¿Por qué el horno no calienta?

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Nada se aprecia más en un clima frío y húmedo que la oportunidad de entrar en calor. Así que te subes al auto, arrancas el motor, enciendes la estufa y esperas a que el calor comience a fluir hacia la cabina. Pero pasa el tiempo y tu coche sigue siendo una lata fría. La estufa no funciona. Viajar en un automóvil de este tipo cuando hace frío afuera es muy incómodo, e incluso las ventanas se empañan o incluso se cubren completamente con escarcha. ¿Cuál es la razón? ¿Y cómo solucionar el problema? Intentemos resolverlo.

Cómo está organizado y funciona el sistema de calefacción del automóvil

Para que sea más fácil encontrar y eliminar la causa del mal funcionamiento, debe comprender cómo funciona el sistema de calefacción del automóvil y cuál es el principio de su funcionamiento.

В ее состав входят радиатор, вентилятор, воздуховоды, заслонки, соединительные трубки и устройство, регулирующее поток жидкости. Система отопления работает совместно с двигателя. Основным источником тепла в салоне автомобиля является мотор. А в качестве агента, переносящего тепловую энергию, служит . Разогретый мотор передает тепло антифризу, который циркулирует в замкнутой системе охлаждения благодаря водяной помпе. Когда печка выключена, охлаждающая жидкость отдает тепло радиатору системы охлаждения, который дополнительно обдувается вентилятором.

El radiador del sistema de calefacción está ubicado detrás del panel frontal, se le conectan dos tuberías: entrada y salida. Cuando el conductor enciende el calentador, su válvula se abre, el radiador de la estufa se incluye en el sistema de circulación anticongelante y se calienta. Gracias al ventilador del sistema de calefacción, el aire exterior es expulsado a través del radiador de calefacción y forzado al interior del habitáculo a través del sistema de compuertas. El radiador tiene muchas placas delgadas que transfieren calor al aire soplado de manera efectiva.

Al ajustar las aletas, puede dirigir el flujo de aire caliente hacia el parabrisas, las ventanas de las puertas delanteras, los pies del conductor y del pasajero y en otras direcciones.

Un ventilador sopla aire en el sistema de calefacción a través de un filtro de cabina, lo que evita que entren escombros, polvo e insectos. Con el tiempo, se obstruye, por lo que debe cambiarse periódicamente.

Si abre la compuerta de recirculación, el ventilador no soplará aire exterior frío, sino aire del habitáculo. En este caso, el interior se calentará más rápido.

Dado que el calentador en realidad extrae calor del motor, el calentamiento del motor se ralentizará significativamente si la estufa se enciende inmediatamente después de encenderla. Es mejor esperar hasta que la temperatura del refrigerante alcance al menos 50°C y luego comenzar a calentar.

Como complemento a un sistema de calefacción convencional, se puede utilizar un calentador eléctrico, que funciona como una caldera convencional. En este caso, se puede calentar el agua en el tanque o el aire en una cámara especial. También hay opciones para fundas de asientos con calefacción y otros calentadores alimentados por encendedores de cigarrillos. Pero no se trata de ellos ahora.

Posibles causas de falta de calor en la cabina y solución de problemas.

La cabina estará caliente si todos los componentes del sistema de calefacción están en buenas condiciones y funcionan correctamente. Los problemas comenzarán si al menos uno de los elementos se estropea. Las fallas en el sistema de enfriamiento del motor también en la mayoría de los casos conducirán al cese del calentador. Ahora veamos las razones específicas de la falla del sistema de calefacción.

1. Bajo nivel de refrigerante

La insuficiencia de refrigerante en el sistema afectará la circulación y reducirá la transferencia de calor desde el radiador. El aire frío o apenas caliente entrará en la cabina.

Agregue anticongelante, pero primero asegúrese de que no haya fugas. Los lugares más críticos donde se puede romper la estanqueidad son las tuberías de conexión y sus conexiones. También se puede encontrar una fuga en el propio radiador, tanto en el calentador como en el sistema de refrigeración. Será necesario reemplazar un radiador con fugas. Parchar agujeros con selladores no dará un resultado confiable, pero es muy probable que provoque obstrucciones y la necesidad de enjuagar todo el sistema. La bomba de agua también puede tener fugas.

2. Esclusa de aire

La circulación de anticongelante se interrumpirá si se forma una bolsa de aire en el sistema. El aire puede ingresar al sistema durante el reemplazo del refrigerante o debido a la despresurización. En este caso, la estufa tampoco se calienta y entra aire frío en la cabina.

Hay dos formas de deshacerse de una esclusa de aire. La primera es colocar el automóvil en una pendiente pronunciada de unos 30° o levantar la parte delantera del automóvil en el mismo ángulo, especialmente el lado donde se encuentra el tanque de expansión del sistema de enfriamiento. Luego debe encender el motor y apagar el gas. Esto permitirá que todo el aire del sistema de refrigeración y calefacción se transfiera al radiador de refrigeración. Como su manguera de retorno está levantada, el aire pasará a través de ella hacia el tanque.

La segunda forma es más confiable. Pero antes de realizar el procedimiento, espere hasta que el motor y el anticongelante se hayan enfriado para evitar quemaduras. Es necesario desconectar la manguera de retorno de refrigerante del tanque de expansión y bajarla a un recipiente limpio y adecuado. En cambio, conectamos una bomba o compresor al tanque.

Luego, desenrosque la tapa del tanque y agregue refrigerante hasta la parte superior. Bombeamos el anticongelante con una bomba hasta que su nivel llegue a la marca de mínimo. Es posible que a la primera se elimine todo el aire, pero es mejor repetir la operación una o dos veces más para estar seguro.

3. Suciedad en el radiador

Si las aletas del radiador están cubiertas de suciedad, el aire no podrá pasar a través de ellas, circulará alrededor del radiador, casi sin calentar, y habrá una corriente fría en la cabina en lugar de calor. Además, debido a los desechos en descomposición, puede aparecer un olor desagradable.

Una limpieza a fondo del radiador solucionará el problema.

4. Contaminación interna

Un bloqueo en el sistema debido a contaminantes internos puede interferir con la circulación del anticongelante. El resultado: el motor se sobrecalienta y la estufa no se calienta.

Causas de la obstrucción:

• depósitos en las paredes debido al uso de anticongelante o incrustaciones de baja calidad, si se vertió agua en el sistema,
• sedimento formado al mezclar diferentes tipos o marcas de anticongelante,
• piezas de sellador, que se utiliza para eliminar fugas.

Un radiador de estufa obstruido desde el interior se puede determinar tocando las tuberías conectadas a él. Normalmente, cuando la calefacción está encendida, ambos deben estar calientes. Si el tubo de salida está frío o ligeramente caliente, entonces el paso de fluido a través del radiador es muy difícil.

Puede enjuagar el sistema con productos especiales o usar una solución de ácido cítrico para esto, diluyendo 80 ... 100 g de polvo en 5 litros de agua destilada. Para una mejor disolución del ácido cítrico, es mejor verterlo en una pequeña cantidad de agua hirviendo y luego diluir el concentrado resultante. Si el sistema está muy sucio, puede ser necesario repetir la operación.

A veces, lavar el radiador no ayuda. En este caso, tendrá que ser reemplazado.

5. Problemas con la bomba de agua

Si la bomba no bombea anticongelante bien a través del sistema o no lo bombea en absoluto, esto se manifestará rápidamente como un aumento en la temperatura del motor y una disminución en la eficiencia del calentador. El problema debe resolverse de inmediato, ya que el sobrecalentamiento está plagado de daños graves en la unidad de potencia.

Por lo general, la bomba se acciona mecánicamente utilizando. Puede atascarse debido a cojinetes desgastados o a que los álabes del impulsor estén corroídos por aditivos demasiado agresivos que a veces se encuentran en el anticongelante.

En algunos casos, la bomba se puede reparar, pero dada la alta criticidad de esta pieza, es mejor reemplazarla periódicamente. Dado que el acceso a la bomba es bastante difícil, se recomienda combinar su sustitución con cada segunda sustitución de la correa de distribución.

6. El ventilador no funciona

Si no sopla aire a través de los amortiguadores, entonces el ventilador no está girando. Intente girarlo con la mano, puede atascarse, lo que inevitablemente quemará el fusible. También es necesario verificar la integridad de los cables y la confiabilidad de los contactos en los puntos de su conexión. Es posible que el motor se haya quemado, entonces será necesario reemplazar el ventilador.

7. Conductos de aire, filtro de cabina y radiador de aire acondicionado obstruidos

Si el filtro de la cabina está muy sucio, incluso a la velocidad máxima, el ventilador no podrá soplar aire de manera efectiva a través del radiador, lo que significa que la presión del aire que ingresa a la cabina será débil. El filtro de cabina debe cambiarse una vez al año, y si el automóvil se opera en lugares polvorientos, entonces con más frecuencia.

También se deben limpiar los conductos de aire, especialmente si no hay filtro de cabina.

Además, el aire que sopla el ventilador también pasa por el radiador del acondicionador de aire. También debe ser inspeccionado y limpiado.

8. Amortiguador de control de temperatura atascado

Gracias a esta compuerta, parte del flujo de aire puede ser conducido a través del radiador de la estufa, y otra parte puede pasar a través de él. Si el amortiguador está atascado, el control de temperatura se verá afectado, y puede entrar aire frío o insuficientemente caliente en el habitáculo.

La razón puede ser un servo amortiguador defectuoso o cables y varillas voladores. A veces, el control electrónico del calentador o el sensor de temperatura en la cabina tienen la culpa. No se puede prescindir de un buen especialista.

9. Termostato defectuoso

Este dispositivo es en realidad una válvula que permanece cerrada hasta que la temperatura del refrigerante alcanza un valor determinado. En este caso, el anticongelante circula en un circuito pequeño y no ingresa al radiador. Esto permite que el motor se caliente más rápido. Cuando la calefacción alcance la temperatura de respuesta, el termostato comenzará a abrirse, y el anticongelante podrá circular por un gran circuito, pasando por los radiadores del sistema de refrigeración y la estufa. A medida que el refrigerante se calienta más, el termostato se abrirá más y, a cierta temperatura, estará completamente abierto.

Todo está bien mientras el termostato esté funcionando. Si se atasca en la posición cerrada, los radiadores quedarán excluidos de la circulación del refrigerante. El motor comenzará a sobrecalentarse y la estufa soplará aire frío.

Si el termostato se atasca y permanece abierto todo el tiempo, el aire caliente comenzará a fluir desde el calentador casi de inmediato, pero el motor se calentará durante mucho tiempo.

Si el termostato está atascado en la posición medio abierta, es posible que se suministre anticongelante insuficientemente calentado al radiador del calentador y, como resultado, la estufa calentará mal.

El bloqueo del termostato en una posición parcial o totalmente abierta se manifiesta por el hecho de que la estufa funciona bien mientras conduce en marchas bajas, pero cuando enciende la velocidad 4 o 5, la eficiencia del calentador disminuye notablemente.

Un termostato defectuoso debe ser reemplazado.

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Cómo evitar problemas con el horno

Seguir reglas simples ayudará a evitar problemas con el calentamiento del interior del automóvil.

Mantenga el radiador limpio.

Use anticongelante de alta calidad para evitar la obstrucción de los radiadores y otros elementos del sistema desde el interior.

No olvides cambiar el filtro de tu habitáculo periódicamente. Esto es útil no solo para el funcionamiento normal del calentador, sino también para el sistema de aire acondicionado y ventilación.

No use sellador a menos que sea absolutamente necesario. Puede entrar fácilmente e impedir la circulación de anticongelante.

No se apresure a encender la estufa inmediatamente después de arrancar el motor, esto ralentizará el calentamiento no solo del motor, sino también del interior. Espere hasta que el motor se caliente un poco.

Para calentar el interior más rápido, encienda el sistema de recirculación. Cuando se calienta lo suficiente en el interior, es mejor cambiar al aire de admisión. Esto ayudará a evitar que se empañen las ventanas y el aire de la cabina será más fresco.

Y, por supuesto, debe revisar y preparar la estufa para el invierno antes del inicio del clima frío, entonces no tendrá que congelarse.