Peugeot 508 2.0 HDI Allure - Clase media francesa

¿No te gusta la banalidad estilística de las limusinas alemanas? Echa un vistazo al Peugeot 508. Se trata de un coche trabajado hasta el más mínimo detalle, que sorprende gratamente por su comodidad y prestaciones de conducción.

El Peugeot 508 se ha enfrentado a una tarea difícil desde su debut. Aquellos que querían comprar una limusina de clase media tenían que demostrar que la empresa francesa era capaz de crear una alternativa atractiva a los Avensis, Mondeo y Passat. Muchos clientes potenciales de la marca tienen una imagen del modelo 407 en mente, que no impresionó con el estilo del exterior y el interior, así como con el rendimiento de conducción y la mano de obra.

La nueva limusina no podía dejar de corregir los errores de su antecesora. Tenía que dar otro paso. La empresa francesa necesitaba un automóvil que llenara al menos en parte el nicho después de su retiro de la gama 607. El tamaño del Peugeot 508 encajaba perfectamente en el nicho entre 407 y 607. La longitud de la carrocería de 4792 mm lo coloca a la vanguardia de la D segmento La distancia entre ejes también es impresionante. 2817 mm es más que la cuota de ejes del buque insignia Peugeot 607. A pesar de las grandes dimensiones, el cuerpo de Peugeot no abruma las dimensiones. Una acertada combinación de líneas, nervaduras y detalles cromados hizo que la limusina francesa fuera ópticamente más ligera que el Insignia, el Mondeo o el Passat.

A su vez, la larga distancia entre ejes se transformó en amplitud en la cabina. Incluso habrá cuatro adultos, aunque hay que reconocer que en la segunda fila no hay mucho espacio para la cabeza. Los asientos, especialmente los delanteros, tienen un contorno ideal que, junto con un excelente aislamiento acústico y una posición de conducción ergonómica, inciden positivamente en la comodidad de viajar en rutas largas.

Los automóviles franceses han sido famosos por sus impecables interiores durante muchos años. El Peugeot 508 sigue la tendencia. La calidad de los materiales no es satisfactoria. Trate de encontrar algo que se vea mal o se sienta mal al tacto. Vale agregar que el interior de la limusina Peugeot fue diseñado por nuestro compatriota. Adam Bazydlo hizo un gran trabajo. La cabina es simple y elegante al mismo tiempo. El automóvil probado podría estar a la par con los automóviles del segmento premium. El cuero crema de los asientos se ve bien, al igual que la combinación de paneles de puertas y alfombras de colores claros con molduras negras en la parte superior del tablero y las puertas. Lo que es importante, el salón no solo es bonito, sino que también está bien ensamblado.

La ergonomía también deja mucho que desear. Los incómodos controles de audio y control de crucero, conocidos de los modelos Peugeot más antiguos, han sido reemplazados por botones tradicionales en el volante. El panel de instrumentos clásico de fácil lectura también causa una buena impresión. Incluye un indicador de temperatura del aceite, raro en los vehículos modernos. La cabina no estaba sobrecargada de botones. Las funciones menos importantes del vehículo se controlan mediante el dial del sistema multimedia.

La ubicación de los compartimentos de almacenamiento no nos convenció del todo. No había ningún escondite conveniente para un teléfono o llaves y portavasos cerca de la palanca de cambios. Dos en la consola central. Si el conductor decide ponerle una bebida, tendrá que soportar que la pantalla de navegación esté tapada por una botella o taza. El reposabrazos, que es la tapa de la guantera central, se inclina hacia el pasajero, por lo que solo el conductor tiene libre acceso al interior de la caja. La forma tradicional de abrir sería mejor. Podría haber habido una gran guantera en el lado izquierdo de la columna de dirección, pero se desperdició el espacio. Allí encontraremos... interruptores para el sistema ESP y sensores de aparcamiento, así como botones para el head-up display opcional.

La caja de cambios es precisa y las carreras del gato son cortas. No todos estarán encantados con la resistencia de la palanca. En este sentido, el Peugeot 508 está más cerca de un deportivo que de una limusina ligera. Nos encanta esta característica del selector de marchas: armoniza a la perfección con el potente turbodiésel de 163 CV. Al conducir dinámicamente, la unidad 2.0 HDI se evaporará con un agradable bajo amortiguado. El par máximo de 340 Nm está disponible a 2000 rpm. Realmente es. El Peugeot 508 responde con eficacia al pie derecho del conductor, siempre que el cuentarrevoluciones marque las citadas 2000 rpm. A revoluciones más bajas, experimentamos un momento de impotencia seguido de una explosión de propulsión. Un motor debidamente tratado acelera el Peugeot 508 a "cientos" en menos de nueve segundos.

Cualquiera que decida comprar un automóvil turbodiesel aprecia no solo la dinámica. También se espera un bajo consumo de combustible. En carretera, según las condiciones y el estilo de conducción, el Peugeot 508 consume entre 4,5 y 6 l/100 km. En ciudad, el ordenador de a bordo dice 8-9 l/100km.

Ya que mencionamos la ciudad, hay que agregar que los enormes pilares del techo, la línea alta del maletero y el radio de giro de 12 metros hacen que sea muy difícil de maniobrar. Peugeot es consciente de este hecho y ofrece sensores traseros de serie en las versiones Active, Allure y GT. La lista de opciones incluye sensores frontales y un sistema de medición de plazas de aparcamiento. Los sistemas de estacionamiento automatizados para el Peugeot 508, conocidos de las limusinas de la competencia, aún no están planificados.

La suspensión elástica absorbe los baches de manera efectiva y al mismo tiempo proporciona suficiente tracción. Aquellos que equiparan los autos franceses con chasis demasiado suaves experimentarán una agradable decepción al volante del Peugeot 508. La limusina del león se conduce muy bien. Si tenemos la tentación de pisar el acelerador con más fuerza, encontraremos que la suspensión permite un poco de inclinación de la carrocería en las curvas. El final del tren de aterrizaje está mucho más lejos de lo que pensábamos originalmente. La sensación general de stock se ve obstaculizada por las mediocres comunicaciones de suspensión y dirección.

Peugeot 508 no sorprende con precios bajos. La versión básica con motor 1.6 VTI cuesta 80,1 mil. zloty. Para la versión probada de Allure con un turbodiesel 163 HDI con una potencia de 2.0 hp. pagaremos al menos 112,7 mil PLN. zloty. La cantidad se justifica por el rico equipamiento. No tiene que pagar extra, que incluye entrada sin llave, sensores de estacionamiento traseros, iluminación interior LED, aire acondicionado de doble zona, asientos delanteros con calefacción, tapicería de semicuero y un amplio sistema de audio de ocho bocinas con conexiones USB y AUX y Bluetooth con transmisión de música.

¿Debo comprar un Peugeot 508? El mercado ya ha dado la respuesta. El año pasado vendió más de 84 copias en Europa. Así, había que reconocer la superioridad de la limusina francesa, incluidos los modelos Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna y DS.