Según la EPA, la autonomía real del Ford Mustang Mach-E comienza en 340 km. Consumo de energía significativo
La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) ha publicado los resultados de las pruebas de alcance para varias versiones del Ford Mustang Mach-E. Las cifras de la EPA generalmente reflejan mejores capacidades de vehículos eléctricos que el WLTP europeo, y con el WLTP todavía tenemos números "esperados", por lo que vale la pena echarle un vistazo a los números del extranjero.
Línea Ford Mustang Mach-E según EPA
tabla de contenidos
- Línea Ford Mustang Mach-E según EPA
- Ford Mustang Mach-E frente a la competencia
El Ford Mustang Mach-E es un crossover D-SUV que compite con el Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 o Jaguar I-Pace. Aquí están las gamas de modelos oficiales según la versión:
- Ford Mustang Mach-E tracción total 68 (75,7) kW·h – 339,6 km, 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 uds. WLTP [cálculos preliminares www.elektrowoz.pl], 420 uds. WLTP según el fabricante,
- Ford Mustang Mach-E AWD ES 88 (98,8) kW·h – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 uds. WLTP [como arriba], 540 unidades WLTP según el fabricante,
- Ford Mustang Mach-E trasero 68 (75,7) kW·h – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 uds. WLTP [como arriba], 450 unidades WLTP según el fabricante,
- Ford Mustang Mach-E RWD ES 88 (98,8) kW·h – 482,8 km, 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 uds. WLTP [como arriba], 600 unidades WLTP según el fabricante.
Dejemos en claro de inmediato que ER ("Extended" en la ilustración), como es fácil de entender de la lista anterior, es una versión con una batería aumentada a 88 kWh, y non-ER es una opción con un estándar de 68 batería de kWh. Ambos números Valores útiles y, por tanto, accesibles para el conductor.... Los valores generales dados por el fabricante se indican arriba.
¿Son buenos estos resultados? Nada mal para el segmento D-SUV. Si elegimos un Mustang Mach-E con una batería más grande en modo mixto, deberíamos conducir más de 400 kilómetros sin problema. En la autopista O en modo 80-> 10 por ciento habrá más de 300 kilómetros. En la carretera Y cuando se conduce 80-> 10 por ciento, debería ser de 240-270 kilómetros, por lo que incluso cuando se conduce a una velocidad de "intente mantener 120-130 km / h", un viaje clásico en el mar requiere solo una parada para recargar. .
Peores son las versiones del Ford Mustang Mach-E con batería estándarpero incluso en modo mixto deberían permitirle cubrir más de 300 kilómetros con una sola carga (100-> 0%).
Agregamos que las distancias calculadas por nosotros de acuerdo con el WLTP, que debe considerarse como la autonomía máxima de un automóvil en una ciudad con buen tiempo, son valores "calculados". En todos los casos, el fabricante afirma cifras que son aproximadamente un 6 por ciento más altas, pero estas son cifras preliminares.
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Ford Mustang Mach-E frente a la competencia
La competencia es tan vulnerable que el Mercedes EQC y el BMW iX3 no tienen información sobre el rango de la EPA porque no están disponibles en absoluto en el mercado estadounidense. Sin embargo, podemos estimar los números basados en los datos de WLTP. De ellos se obtienen las siguientes líneas de coches (cursiva significa datos estimados):
- Tesla Model Y LR AWD - 525 km EPA (centro)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 km EPA,
- BMW iX3 - "393 km",
- Jaguar I-Pace – 377 km EPA (dispositivo),
- Mercedes EQC – 356 km,
- Ford Mustang Mach-E AWD sin ER - 340 km (primero desde la izquierda).
Incluso asumiendo que Tesla está optimizando los rangos de la EPA (lo cual es un hecho), resulta que un Model Y con una batería con una capacidad utilizable de aproximadamente 72-74 kWh cubre aproximadamente lo mismo con una sola carga que Ford. Mustang Mach-E con una batería de aproximadamente 88 kWh, una capacidad de XNUMX kWh.
Entonces, puede ver que Ford tiene un largo camino por recorrer en términos de mejorar el rendimiento de la transmisión por batería. Y es poco probable que Ford utilice las soluciones de Tesla, lo que a veces se dice: el Mustang Mach-E AWD non-ER es inferior al Tesla Model Y, a pesar de tener la misma capacidad de batería.
Estas diferencias son muy notables al comparar el consumo de energía. El Mustang Mach-E ni siquiera se acerca a los valores que ofrece el Tesla Model Y. Un Ford eléctrico con una batería más pequeña y tracción trasera tiene una capacidad de 21,1 kWh/100 km, mientras que un Tesla Model Y con tracción total es de 16,8 kWh/100 km.
Incluso si asumimos (nuevamente) que Tesla está optimizando el rendimiento del Model Y, el crossover eléctrico de California estará por debajo de los 21 kWh / 100 km. ¡Y tiene tracción en las cuatro ruedas!
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sin embargo el resto de los competidores son los mas patéticos... Ford compensa la capacidad de las baterías, otras marcas se quedan atrás. Y no están sugiriendo que el comprador deba elegir una batería un poco más grande para compensar las deficiencias en la unidad de transmisión.
Las ilustraciones del índice son de fueleconomy.gov.
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