Por qué los compradores de la serie 2022 de Toyota LandCruiser 300 pueden pagar primas de seguro más altas para cubrir las costosas reparaciones de los paneles de carrocería de aleación de aluminio dañados
En el nuevo LC300, varios paneles de la carrocería están hechos de aleación de aluminio.
La noticia de que el nuevo Toyota LandCruiser Serie 300 contará con grandes cantidades de aluminio en sus paneles exteriores fue una sorpresa.
Como referencia, el LC300 (como lo llama Toyota) tendrá la mayoría de sus paneles de suspensión exteriores hechos de aluminio.
El nuevo automóvil tendrá techo, capó, puertas y protectores delanteros de aluminio, mientras que las tres cuartas partes de los paneles traseros seguirán siendo de acero, al igual que la estructura básica del chasis de escalera.
Las primeras preguntas que suelen tener los propietarios potenciales de un nuevo Cruiser son sobre los accesorios y los costos de reparación.
Empezando por el último, contó un gran taller independiente de punzonado de paneles en Victoria. Guía que cualquier coche con paneles de aluminio tiene ciertos requisitos a la hora de reparar daños tras un accidente.
La mayor salvedad es que los daños graves o estructurales deben ser reparados por un taller certificado por el fabricante del vehículo.
En comparación con un automóvil de acero convencional, la capacidad de tirar de la estructura de aluminio inmediatamente después de la derivación es menor; idealmente, la sección dañada debe cortarse y una nueva sección debe soldarse o pegarse para reemplazar la parte dañada.
Dadas las tolerancias y los materiales exóticos utilizados, esto simplemente está más allá de la capacidad de la gran mayoría de los talleres de reparación de paneles, por lo que los fabricantes han creado su propia red de talleres de reparación autorizados para realizar este tipo de trabajo.
Sin embargo, el nuevo LandCrusier se adhiere a su estructura de acero, por lo que estas preocupaciones no molestan a todos los compradores.
Pero incluso una reparación más pequeña de un automóvil de aluminio impone sus propias condiciones.
Un pequeño golpe o rasguño se puede reparar de una manera bastante tradicional, pero si el panel se ha estirado durante el accidente (algo común tanto para paneles de carrocería de aluminio como de acero), entonces no se debe calentar el panel de aluminio. encogido tan fuerte como un panel de acero puede.
En este punto, reemplazar la pieza es la mejor solución y el costo de reparación se disparará repentinamente.
La verdad es que muchos talleres tradicionales no aceptan un automóvil con paneles de aluminio (incluido el que hablamos), lo que hace que su reparación sea un proceso muy especializado, que a menudo se refleja en las primas de seguro para esas marcas y modelos.
En base a esto, los propietarios pueden descubrir que sus primas de seguro han aumentado en comparación con los modelos anteriores de LandCruiser.
Nos comunicamos con la compañía de seguros RACV, quien nos dijo que si bien muchos factores afectan la prima final, confirmaron que pueden tener en cuenta "marca y modelo (incluidos los materiales con los que se fabricó el automóvil)".
Se trata de aseguradores individuales y titulares de pólizas, pero vale la pena tenerlo en cuenta.
En cuanto a los accesorios, cambiar a paneles exteriores de aluminio no debería suponer ninguna diferencia.
acero; La estructura seguirá conectando a tierra los equipos eléctricos, y los puntos de conexión de los cabrestantes, los tirantes de doble viga, los soportes de las ruedas y las vigas transversales seguirán siendo de acero en buen estado.
Mientras tanto, las ventajas de los paneles de aluminio están más estrechamente relacionadas con el ahorro de peso.
Según el modelo, el nuevo LandCruiser es entre 100 y 200 kg más ligero que el antiguo, y gran parte de esa reducción se debe sin duda a los paneles de aluminio.
Esta táctica no es de ninguna manera la primera para Toyota; Desde 2015, Ford en EE. UU. ha estado vendiendo su popular camioneta F-150 con carrocería de aluminio y un palé sobre una estructura de acero de alta resistencia. La empresa reclamó una reducción de peso de más de 300 kg.
En combinación con un motor diésel F-150 con cuerpo de aluminio opcional, se convirtió en la primera camioneta pickup de tamaño completo en los EE. UU. en alcanzar las mágicas 30 mpg.
Claramente, la economía de combustible mejorada es un gran beneficio de este peso en vacío reducido, y esperamos que esto se traduzca en el LC300 en condiciones reales.
La resistencia a la oxidación también será un subproducto de cambiar a paneles de aluminio, ya que este material, a diferencia del acero, no se oxida.
Pero el aluminio se oxidará. Y el proceso es rápido porque el aluminio tiene una gran afinidad por el oxígeno, que inicia el proceso de corrosión.
La buena noticia es que una vez que toda la superficie de una pieza de aluminio se combina (reacciona) con el oxígeno al que está expuesta, forma una capa superficial dura y luego el proceso se detiene.
Es posible que aún deba repararse el acabado pintado, pero es mucho menos probable que haya un panel perforado corroído.
Sin embargo, también es importante recordar que la construcción del nuevo LandCruiser es de acero, por lo que conducir en la playa con la marea baja aún requerirá una limpieza a fondo después.
Hay otra gran razón para no tener miedo de esta nueva tecnología de materiales: la carrocería de aluminio sobre el chasis de acero ha sido un método exitoso para construir SUV desde finales de la década de 1940.
Desarrollado justo después de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros británicos recurrieron a los paneles de carrocería de aluminio para el Land Rover debido a la escasez de acero en ese momento (la mayoría del cual fue bombardeado o lanzado desde el aire en la dirección general de Alemania).
Pero la industria de la aviación militar británica estaba a la par con el aluminio, lo que llevó a la decisión de equipar a Land Rover con paneles de aluminio.
El Range Rover hizo lo mismo en 1969 con una tecnología de construcción igualmente exitosa, y la suerte estaba echada.
