Peugeot 206 1.6 XT
Los conductores completan diligentemente el libro de récords, que recientemente ha sido dominado por nombres alemanes: Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Durante el verano y principios de otoño, así como en las carreras de Fórmula 1 en Monza, el 20-coche recorrió muchos kilómetros por las pistas alemanas. Allí, por supuesto, no sentimos lástima por ella, las velocidades promedio eran altas, por lo que no es de extrañar que desde el primer informe de la superprueba de XNUMX mil kilómetros, el consumo también haya aumentado.
Aparentemente, en la primera quinta superestrella de la vida de Pezheychek, fuimos un poco más suaves con el pedal del acelerador. Entonces el resultado fue de 8 litros por cada cien kilómetros, y ahora esta cifra ha aumentado a 16 litros.
Pero en relación con los kilómetros ya mencionados de la ruta alemana, este motor de la superprueba de los Doscientos Seis no puede considerarse malo, como lo ha demostrado. No es exactamente una bicicleta de carreras, por lo que a menudo montamos durante largos períodos a toda velocidad, pero es lo suficientemente silenciosa como para no cansarse en largas distancias, y también es lo suficientemente ágil en la ciudad. Y lo más importante, no nos defraudó, porque nunca tosía. Es lo mismo con la caja de cambios: la palanca de cambios es un poco imprecisa y el cambio en sí es bastante ruidoso, pero ha sido el mismo desde el primer día y no hay indicios de que su salud se deteriore de ninguna manera.
Como resultado, hubo otros errores. Después de caminar 30-20 kilómetros, llevamos a Dvestošestica a la estación de servicio, donde, como de costumbre, examinamos y cambiamos el aceite y los filtros. Al mismo tiempo, también se cambiaron las escobillas del limpiaparabrisas, que ya estaban bastante desgastadas y comenzaban a dejar marcas indelebles en el cristal. El puntaje final fue bastante favorable, poco menos de XNUMX mil tolares.
Además del mantenimiento regular, arreglamos varias fallas menores: ahogamos los grillos de plástico que aparecían en ambos pilares B, y domesticamos el reposacabezas del asiento del pasajero delantero, que no quería permanecer en una posición determinada, sino que siempre bajaba al muy abajo. posición. Dado que el 206 todavía está en garantía, por supuesto que no nos cobraron por esta reparación y los grillos no respondieron durante los siguientes miles de kilómetros.
Hay dos entradas más interesantes en el libro de pruebas: a 28 mil kilómetros falló una bombilla en el faro delantero izquierdo, y después de siete mil kilómetros falló una bombilla en el faro delantero derecho. Los conductores que los reemplazaron se quejaron de que la tarea era muy agotadora, ya que no había suficiente espacio alrededor de las lámparas, por lo que se necesitaban dedos diestros y un poco de práctica.
La primera falla importante ocurrió a 37.182 kilómetros. Acondicionador de aire rechazado, que ha demostrado su eficacia en los calurosos días de verano. En el tablero detrás del botón del aire acondicionado, al principio se escuchó un cambio rápido, luego todavía funcionaba de vez en cuando, luego dejaron de hablar por completo. La entrada "Este coche sólo tiene un interruptor y una lámpara indicadora de aire acondicionado" en el libro de pruebas provocó una llamada rápida al servicio, y "Doscientos seis" nos dejó durante dos días.
El aire acondicionado se reparó rápidamente, solo falló el relé de potencia (la reparación se realizó bajo garantía), y el tiempo restante 206 fue al taller de pintura, donde abordaron los agujeros en los guardabarros izquierdo delantero y trasero. El coche los recogió en el aparcamiento antes del primer informe de superprueba; el culpable permaneció desconocido, el daño fue indemnizado por la compañía de seguros.
Es cierto que las descripciones de los errores son bastante largas, pero los errores en sí mismos eran pequeños e inofensivos, en resumen, nada de eso, lo que sería demasiado alarmante. Además, en todos los demás aspectos, el 206 se ha establecido. La mayoría de los conductores aún elogian los asientos y la comodidad, a veces regañando el volante por controlar la radio e iluminando el interruptor por la noche para encender los cuatro indicadores de dirección. Curiosamente, Dvestoshestitsa no duerme ni una sola noche frente a la oficina editorial y rara vez la ves en el estacionamiento. El kilometraje se acumula increíblemente rápido, hay una larga cola para las llaves, lo que dice mucho sobre el automóvil en su conjunto.
Dusan Lukic
Foto: Peter Humar y Urosh Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 10.567,73 € |
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| Poder: | 65 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,7 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea, montaje frontal transversal - diámetro y carrera 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm3 - relación de compresión 10,2:1 - potencia máxima 65 kW (90 CV) a 5600 rpm - par máximo 135 Nm a 3000 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en cabeza (cadena) - 2 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido (Bosch MP 7.2) - refrigeración líquida 6,2 l - aceite motor 3,2 l - catalizador regulable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motores delanteros - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 1,950; II. 1,357 horas; tercero 1,054 horas; IV. 0,854 horas; 3,580; trasero 3,770 - diferencial en 175 diferencial - neumáticos 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sin plomo OŠ 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas simples delanteras, patas de resorte, suspensión simple trasera, barras de torsión, amortiguadores telescópicos - frenos en las dos ruedas, discos delanteros (refrigeración forzada), tambor trasero, dirección asistida, ABS - dirección de piñón y cremallera, servo |
| masa: | vehículo vacío 1025 kg - peso total admisible 1525 kg - peso admisible del remolque con frenos 1100 kg, sin frenos 420 kg - no se dispone de información sobre la carga admisible sobre el techo |
| Dimensiones externas: | largo 3835 mm - ancho 1652 mm - alto 1432 mm - distancia entre ejes 2440 mm - vía delantera 1435 mm - trasera 1430 mm - radio de conducción 10,2 m |
| Dimensiones internas: | largo 1560 mm - ancho 1380/1360 mm - alto 920-950 / 910 mm - longitudinal 820-1030 / 810-590 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caja: | (normal) 245-1130 l |
Nuestras medidas
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,7s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 33,5 años ( 151 km / h) |
| Velocidad máxima: | 188 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,4 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,5m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Supertest 206 sigue acumulando millas de forma fiable. Algunas fallas menores que ocurrieron en las primeras 40 millas no disminuyeron la impresión positiva que causó en la carretera.
Alabamos y reprochamos
algunos grillos de piezas de plástico
palanca de control de radio en el volante
instalación del interruptor del elevalunas eléctrico delantero
