¿Es posible lavar el filtro de aire del automóvil?
Como usted sabe, los motores de combustión interna de automóviles funcionan con gasolina o combustible diesel. Para el encendido y la combustión normal del combustible, también se necesita aire, o mejor dicho, el oxígeno contenido en él. Además, se necesita mucho aire, la proporción ideal es de 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Una mezcla de aire y combustible con un mayor contenido de combustible (relación inferior a 14,7) se denomina rica, con una reducida (relación superior a 14,7), pobre. Ambos componentes de la mezcla, antes de estar en los cilindros del motor de combustión interna, se limpian. El filtro de aire es el encargado de limpiar el aire.
¿Es posible sin ningún filtro? Una pregunta tan ingenua sólo puede surgirle a un principiante absoluto que no tiene la menor idea sobre el funcionamiento de un motor de combustión interna. Para aquellos que alguna vez cambiaron el filtro de aire y vieron lo que entra allí, esto nunca se les ocurriría. Hojas, pelusas de álamo, insectos, arena: sin filtro, todo esto acabaría en los cilindros y en poco tiempo pondría en marcha el motor de combustión interna. Pero no se trata sólo de escombros grandes, hollín y polvo fino visibles a simple vista. El filtro de aire también puede atrapar la humedad del aire y así proteger las paredes de los cilindros, pistones, válvulas y otras piezas de la corrosión. Por lo tanto, está absolutamente claro que el filtro de aire es algo extremadamente importante, sin el cual el correcto funcionamiento del motor de combustión interna de un automóvil es imposible. Poco a poco, el filtro de aire se obstruye y, en algún momento, la contaminación comienza a afectar su rendimiento. Entra menos aire en los cilindros, lo que significa que la mezcla combustible se enriquece. Un enriquecimiento moderado provoca inicialmente un ligero aumento de la potencia del motor de combustión interna, pero al mismo tiempo también aumenta el consumo de combustible. Una nueva disminución del contenido de aire en la mezcla de aire y combustible provoca una combustión incompleta del combustible, lo que se nota por el color negro del escape. El motor de combustión interna comienza a funcionar de manera inestable y la dinámica se deteriora. Finalmente, no hay suficiente aire para encender el combustible, y...
El filtro de aire es un elemento consumible y, según la normativa, está sujeto a sustitución periódica. La mayoría de los fabricantes de automóviles indican un intervalo de cambio de 10 ... 20 mil kilómetros. El aumento de polvo de aire, smog, arena, polvo de construcción reduce este intervalo en aproximadamente una vez y media.
Entonces, todo parece estar claro: ha llegado el momento, compramos un filtro nuevo y lo cambiamos. Sin embargo, esto no se adapta a todos, quiero ahorrar dinero, especialmente porque para algunos modelos de automóviles los precios de los filtros de aire muerden. Entonces la gente tiene una idea para limpiar, lavar el elemento del filtro y darle una segunda vida.
¿Es posible? Para empezar, averigüemos qué es un filtro de aire y qué vamos a lavar.
La mayoría de los filtros de aire para automóviles tienen forma de panel plano o cilindro. En algunos casos, el diseño puede incluir una prepantalla, que atrapa desechos relativamente grandes y prolonga la vida útil del elemento filtrante principal. Esta solución es útil para uso en condiciones todoterreno y alto contenido de polvo en el aire. Y los equipos especiales que funcionan en condiciones especiales suelen estar equipados con un filtro ciclónico adicional, que limpia previamente el aire.
Pero estas características de diseño no están directamente relacionadas con el problema del lavado. Estamos directamente interesados en el elemento filtrante, que en la mayoría de los casos está hecho de calidades especiales de papel o materiales sintéticos y está dispuesto en forma de acordeón para una mayor compacidad.
El papel de filtro es capaz de capturar partículas de 1 µm o más grandes. Cuanto más grueso sea el papel, mayor será el grado de limpieza, pero mayor será la resistencia al flujo de aire. Para cada modelo de ICE, el valor de la resistencia al flujo de aire del filtro debe ser bastante específico para garantizar el funcionamiento óptimo de la unidad. Este parámetro debe tenerse en cuenta al seleccionar análogos.
El material filtrante sintético suele tener un conjunto de capas con diferentes tamaños de poro. La capa exterior contiene partículas grandes, mientras que las interiores producen una limpieza más fina.
Gracias a impregnaciones especiales, el elemento filtrante puede retener humedad, vapores de gasolina, anticongelante y otras sustancias que pueden estar presentes en el aire y que es muy poco probable que ingresen a los cilindros del motor de combustión interna. La impregnación también evita que el filtro se hinche debido a la alta humedad.
Un caso especial son los llamados filtros de resistencia cero, que no se utilizan en los automóviles comunes debido a su alto costo. Además, requieren un mantenimiento frecuente -cada 5000 kilómetros- y muy minucioso, que incluye limpieza, aclarado con un champú especial e impregnación con un aceite especial. Este es el único tipo de filtro de aire reutilizable que puede y debe limpiarse y lavarse. Pero no estamos hablando de ahorrar dinero aquí en absoluto.
Los detalles del grupo cilindro-pistón tienen un ajuste preciso, por lo que incluso las partículas más pequeñas de polvo y hollín, al ingresar al cilindro y acumularse allí, acelerarán el desgaste del motor de combustión interna. Por lo tanto, se imponen altas exigencias a la calidad de filtración del aire que ingresa a los cilindros. Esto es especialmente cierto en el caso de los motores de combustión interna con turbina, que consumen mucho más aire. Relativamente hablando, una tela de gasa como filtro es absolutamente inadecuada.
Ahora imagine en qué se convertirá el elemento del filtro de papel después del lavado. Está en un trapo de gasa. El filtro se deforma, aparecerán microfisuras y roturas, la estructura porosa se romperá.
Si se vuelve a utilizar el elemento del filtro lavado, la calidad de la limpieza se reducirá drásticamente. La suciedad grande permanecerá y las partículas pequeñas de polvo y hollín penetrarán en los cilindros y se asentarán en sus paredes, pistones y válvulas. Como resultado, obtendrás una bomba de tiempo. Los efectos negativos no se notarán inmediatamente. Al principio, el resultado del lavado puede agradarle, pero tarde o temprano el motor de combustión interna le “agradecerá” tal actitud.
Cómo el impacto de los detergentes afectará las impregnaciones, solo se puede adivinar. Pueden disolverse o, como resultado de una reacción química, convertirse en algún tipo de sustancia que obstruye completamente los poros. Y entonces el aire simplemente no podrá pasar a través del elemento del filtro.
La limpieza en seco también es ineficaz. Puede sacudir escombros relativamente grandes, pero no soplar, golpear o sacudir eliminará el polvo más pequeño atrapado en los poros de las capas profundas. El elemento del filtro se obstruirá aún más rápido, la presión del aire aumentará y esto está plagado de roturas de papel y todos los desechos acumulados que ingresan al motor de combustión interna. Y luego gastará el dinero ahorrado en el filtro de aire en la revisión del motor de combustión interna.
La limpieza en seco se justifica solo en un caso: el filtro no se reemplazó a tiempo, el automóvil se apagó y debe reactivar al menos temporalmente el motor de combustión interna para llegar al garaje o al servicio de automóviles.
Si los argumentos presentados le convencen, entonces no es necesario que siga leyendo. Compre uno nuevo e instálelo en lugar del elemento usado. Y los que piensen diferente pueden seguir leyendo.
Las recomendaciones a continuación son producto del arte popular. La aplicación es bajo su propio riesgo. No hay instrucciones oficiales y no puede haberlas.
Y no importa cuánto lo intente, el elemento restaurado será significativamente peor que el nuevo en los siguientes indicadores:
- grado de purificación;
- resistencia al flujo de aire;
— tamaños de poros;
- rendimiento.
Con cualquier método de limpieza, el material del filtro debe manipularse con mucho cuidado para no dañarlo. No frotar, no aplastar. Sin agua hirviendo, sin cepillos y similares. La lavadora tampoco es buena.
Limpieza en seco
El elemento filtrante se retira con cuidado de la carcasa. Asegúrese de que no entren residuos en el conducto de aire.
Los grandes bultos de escombros se eliminan a mano o con un cepillo. entonces el papel corrugado debe funcionar con una aspiradora o un compresor. Es preferible soplar con un compresor. La aspiradora puede aspirar el elemento del filtro y dañarlo.
Limpieza por pulverización
Después de la limpieza en seco, rocíe el spray de limpieza sobre toda la superficie del elemento filtrante. Dejar actuar un rato para que el producto actúe. Enjuague bien con agua tibia. Seque sin el uso de dispositivos de calefacción.
Limpieza en húmedo con soluciones de limpieza
Coloque el elemento filtrante en una solución acuosa de gel de lavado, detergente para lavavajillas u otro limpiador doméstico. Dejar por un conjunto de horas. Enjuague con agua tibia pero no caliente. Secar al aire.
En los concesionarios de automóviles se pueden adquirir productos especiales para la limpieza e impregnación de filtros de aire de gomaespuma. Lo adecuados que son para componentes de papel, los que lo han probado lo saben.
Y, por cierto, presta atención a los precios de los equipos especiales. ¿Quizás es más barato comprar un filtro nuevo y no engañarse con eventos dudosos?
