¿Por qué es difícil arrancar el motor en el VAZ 2107: descripción y eliminación?

Los automóviles de la industria automotriz rusa, que también incluye el VAZ 2107, no difieren en su calidad. Si surgen problemas al arrancar el motor, no siempre es posible determinar la causa de un vistazo, ya que los problemas son posibles en diferentes sistemas. Sin embargo, existen razones principales por las que puede identificar la avería que se ha producido, lo que le permitirá solucionar el problema usted mismo.

El motor VAZ 2107 no arranca - razones

No hay tantos problemas con el arranque del motor en el VAZ 2107 y ocurren con poca frecuencia. En general, se dividen en dos categorías cuando no hay chispa o no hay suministro de combustible. Si el motor no arranca, la causa debe buscarse en lo siguiente:

• Sistema de combustible;
• Sistema de poder;
• sistema de encendido.

Un comienzo difícil, por regla general, se caracteriza por signos característicos por los cuales es posible diagnosticar un mal funcionamiento y luego reparar el sistema o unidad correspondiente. Para una mejor comprensión del problema, vale la pena considerar posibles fallas que conducen a un lanzamiento problemático de la unidad de potencia en el "siete".

Sin chispa o chispa débil

El primer elemento al que debe prestar atención en ausencia de chispa o si es débil en el VAZ 2107 son las bujías. Es necesario verificar su estado y luego evaluar el rendimiento. Quizás la pieza esté cubierta de hollín, lo que impide la formación normal de una chispa. La comprobación se puede realizar sin mucha dificultad, incluso si la avería se produce en mitad de la carretera. En cualquier caso, siempre debe tener a mano un juego de velas de repuesto. Realizamos diagnósticos de esta manera:

• desenroscamos las velas una por una de los pozos de las velas y, girando el arrancador, evaluamos la chispa;
• habiendo encontrado una vela problemática, la reemplazamos por una buena conocida;
• verifique la chispa, instale la vela en su lugar y continúe moviéndose.

Los depósitos de carbón en la bujía provocan chispas débiles

Pero, lejos de instalar siempre una bujía nueva, ayuda a arrancar el motor. Por lo tanto, debe verificar otros elementos del sistema de alimentación para identificar la ausencia de una chispa.

Después de las velas, se debe prestar atención a los cables de alto voltaje (HV). Se diagnostican en el siguiente orden:

• en ausencia de una chispa en uno de los cilindros, cambiamos los cables en algunos lugares;
• comprobar si hay chispa
• si apareció una chispa en un cilindro que anteriormente no funcionaba, pero desapareció en otro, el problema está claramente en el cable;
• el elemento fallido se reemplaza por uno nuevo.

Los problemas con los cables de alto voltaje hacen que uno de los cilindros no funcione debido a la falta de chispa

En la mayoría de los casos, cuando surgen problemas con los cables de las bujías, se reemplazan como un conjunto. Si la verificación de las bujías y los cables explosivos no dieron resultado, comienzan a diagnosticar los contactos del distribuidor de encendido: deberá abrir la tapa del distribuidor e inspeccionar los contactos en busca de hollín. Si se notan rastros de contactos quemados, entonces con un cuchillo limpiamos cuidadosamente la capa resultante.

Después del distribuidor, revisa la bobina de encendido. Para el diagnóstico, necesita un multímetro. Con su ayuda, verificamos la resistencia de los devanados de la bobina: el indicador principal debe estar entre 3 y 3,5 ohmios para una bobina B-117 A y entre 0,45 y 0,5 ohmios para 27.3705. En el devanado secundario de la bobina B-117 A, la resistencia debe ser de 7,4 a 9,2 kOhm, para un producto de otro tipo: 5 kOhm. Si se detectaron desviaciones de la norma, será necesario reemplazar la pieza.

Uno de los elementos que afecta la calidad de la chispa y su presencia es la bobina de encendido. También vale la pena asegurarse de que funcione.

Si la chispa desaparece en un automóvil con encendido sin contacto, además de los procedimientos anteriores, deberá verificar el interruptor y el sensor Hall. El interruptor de voltaje está ubicado en el guardabarros izquierdo en el compartimiento del motor. La forma más fácil de verificar es reemplazar la pieza por una que funcione. También es posible otro método de diagnóstico, para el cual necesitará:

• apague el encendido y desenrosque la tuerca de la bobina de encendido para quitar el cable marrón;
• conecte una luz de prueba en el circuito abierto (entre el cable y el contacto de la bobina);
• encienda el encendido y gire la llave para encender el motor de arranque.

La luz parpadeante indicará que el interruptor está funcionando. De lo contrario, la pieza debe ser reemplazada. Muy a menudo, en un sistema de encendido sin contacto, el sensor Hall falla, lo que se debe al aumento de las cargas. A la hora de equipar el "siete" o cualquier otro modelo clásico del "Lada" con un sistema similar, la presencia de un sensor en stock será bastante útil. Puede verificar la pieza con un multímetro: el voltaje en la salida de un elemento de trabajo debe estar en el rango de 0,4–11 V.

Giros de arranque - sin destellos

Si el VAZ 2107 tiene un problema en el que el motor de arranque gira, pero no hay destellos, entonces, en primer lugar, debe prestar atención a la correa de distribución, es posible que se haya roto. Cuando se instala una correa de distribución en un automóvil de fábrica, debe haber ranuras especiales en los pistones, de modo que se excluya el encuentro de los pistones y las válvulas cuando se rompe el accionamiento del mecanismo. Si la correa está en buen estado, tendrás que buscar chispa y combustible.

Una correa de distribución rota puede hacer que el motor de arranque gire y el motor no se agarrote porque el mecanismo de distribución no funciona

Primero, desenroscamos las velas y evaluamos su estado: si la pieza está seca después de una larga rotación del motor de arranque, esto indica que el combustible no está ingresando al cilindro. En este caso, la bomba de combustible debe ser revisada. La parte de los motores de inyección y carburador es diferente, por lo que los métodos de diagnóstico serán diferentes. En el primer caso, debe escuchar el funcionamiento de la bomba en el tanque de gasolina, y en el segundo, deberá verificar el funcionamiento del mecanismo.

Si desenroscamos una vela mojada, la aplicamos al bloque de cilindros y le pedimos al asistente que encienda el motor de arranque: la ausencia de una chispa indica problemas en el circuito de chispas (velas, cables, bobina, distribuidor). Si hay un problema con el sensor de temperatura en el inyector, el motor tampoco arrancará normalmente. Esto se debe a que el sensor de temperatura envía una señal a la unidad de control y, en función de la temperatura, se suministra una mezcla de combustible rica o pobre.

Video: comprobando la chispa en el "clásico"

CHISPA PERDIDA VAZ

El motor de arranque gira, agarra y no arranca

En los "siete" también hay situaciones en las que, cuando intenta arrancar el motor, hay destellos, pero el motor no arranca. Puede haber varias razones para este fenómeno. Si estamos hablando de un motor de inyección, entonces el problema es posible debido a un sensor Hall defectuoso o un sensor de posición del cigüeñal. Si este último falla, se envían señales incorrectas a la unidad de control, lo que conduce a la formación y suministro de una mezcla de aire y combustible incorrecta. También vale la pena revisar las bujías y los cables BB.

Por problemas con el sensor Hall o el sensor de posición del cigüeñal, es posible que el motor de arranque gire, el motor se agarrote, pero no arranque

En un motor de carburador, puede ocurrir un problema si se intenta arrancar el motor con el cable de succión extendido. Por lo general, sucede así: tiraron del cable, además presionaron el acelerador y trataron de encenderlo. Como resultado, el motor se agarrota, pero no arranca debido a las velas inundadas. Hay demasiado combustible en la cámara de combustión y las bujías están mojadas. En este caso, se desenroscan, se secan o se reemplazan por repuestos, se retira la succión y se intenta arrancar el motor.

Comienza e inmediatamente se detiene

Para comprender este problema, cuando el motor arranca e inmediatamente se detiene, primero debe prestar atención a las siguientes causas posibles:

• se quedó sin combustible;
• gasolina de mala calidad;
• Los cables BB o las bujías se han vuelto inutilizables;
• baja compresión del motor.

Después de verificar y asegurarnos de que todos los factores enumerados de un motor calado no se aplican a nuestra situación, el problema debe buscarse en el filtro de combustible fino, que puede obstruirse. En este caso, el motor se detendrá debido a que el elemento del filtro no puede pasar la cantidad requerida de combustible. Además, si ocurren errores en la computadora, puede haber problemas para iniciar la unidad de potencia. Se recomienda realizar las comprobaciones de este dispositivo en condiciones de servicio.

Un filtro fino de combustible obstruido puede hacer que el motor arranque y luego se pare inmediatamente.

Otra razón por la que el motor puede detenerse es un colador obstruido en el motor del carburador. Con fines preventivos, se recomienda limpiar periódicamente este elemento filtrante. Para hacer esto, puede usar un cepillo de dientes y gasolina. Junto con el filtro, también se limpia su asiento.

No empieza frio

Después de un estacionamiento prolongado del automóvil en el carburador "clásico" para arrancar el motor, debe sacar el estrangulador, un amortiguador que bloquea el acceso de aire al carburador y aumenta el suministro de combustible. Si esta técnica de arranque en frío no ayuda, entonces debe comprender las causas de esta dolencia. El problema, por regla general, está asociado con un mal funcionamiento del sistema de suministro de energía, el encendido o el motor de arranque. Un carburador obstruido, un distribuidor desgastado o una batería agotada se encuentran entre las principales causas de la dificultad para arrancar el motor.

Uno de los posibles problemas de que el motor no arranque en frío radica en chispas inestables. La verificación del sistema de encendido implica acciones estándar: diagnóstico de todos los elementos, evaluación de la calidad de la chispa. Un sistema de generación de chispas que funcione correctamente debería garantizar un funcionamiento sin problemas del motor VAZ 2107 en cualquier modo. Luego preste atención a la bomba de combustible y al carburador. Este último, por ejemplo, puede obstruirse. La razón es posible en violación de los ajustes de la cámara de flotación. Además, la membrana del gatillo puede dañarse. La membrana de la bomba de combustible también puede dañarse. En ambos casos, será necesario desmontar y reparar piezas, instalar otras nuevas y ajustar (en particular, el carburador).

Video: resolviendo problemas con el arranque del motor usando el ejemplo de los "seis"

VAZ-2106. Empezamos un Zhigul completamente enfermo (AUTO no arranca)

Dado que uno de los elementos principales involucrados en el arranque de la unidad de potencia en el "clásico" es el motor de arranque, no debe perderse la atención. Los problemas más comunes relacionados con el motor de arranque incluyen:

• problemas con el relé del retractor;
• fallo del embrague de sobrerrevolucionado (bendix).

Por supuesto, no se olvide de la batería en sí, que puede necesitar recargarse.

No comienza caliente

Los propietarios del VAZ 2107 a veces enfrentan el problema de un mal arranque del motor en uno caliente, y la situación es inherente no solo al carburador, sino también a los motores de inyección. Primero, tratemos los "sietes", que están equipados con una unidad de potencia de carburador. La razón principal es la volatilidad de la gasolina. Cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento y luego se apaga, el combustible se evapora en 10 a 15 minutos, lo que provoca problemas de arranque.

Después de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento y detenerlo durante 10 a 15 minutos, el combustible se evapora, lo que dificulta el arranque.

Para arrancar el motor normalmente, debe presionar completamente el pedal del acelerador y purgar el sistema de combustible. De lo contrario, la gasolina simplemente inundará las velas. Como estamos hablando de un "clásico", la causa puede ser la bomba de combustible, que se sobrecalienta cuando hace calor (durante el verano). El nodo, cuando se sobrecalienta, deja de realizar su función.

El diseño de un motor de inyección es algo más complicado que el de un motor de carburador, por lo que existen muchas más razones que pueden derivar en ciertos problemas, entre ellos un mal arranque del motor. Pueden ocurrir fallas en las siguientes unidades y mecanismos:

• en el sensor de temperatura del refrigerante;
• en el sensor de posición del cigüeñal;
• en el sensor de flujo de aire;
• en inyectores de combustible;
• en la bomba de combustible;
• en el controlador de velocidad de ralentí;
• en el regulador de presión de combustible;
• en el módulo de encendido.

La lista, como puede ver, es considerable y se requerirá un diagnóstico del automóvil para descubrir el elemento problemático.

No comienza, dispara al carburador

¿Qué hacer cuando el "siete" no arranca y dispara al carburador? En la mayoría de los casos, la causa radica en un tiempo de encendido ajustado incorrectamente o en una mezcla de combustible pobre. Otra opción es posible cuando las fases de distribución de gas han cambiado. De hecho, hay muchas razones que provocan disparos en el carburador, por lo que las consideraremos con más detalle.

1. Los cables de las bujías están conectados incorrectamente. Como resultado, la chispa no aparece en el momento de la compresión, sino en otros ciclos, lo que provoca un funcionamiento incorrecto de los cilindros.
2. Encendido tardío. En este caso, la chispa aparece después del momento de la compresión, es decir, demasiado tarde. La mezcla de trabajo se quema durante todo el recorrido del pistón y no durante la compresión. Cuando se abren las válvulas de admisión, se enciende una nueva mezcla de combustible, mientras que la porción anterior aún no se ha quemado.
3. Problemas con el distribuidor. Las fallas en el distribuidor de encendido pueden provocar un funcionamiento incorrecto del motor en todos los modos. Una de las razones simples es la mala sujeción del nudo.
   

   Si hay problemas con el distribuidor, es posible que el motor no funcione correctamente en todos los modos.
4. Problemas con el interruptor de encendido. En este caso, la pieza se reemplaza por una nueva, ya que la reparación es una tarea inútil y costosa.
   

   Las fallas en los interruptores también pueden causar chasquidos en el carburador. En caso de rotura, la pieza simplemente se reemplaza por una nueva.
5. Desplazamiento de la correa de distribución (cadena). El problema puede estar relacionado con su instalación incorrecta durante el trabajo de reparación, lo que provocó una violación de las fases del mecanismo de sincronización. Además, es posible que fallen las piezas responsables del funcionamiento normal del accionamiento (zapata, tensor, amortiguador, rodillo). La situación puede surgir cuando la cadena está fuertemente estirada. En este caso, tendrá que ser reemplazado.
   

   Debido al desplazamiento de la correa de distribución o la cadena de distribución, se altera la sincronización de la válvula, lo que provoca disparos en el carburador y dificulta el arranque del motor.
6. Mezcla pobre de combustible. En esta situación, deberá verificar el nivel de combustible en la cámara del flotador. También es necesario diagnosticar los surtidores de aire y combustible; es posible que los elementos se obstruyan. Si el carburador no se ha limpiado durante mucho tiempo, entonces, con la ayuda de herramientas especiales, es necesario realizar este procedimiento. La urgencia del problema indica la necesidad de revisar la bomba del acelerador.
   

   Si el motor no arranca y dispara al carburador, la posible causa es el nivel de combustible incorrecto en la cámara del flotador. En este caso, será necesario ajustar el flotador.
7. Válvula de entrada quemada. Las válvulas pueden doblarse o quemarse con el tiempo. Para identificar un mal funcionamiento, basta con verificar la compresión en los cilindros. Si las sospechas están justificadas, deberá quitar la cabeza y repararla.
   

   Para verificar el desgaste de las válvulas, es necesario medir la compresión en los cilindros.

No comienza, dispara en el silenciador

En la mayoría de los casos, los disparos en el silenciador son inherentes al VAZ 2107 con motor de carburador, pero a veces la situación también puede ocurrir en el inyector. La razón principal es que la mezcla de combustible y aire no tiene tiempo de quemarse en el cilindro y ya explota en el sistema de escape. El resultado es un golpe fuerte. Algunos automovilistas le aconsejan que primero revise el carburador y el filtro de aire, pero, por regla general, el problema está en otra parte.

Primero debe asegurarse de que la holgura térmica de las válvulas esté ajustada correctamente. Si el parámetro no corresponde a la norma, por ejemplo, el espacio es menor de lo necesario, entonces las válvulas no se cerrarán herméticamente. En este caso, la mezcla de combustible en el momento de la compresión entrará en el colector de escape, donde se encenderá. Por lo tanto, el ajuste oportuno y correcto de las válvulas puede eliminar la ocurrencia de tal situación.

Una de las razones de la presencia de disparos en el silenciador son las válvulas mal ajustadas. El entrehierro térmico debe comprobarse y ajustarse si es necesario.

Además de las válvulas, el problema puede estar en el sistema de encendido, o mejor dicho, en la correcta instalación. Si la chispa aparece demasiado tarde (encendido tardío), el sistema de escape no funcionará. Dado que parte del combustible se arrojará al colector, el elemento puede quemarse al igual que la válvula misma. Esta situación puede ocurrir si se ignora el problema durante mucho tiempo.

Si el ángulo de avance está configurado correctamente, pero los disparos aún están presentes, debe diagnosticar la calidad de la chispa. Es posible una chispa débil debido a violaciones en los contactos de los cables explosivos, el distribuidor de encendido o el grupo de contacto. Las propias velas también pueden fallar: se debe prestar especial atención a su revisión. La aparición de disparos en el silenciador del VAZ 2107 puede indicar una violación de las fases de distribución de gas: ocurre una situación similar en el cilindro, como con el encendido tardío.

En el inyector "siete", el problema, aunque poco frecuente, se manifiesta. La razón radica en la falla de las fases, la holgura de las válvulas y el mal funcionamiento del sistema de encendido. Los problemas, en principio, son similares a un motor de carburador. Además, una avería puede deberse a un mal contacto de un sensor, lo que provoca que se envíen datos incorrectos a la unidad de control. Como resultado, la unidad electrónica formará una mezcla combustible incorrecta. En este caso, no se puede evitar el diagnóstico del vehículo.

Sin combustible

Cuando hay problemas con el suministro de combustible en el VAZ 2107, independientemente del tipo de motor, simplemente no funcionará para arrancar la unidad de potencia. Deberá comprender las causas y solucionar el problema.

En el inyector

En el motor de inyección, la bomba de combustible, que se encuentra en el depósito, puede averiarse. Comprobamos su rendimiento y, en función de los resultados obtenidos, realizamos ciertas acciones: reparamos o realizamos diagnósticos adicionales. Verificar la bomba de combustible en el inyector "siete" es bastante simple de realizar: simplemente encienda el encendido y escuche el funcionamiento del mecanismo. Si no hay signos del funcionamiento del nodo, en ausencia de operatividad, vale la pena comprenderlo con más detalle.

En un VAZ 2107 de inyección, es posible que el combustible no ingrese al motor debido a problemas con la bomba de combustible ubicada en el tanque

En carbohidratos

Con una bomba de gasolina en un motor de carburador la cosa es algo más complicada: habrá que desmontar el mecanismo, desmontarlo y diagnosticar el estado de sus elementos estructurales. Un mal funcionamiento de la bomba conduce al hecho de que el combustible no ingresa a la cámara de flotación del carburador o no ingresa, pero en cantidades insuficientes. Puede intentar bombear gasolina manualmente y también verificar la bomba de combustible:

1. Se retira una manguera del accesorio de salida y se baja a un recipiente preparado con combustible, que es necesario para suministrar gasolina al carburador.
2. Se coloca una manguera preparada en el accesorio de salida y su otro extremo se baja a otro recipiente vacío.
3. El asistente enciende el motor y mantiene la velocidad dentro de las 2 mil rpm. Además, inicie el cronómetro.
4. Después de un minuto, compruebe el rendimiento de la bomba de combustible midiendo la cantidad de gasolina bombeada.

Si el volumen de combustible es inferior a 1 litro, la bomba de combustible se considera defectuosa.

Video: por qué no sale combustible del tanque en el "clásico"

No llega gasolina al carburador

Para determinar la razón por la cual el motor en el "siete" no arranca o arranca, pero con dificultad, no es necesario ser un especialista o ponerse en contacto con un servicio. Es suficiente comprender al menos un poco qué sistema en el automóvil es responsable de qué. Esto le permitirá identificar correctamente el mecanismo o elemento defectuoso y tomar las medidas adecuadas.