¿Por qué los híbridos son muchas veces más sucios de lo indicado?
Estudio de 202 modelos de propulsión mixta revela resultados impactantes
La creciente popularidad de los vehículos híbridos lógicamente ha llevado a un aumento de su número en el mercado. Sin embargo, resulta que los niveles de emisión declarados por los fabricantes en estos vehículos no son del todo ciertos, ya que son muchas veces superiores.
El desarrollo de híbridos de arranque (PHEV) asume que al menos mientras conducen, usarán solo electricidad y solo después de que se descargue la batería, arrancará el motor de combustión interna. Y dado que la mayoría de los conductores recorren distancias relativamente cortas todos los días, solo necesitan un motor eléctrico. En consecuencia, las emisiones de CO2 serán mínimas.
Sin embargo, resulta que este no es el caso en absoluto, y no se trata solo de las compañías de automóviles. Al probar sus híbridos PHEV, utilizan programas oficiales, WLTP y NEDC, que no solo son universalmente reconocidos, sino que también se utilizan para dar forma a la política de los fabricantes en la industria automotriz.
Sin embargo, un estudio realizado por un grupo de expertos en automoción estadounidenses, noruegos y alemanes muestra resultados impactantes. Estudiaron más de 100 híbridos (PHEV), algunos de los cuales son propiedad de grandes empresas y se utilizan como vehículos de empresa, mientras que otros son propiedad de particulares. Estos últimos proporcionaron información sobre el coste y las emisiones de sus vehículos de forma totalmente anónima.
El estudio se realizó en países con diferentes condiciones climáticas: EE. UU., Canadá, China, Noruega, los Países Bajos y Alemania, y abordó 202 modelos híbridos de 66 marcas. También se tienen en cuenta las diferencias en las carreteras, la infraestructura y la conducción en diferentes países.
Los resultados muestran que en Noruega los híbridos emiten un 200% más de emisiones nocivas que las indicadas por el fabricante, mientras que en EE.UU. el exceso de los valores cotizados por los fabricantes es del 160 al 230%. Sin embargo, Holanda ostenta el récord con una media del 450%, y en algunos modelos llega al 700%.
Entre las posibles causas de los altos niveles de CO2 hay otra causa inesperada. Si la infraestructura de las estaciones de carga está poco desarrollada en el país, los conductores no recurren a la recarga regular de baterías y usan híbridos como automóviles estándar. El dinero gastado de esta forma en transporte mixto (electricidad y combustible) nunca se devuelve.
Otro hallazgo del estudio es que el vehículo híbrido pierde eficiencia en los grandes desplazamientos diarios. Por lo tanto, antes de comprar un modelo de este tipo, sus propietarios deben considerar la forma en que se usa.
