Peugeot 807 2.2 HDi ST

El número es en realidad una secuencia lógica de lo que Peugeot nos ha estado ofreciendo a lo largo de los años. Pero esta vez ya no es solo un número. El coche también es más grande. El 807 es 272 milímetros más largo en el exterior, 314 milímetros más ancho y 142 milímetros más alto o, si lo prefieres, un buen cuarto de metro más largo, un tercio de metro más ancho y algo menos de siete metros más alto. Bueno, estos son los números que colocan al principiante en una clase más alta.

Pero dejemos los números a un lado. Preferimos entregarnos a los sentimientos. Esto no quiere decir que no haya grandes dimensiones detrás del volante. Si no en otro lugar, definitivamente lo notará en los estrechos estacionamientos. 807 requiere una atención especial, especialmente al medir su ancho. Y también una longitud que ya no es la tos de un gato. Especialmente si no estás acostumbrado. Al mismo tiempo, la parte trasera recta que ofrece el 806 ha sido reemplazada por una trasera ligeramente más redondeada en la parte trasera, lo que por supuesto significa que también tienes que acostumbrarte. Pero todo lo que resulta ser una desventaja en las ciudades resulta ser una ventaja en muchos lugares.

Los amantes de las líneas y formas interesantes definitivamente notarán esto en el tablero. Las líneas tradicionales que encontramos en el 806 han sido sustituidas ahora por otras completamente nuevas y, sobre todo, inusuales. La visera, por ejemplo, está diseñada para que la luz penetre suavemente durante el día, pasando por los sensores ubicados en el medio. Aquellos a los que les guste jugar con la luz seguramente estarán encantados con esto. Los indicadores de color esmeralda van seguidos de una tapa a juego de la caja inusualmente pequeña junto a la palanca de cambios.

Además de los medidores, hay tres pantallas de información más en el tablero. Los que están delante del volante para las luces de advertencia, los que están debajo de los sensores para los mensajes de radio RDS y los datos de la computadora de viaje, y la pantalla del aire acondicionado montada en la consola central. Y a medida que empiece a abrir y abrir más y más cajones y cajas a su alrededor, encontrará que la comodidad que ofrece la casa también se está trasladando gradualmente a los automóviles.

Dada su longitud, el Peugeot 806 simplemente no podía ofrecerlo. Solo había unas pocas cajas. Incluso en la medida en que fue solo con la última actualización, se colocó una cubierta de cuero adicional en la parte inferior de la consola central para resolver este problema. Sin embargo, incluso el Peugeot 807 no es perfecto. Le falta algo, a saber, un cajón útil donde se pueden poner cosas tan pequeñas como llaves o un teléfono móvil. El lugar más adecuado para este último se encontró en la ranura de la manija de cierre de la puerta, para lo cual, por supuesto, está lejos de estar destinado.

Pero en el nuevo Peugeot, no solo el tablero es más amigable y fácil de leer. El puesto de conducción también se ha vuelto más ergonómico. Esto se puede atribuir principalmente a la altura adicional del habitáculo, que permite colocar el salpicadero un poco más alto, acercando así el asiento del conductor a los turismos y, por tanto, significativamente más alejado de las furgonetas. Este último recuerda más a la palanca del freno de mano, que todavía se encuentra a la izquierda del asiento del conductor. No solo hay una carretera, sino también inaccesibilidad.

Pero si ignora este defecto, el Peugeot 807 es perfectamente amigable para el conductor. ¡Todo está a mano! Los interruptores para el control de radio ahora se han movido como una palanca en el volante, lo cual es una gran ventaja. Los manómetros están casi siempre en el campo de visión, la palanca de cambios al alcance de la mano, así como los interruptores del aire acondicionado, y en este sentido el 807 está sin duda un paso por delante del 806. Aunque el más alto puede quejarse de no es. el más amigable según sus estándares.

Sin embargo, es difícil imaginar qué más tiene para ofrecer el 807 detrás de los asientos delanteros. El lema principal de la parte trasera sigue siendo la capacidad de transportar hasta cinco pasajeros, por supuesto con la máxima comodidad, al mismo tiempo que ofrece un amplio espacio para equipaje. El recién llegado, por supuesto, lo proporciona con algunas medidas más grandes, pero la nueva nariz y el tablero más rico han pasado factura. Una novedad que no se puede pasar por alto son las puertas correderas eléctricas, que ya son estándar en el ST. Volvieron a demostrar su utilidad tras los primeros minutos de juego de niños, ya que los pasajeros ya no se ensucian las manos al abrirlos.

La parte inferior de la parte trasera, como la del 806, permanece plana, lo que tiene sus ventajas a la hora de entrar en cabina o cargar bultos más pesados ​​y grandes. Pero las desventajas aparecen cuando, por ejemplo, desea retirar su bolsa de la compra para que su contenido no entre en toda la máquina. Por lo tanto, en comparación con su predecesor, el 807 ofrece ventilaciones adicionales en el pilar B que se pueden identificar por la intensidad de la ventilación, asientos móviles longitudinalmente que pueden medir con precisión el espacio para pasajeros y equipaje, pero no hay cajas más útiles que en el 806. , y los asientos, aunque su sistema de instalación y desmontaje se ha aligerado algo, siguen estando en la categoría pesada. Bueno, lo bueno de ellos es que son un poco más cómodos y, sobre todo, están bien regulados.

Finalmente, detengámonos en los precios, la configuración y la gama de motores. El precio que requiere un principiante es, por razones obvias, mucho más alto. Casi un millón de tolares. Pero este precio incluye no solo un automóvil más grande y más nuevo, sino también un conjunto de equipos más completo. Y también la gama de motores, que ahora incluye dos motores diésel además de tres motores de gasolina. Y más fuerte que ambos, el Peugeot 807 se siente directo al tacto. No desperdicia energía, por supuesto, por lo que proporciona una amplia maniobrabilidad en ciudades y carreteras sinuosas y una velocidad bastante decente en la carretera. Y esto a pesar de que su rendimiento no es mucho mejor que el del Peugeot 806 con motor HDi de 2 litros.

Comprensiblemente, el 807 no solo ha crecido, sino que también es más seguro (ya ofrece seis bolsas de aire de serie) y, por lo tanto, más pesado. También prueba que con razón obtuvo un número más alto para el número.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	28.167,25 €
Costo del modelo de prueba:	29.089,47 €
Poder:	94 kW (128 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,6 con
Velocidad máxima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,4l / 100km
Garantía:	1 año de garantía general sin limitación de kilometraje, 12 años de garantía para

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 85,0 × 96,0 mm - cilindrada 2179 cm3 - relación de compresión 17,6:1 - potencia máxima 94 kW (128 hp) a 4000 / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,8 m/s - potencia específica 43,1 kW/l (58,7 hp/l) - par máximo 314 Nm a 2000/min - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape (KKK), sobrepresión del aire de admisión 1,0 bar - posenfriador - refrigeración líquida 11,3 l - aceite de motor 4,75 l - batería 12 V, 70 Ah - alternador 157 A - catalizador de oxidación
Transferencia de energía:	transmisiones motorizadas delanteras - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,418 1,783; II. 1,121 horas; tercero 0,795 horas; IV. 0,608 horas; v.3,155; marcha atrás 4,312 – diferencial en 6,5 diferencial – ruedas 15J × 215 – neumáticos 65/15 R 1,99 H, rango de rodadura 1000 m – velocidad en 45,6 marchas a XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacidad:	velocidad punta 182 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,6 s - consumo de combustible (ECE) 10,1/5,9/7,4 l/100 km (gasoil)
Transporte y suspensión:	sedán - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,33 - suspensión delantera individual, puntales, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, barra Panhard, guías longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - doble circuito frenos, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD, EVA, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca en el lado izquierdo del asiento del conductor) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1648 kg - peso total permitido 2505 kg - peso de remolque permitido con freno 1850 kg, sin freno 650 kg - carga de techo permitida 100 kg
Dimensiones externas:	largo 4727 mm - ancho 1854 mm - alto 1752 mm - distancia entre ejes 2823 mm - vía delantera 1570 mm - trasera 1548 mm - distancia mínima al suelo 135 mm - radio de conducción 11,2 m
Dimensiones internas:	longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1570-1740 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1530 mm, trasero 1580 mm - altura sobre el asiento delantero 930-1000 mm, trasero 990 mm - asiento delantero longitudinal 900-1100 mm, banqueta trasera 920-560 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 80 l masa:
Caja:	(normal) 830-2948 l

Nuestras medidas

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometraje: 2908 km, Neumáticos: Michelin Pilot Alpin XSE
Aceleración 0-100km:	Los 12,3s
1000m de la ciudad:	34,2 años ( 150 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,6 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	13,5 (V.) p
Velocidad máxima:	185 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,6l / 100km
Consumo máximo:	10,9l / 100km
consumo de prueba:	11,1 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	85,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	51,4m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	67dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Errores de prueba:	la palanca de seguridad del interruptor del asiento trasero derecho se cayó

Calificación general (331/420)

• El Peugeot 807 ha logrado un progreso significativo con respecto a su predecesor, lo que significa que algunos competidores ya no tendrán un trabajo tan fácil. Por cierto, el interés por su hermano mayor, al menos en el departamento de noticias, no se ha desvanecido.

• Exterior (11/15)

  El Peugeot 807 es sin duda una elegante furgoneta sedán, pero algunos de ellos también serán rivales.

• Interior (115/140)

  En comparación con su predecesor, el compartimento de pasajeros ha avanzado, aunque es posible que las dimensiones desnudas no reflejen completamente esto.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  La combinación de motor y transmisión parece pintada en la piel de este Peugeot, y algunos pueden carecer de algunos "caballos" extra.

• Rendimiento de conducción (71
  
  
  / 95)

  Al igual que el automóvil, la suspensión está adaptada para una conducción cómoda, pero incluso a velocidades más altas, el 807 sigue siendo un sedán muy seguro.

• Rendimiento (25/35)

  Satisface plenamente las necesidades de muchas familias de Peugeot 807 2.2 HDi. Solo el motor de gasolina de 3,0 litros sigue siendo más exigente.

• Seguridad (35/45)

  Los faros de xenón están disponibles a un costo adicional, pero se incluyen de serie hasta 6 bolsas de aire y un sensor de lluvia.

• Economía

  El precio no es bajo, pero obtienes mucho por él. Al mismo tiempo, no debe pasarse por alto el consumo de combustible, que puede ser extremadamente modesto.

Alabamos y reprochamos

amplitud

usabilidad (espacio y cajones)

forma del tablero

controlabilidad

puertas correderas con accionamiento eléctrico

rico equipo

flexibilidad del espacio trasero

peso del asiento trasero

retraso de los consumidores electrónicos (señal acústica, encendido de la luz de carretera ...) al mando

no hay un cajón pequeño útil en el panel frontal para artículos pequeños (llaves, teléfono móvil ())

agilidad en las ciudades en comparación con su predecesor