablero del "siete" hay una lámpara especial que indica que la batería no se está cargando. Si el circuito del generador funciona normalmente, la lámpara se enciende solo cuando el encendido está activado hasta que la unidad de potencia comienza a funcionar. Después de arrancar el motor, debe apagarse. Si continúa ardiendo, lo más probable es que la batería no esté recibiendo carga.
También sucede que la lámpara de control se enciende de forma intermitente. Esta es una señal de que el voltaje de la batería no se suministra en absoluto o se suministra de forma intermitente.
Descarga rápida de la batería
En caso de mal funcionamiento del generador o de su circuito, la batería no recibirá la tensión necesaria para cargarla. Además, tendrá que alimentar parte del equipo eléctrico del coche, gastando su electricidad. En tal situación, la batería se asentará rápidamente. Podrá comprender esto cuando surjan dificultades en el proceso de arranque del motor. Al recibir energía insuficiente, el motor de arranque girará lentamente el volante del cigüeñal o solo hará "clic" en el relé de tracción.
Reducción del rendimiento de los equipos eléctricos.
Para comprender que el generador no está funcionando normalmente, algunos aparatos eléctricos también ayudarán. Si sospecha un mal funcionamiento en el grupo electrógeno, puede, por ejemplo, arrancar el motor, encender los faros (si están equipados con lámparas incandescentes o halógenas convencionales) y ver cómo brillan.. En caso de mal funcionamiento del generador, su brillo será un orden de magnitud menor, porque las lámparas también están diseñadas para una cierta corriente nominal. También se puede observar una disminución en el rendimiento en el ventilador del calentador. Hará girar las cuchillas notablemente peor. Cuando está encendido, la luz de los faros será aún más débil.
Razones para no cobrar
Hay pocas razones para no cargar la batería. Éstas incluyen:
- violación de la integridad (rotura) de la correa de transmisión;
- aflojamiento del cinturón;
- rotura en el cableado del circuito eléctrico del generador o fuerte oxidación de los terminales de conexión;
- mal funcionamiento del rectificador;
- avería del regulador de voltaje;
- circuito abierto en los devanados del generador o cortocircuito.
Cinturón roto
Aunque el cinturón está diseñado para 50 mil kilómetros, puede romperse incluso después de varios días de funcionamiento. Sobre todo si hay defectos en las poleas del propio aparato, el cigüeñal o la bomba. Por sí mismo, una rotura en la correa de transmisión del alternador del motor no es peligrosa, pero solo si este mal funcionamiento se detecta de inmediato. Y el punto aquí no es tanto la falta de carga, sino detener la bomba. Si deja de funcionar, el motor se sobrecalentará instantáneamente. Y esto ya está plagado de quemaduras de la junta de la culata con todas las consecuencias resultantes. Entonces, en caso de que se encienda una luz de advertencia u otros síntomas de mal funcionamiento del alternador, lo primero que debe hacer es verificar si la correa de transmisión está intacta. Para hacer esto, es necesario detener el motor, abrir el capó y realizar una inspección visual del accionamiento del grupo electrógeno.
Aflojamiento del cinturón
La correa de transmisión debe tener una cierta tensión. Cuando se afloje la tensión, se deslizará sobre la polea del cigüeñal, no brindando el número de revoluciones del rotor del generador que es necesario para generar corriente con los parámetros deseados. Una señal de un cinturón suelto es un silbido característico, que se manifiesta con mayor frecuencia con un aumento de la humedad del aire. Cuando el cinturón se desliza, la luz de advertencia generalmente no se enciende, pero en algunos casos puede encenderse por un tiempo o parpadear.
Circuito abierto y oxidación terminal
La batería no se cargará incluso si se rompe la integridad de los cables en el diagrama de conexión del generador. El circuito de carga de la batería es bastante simple: un solo cable conecta el terminal positivo de la batería al terminal "30" del grupo electrógeno. De ahí viene el voltaje. El "menos" de la batería está cerrado a "tierra", a la que también están conectados la carcasa del generador y los terminales de devanado correspondientes. Solo es necesario verificar la presencia de contacto entre los puntos indicados del circuito.
La oxidación de los terminales de la batería, así como su conexión poco confiable a las puntas de los cables, también pueden afectar significativamente el suministro de corriente.. Puede verificar el estado de los terminales visualmente, sin embargo, no funcionará a simple vista para determinar cómo pasa la corriente. Es mejor volver a limpiar y apretar todas las conexiones de cables de la batería y el generador.
Fallo del módulo rectificador
Si el rectificador falla, la corriente del generador a la batería tampoco fluirá. El bloque en sí es una placa con seis diodos de silicio (3 positivos y 3 negativos). Si al menos uno de ellos se quema, será necesario cambiar el rectificador, ya que no se puede reparar.
Fallo del regulador
Un mal funcionamiento del estabilizador se caracteriza por un cambio en las características de la corriente suministrada a la batería. En otras palabras, el voltaje de carga se suministra a la batería, pero es más alto o más bajo de lo que debería ser. El regulador tampoco es reparable y debe ser reemplazado en caso de falla.
Fallo de devanado de fase
Si ocurre una ruptura en los devanados, el generador deja de realizar sus tareas. Cuando se produce un cortocircuito entre vueltas, la instalación puede comportarse de forma diferente. Por lo general, un signo de tal falla es un olor característico a quemado y un zumbido durante la operación. Estos dos fallos de funcionamiento solo se pueden diagnosticar después de retirar el dispositivo del automóvil. La reparación de un generador en el caso de un circuito abierto o un cortocircuito implica el reemplazo de un conjunto de bobinado o estator quemado.
Trabajos de diagnóstico y reparación
Si sospecha que la batería no se está cargando, debe realizar una serie de trabajos de diagnóstico y reparación en este orden:
- Pare el coche, apague el motor.
- Levante el capó, verifique la integridad de la correa de transmisión. Si está intacto, verifique su tensión presionando con un destornillador u otra herramienta en la rama de la correa en el medio entre las poleas del alternador y el cigüeñal. La desviación en este lugar debe ser de 12 a 17 mm.La desviación de la rama de la correa entre las poleas del generador y el cigüeñal debe ser de 12 a 17 mm.
- Si la desviación es mayor que el valor especificado, tense la correa. Para ello, utilizando una llave de 17 mm (para instalaciones tipo 9412.3701 con llave de 13 mm), desenroscar la tuerca que fija el generador al soporte de tensión. Utilice un destornillador (soporte) para alejar el generador del bloque de cilindros. Apriete la tuerca y vuelva a medir la tensión de la correa.Para apretar la correa, debe desenroscar la tuerca de ajuste y alejar el generador del bloque de cilindros.
- Conecte una sonda de prueba. configurado en el modo de medición de continuidad o resistencia, al terminal positivo de la batería, y el segundo, al contacto "30" del generador. Si el dispositivo no emite un pitido, reemplace el cable. Luego, verifique la conexión a tierra conectando las sondas del probador al terminal negativo de la batería y la carcasa del generador. Si no hay contacto, verifique todas las conexiones del "menos" de la batería con el cuerpo y el motor. Limpie y lubrique las superficies de contacto (terminales de cable, pernos, arandelas, tuercas) con un agente anticorrosión (WD-40 o equivalente). También vale la pena verificar el estado de los terminales de la batería y la confiabilidad de su conexión a los cables. En cualquier caso, es mejor quitar los cables, limpiar sus puntas y los terminales de la batería con una lija fina y procesar con WD-40.
- Con un multímetro (voltímetro), mida el voltaje en los terminales de la batería. El dispositivo debe mostrar 11,7-12,6 V. Luego arranque el motor y repita las mediciones. Con un generador en funcionamiento, el voltaje en los terminales debe ser de 13,9 a 14,5 V.El voltaje en los terminales de la batería con el motor apagado debe estar entre 11,7 y 12,6 V.
Si la tensión es inferior, la causa debe buscarse en los devanados del rectificador, estabilizador o generador. En cualquier caso, los diagnósticos adicionales requieren el desmantelamiento del generador.
Video: tensión de la correa del alternador
Desmontaje del generador
Para quitar el grupo electrógeno:
- Abra el capó, desconecte los cables de la batería.
- Con una llave de 17 mm (para instalaciones 9412.3701, una llave de 13 mm) desenrosque completamente la tuerca que fija el dispositivo al soporte de ajuste.La tuerca de ajuste se desenrosca con una llave de 13 o 17 mm, según el modelo del generador.
- Mueva el alternador hacia el bloque de cilindros.
- Retire la correa de transmisión.Cuando el generador se acerca al bloque de cilindros, la correa se puede quitar con la mano
- Desconecte el bloque de terminales del dispositivo.El bloque está conectado a la tapa trasera del dispositivo (pin D)
- Quite la tapa protectora del terminal “30” y use una llave de 10 mm para desenroscar la tuerca que asegura los terminales de los cables. Desconecte los cables, llévelos a un lado.Conclusión "30" del generador está protegido por una tapa de goma
- Con una llave de 13 mm, desatornille la tuerca que sujeta la carcasa de la unidad al soporte en el bloque de cilindros. Retire el perno del soporte.Para desenroscar la tuerca se necesita una llave de 13 mm
- Retire el alternador bajándolo debajo del vehículo.Es necesario sacar el generador de debajo del automóvil.
Video: quitar el generador.
Comprobación del módulo rectificador, estabilizador y bobinados
Para diagnosticar el rectificador, el regulador y los devanados, necesitará un multímetro y dos piezas de alambre con abrazaderas. Para verificar, debe hacer lo siguiente:
- Cambie el multímetro al modo de medición de resistencia.
- Conecte la sonda positiva del dispositivo al terminal "30" del dispositivo y la sonda negativa a su "tierra". La resistencia entre estos puntos puede ser diferente, pero si es cercana a cero, es posible que los devanados estén en corto a tierra o que uno de los diodos rectificadores esté roto.La resistencia entre el terminal "30" y la carcasa del generador no debe estar cerca de cero
- Compruebe los diodos "positivos" del rectificador en busca de averías. Para ello conectamos la sonda positiva al borne “30”, y la sonda negativa a cualquiera de los tornillos que fijan el rectificador. Si el valor de la resistencia tiende a cero, hay una avería.Si la resistencia entre el terminal "30" y cualquiera de los pernos de montaje del rectificador es cercana a cero, uno o más diodos positivos están rotos
- Compruebe los diodos negativos. Para ello se debe conectar la sonda positiva del equipo a uno de los tornillos de fijación del rectificador, y la sonda negativa a la caja del equipo. Aquí, también, la resistencia no debe ser cercana a cero.La resistencia entre la carcasa del generador y los pernos de montaje del rectificador tampoco debe estar cerca de cero.
- Compruebe si el devanado del rotor se cierra a la carcasa. Conecte las sondas de prueba al anillo deslizante del rotor y la carcasa del generador. Si pasa corriente entre ellos, la armadura debe ser reemplazada.Si la resistencia entre la carcasa del generador y el anillo deslizante es cercana a cero, hay un cortocircuito en el devanado del rotor.
- Retire el regulador de voltaje desatornillando los dos tornillos con un destornillador Phillips.El regulador de voltaje se fija con dos tornillos para un destornillador Phillips.
- Retire el conjunto del dispositivo con el conjunto del cepillo de la carcasa del generador.
- Evaluar el estado de los cepillos y su movilidad. Deben estar intactos, moverse libremente en los portaescobillas y sobresalir de ellos al menos 5 mm.Las escobillas deben estar intactas y moverse libremente en los portaescobillas.
- Conecte el cable del terminal positivo de la batería al terminal “B” del regulador, y conecte el cable del “menos” de la batería al terminal “A”. Cambie el multímetro al modo de voltímetro y mida el voltaje en las escobillas del regulador. Si no hay voltaje, el regulador está defectuoso y debe ser reemplazado.El voltaje en las escobillas debe ser el mismo que en los terminales de la batería.
Reparación de generadores
Si se encuentran problemas con el módulo rectificador o los devanados, se debe reemplazar la pieza defectuosa. Esto requerirá:
- Fije el impulsor del generador con un destornillador, apoyando una de las palas sobre él.
- Con una llave de tubo o de tubo de 19 mm, desenrosque la tuerca de fijación de la polea.Para desenroscar la tuerca, es necesario fijar el impulsor
- Retire los elementos de la polea del eje del dispositivo.Cuando se desenrosca la tuerca, todas las piezas deben retirarse del eje.
- Con un destornillador Phillips, desatornille los cuatro pernos que sujetan las cubiertas delantera y trasera. Extraiga los pasadores de conexión.Los pernos de montaje se desatornillan con un destornillador Phillips.
- Habiendo apoyado la tapa frontal de la unidad sobre un bloque de madera o plástico, con ligeros golpes en el eje con un martillo o mazo de goma, despegar la tapa del estator.La tapa se derriba aplicando ligeros golpes en el cuerpo.
- Quite la cubierta frontal y la manga debajo de ella.Hay un espaciador debajo de la cubierta.
- Apoye la cubierta trasera del generador en un tornillo de banco (puede usar dos barras) y retire con cuidado el rotor.El rotor se golpea con ligeros golpes del martillo a través del punzón.
- Con una cabeza de 8 mm, desenrosque las tres tuercas que fijan el módulo rectificador y los cables del bobinado. Retire los pernos y los devanados de la carcasa.El módulo rectificador se fija con tres pernos.
- Con una llave de tubo de 10 mm, desenroscar la tuerca terminal “30” del generador y quitar la arandela. Retire el módulo rectificador.
- Reemplace las piezas defectuosas por otras nuevas. Vuelva a montar el generador en orden inverso.
Video: reparación del generador VAZ 2107
Algunas palabras más sobre el regulador de voltaje.
Finalmente, cabe agregar que en autos como el VAZ 2107, es necesario por lo menos una vez al mes verificar el voltaje que suministra el generador a la batería con un voltímetro. Cómo hacer esto, lo consideramos anteriormente. El hecho es que un dispositivo de automóvil que muestra el nivel de carga de la batería a menudo miente, mostrándonos la norma, mientras que el voltaje en los terminales de la batería durante el funcionamiento del motor es más bajo o más alto. Y aquí no es tanto la falta de carga lo que es peligroso, sino la llamada sobrecarga. Ocurre cuando el regulador de voltaje falla y se caracteriza por el suministro de voltaje a la batería, cuyo valor es mayor que el valor prescrito.
Desafortunadamente, el VAZ 2107 no puede llamarse un automóvil confiable. Pero aún tiene una ventaja: la simplicidad del diseño. Por lo tanto, no es necesario ponerse en contacto con especialistas en caso de fallas menores.
