Peugeot 407 Coupé 2.9 V6
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Pero tenga cuidado, esta vez el diseño no fue firmado por los diseñadores de Pinninfarin. Se ocuparon del predecesor. La novedad es fruto de los diseñadores domésticos (Peugeot). Y si no en ningún otro lugar, debemos admitir que superaron a sus homólogos italianos en elegancia. El 407 Coupé es aún más elegante que su predecesor.
Como resultado, perdió parte de su agresividad -por ejemplo, los tubos de escape se podían partir, uno a cada lado-, pero al mismo tiempo, no debemos olvidar que creció, se hizo más maduro y entró en una clase donde ' agresión' no es más una carta de triunfo. mejora de la reputación. Entonces, a cualquiera que jure por eso y no por la comodidad, le recomiendo que eche un vistazo a la clase baja, busque el 307 CC con un motor de cuatro cilindros (130 kW / 177 hp) y gaste su adrenalina extra en él. .
El 407 Coupé está dirigido a compradores completamente diferentes. Para tranquilizar a los señores que no necesitan limusina, pero que buscan la misma comodidad que, por ejemplo, el 607. ¿No crees? Bien, hagamos el cupé del otro lado. La novedad ha crecido significativamente en comparación con su predecesora (y ya lo hemos descubierto), unos 20 centímetros, lo que significa que es solo ocho centímetros más corta que la limusina doméstica más grande.
En otras áreas, tampoco, nada se queda atrás. Es aún más ancho (por 3 centímetros), en altura es cuatro centímetros menos (¡como corresponde a un cupé!), Y que está más cerca de “Seiscientos siete” que de “Cuatrocientos siete”, y, quizás, se ilustra mejor con la paleta de motores ... En él encontrarás solo tres motores, y los tres son completamente de la configuración máxima.
También puede averiguar qué tan grande es este automóvil cuando lo rodea. La nariz es increíblemente larga. Además, un buen metro se abre sobre las ruedas delanteras. Como regla general, este diseño puede significar un estancamiento en las curvas, pero como la mayor parte del motor está por encima de las ruedas y no delante de ellas (visto desde el asiento del conductor), esto no es de temer. El hecho de que el compartimento en el que te sientas no sea pequeño, lo verás cuando abras la puerta.
Alcanzan 1 metro de longitud y para que sus bisagras no se doblen se encargan de dos placas estabilizadoras en la parte inferior, que ayudan a transportar grandes masas de chapa. Entonces, en broma, todavía podríamos llamar a este automóvil un 4 Coupé. ¡Bueno, no podemos! Porque es demasiado similar en diseño al Four Hundred and Seven, porque se encuentra en el mismo chasis que el 607, y porque para muchos es el Peugeot más hermoso y amigable con el diseño con esa etiqueta.
Que son cuatro semanas, no seis, también se hace evidente desde dentro. Las líneas son bien conocidas. Eso sí, se complementan adecuadamente con accesorios, entre los que hay que destacar la piel de calidad (¡también en el salpicadero!), Molduras cromadas y aluminio pulido. Sin embargo, el cupé no puede ocultar el plástico elegante y demasiado barato para esta clase en la protuberancia central, así como los botones sobresaturados de la consola central que no puedes conquistar a ciegas. Algunos conocimientos informáticos previos y el deseo de hacer descubrimientos pueden salvarlo, pero aún así no puede evitar la confusión inicial.
Pero serás consolado (por así decirlo) por otras cosas. Primero, asientos delanteros ajustables eléctricamente, incluso si desea liberar el acceso al asiento trasero, o muchos dispositivos electrónicos para cuidar su bienestar. Por ejemplo, elevalunas eléctricos, sensor de lluvia y luz, aire acondicionado bidireccional (en días lluviosos es bastante difícil sobrepasar el enorme parabrisas, y en modo “automático” envía demasiado aire caliente a los pies), un gran audio sistema con excelente sistema de sonido JBL, computadora de a bordo, un dispositivo de navegación, un comando de voz que con un conjunto de comandos demasiado estrecho (todavía) no muestra ninguna ventaja real, y por último pero no menos importante, dos excelentes palancas en el volante para control de crucero (izquierda) y un sistema de audio (derecha).
Si se pregunta qué sentimientos lo abruman cuando se sube por primera vez a este cupé, puedo decir que esto es exactamente lo que espera de este automóvil. ¡Y esto es bueno! Los asientos delanteros son deportivos, bajos y ofrecen una tracción y comodidad óptimas. Al final, la historia es un poco diferente. Hay dos asientos que son mucho más profundos en la sección de asientos (principalmente debido al techo ligeramente inclinado), y si aún podemos decir que es lo suficientemente cómodo para entrar, ciertamente no podemos salir. A pesar de la enorme abertura creada por la puerta. Así que ya está claro que este compartimento en concreto tendrá dos.
¿Qué pasa con la planta de energía? Si eres una de esas personas que todavía regaña las transmisiones manuales, entonces la respuesta es obvia: ¡el motor de gasolina de seis cilindros! Probablemente no todos estarán de acuerdo, ya que la "biturbina" diésel es casi tan potente y, además, mucho más económica. ¡Derecha! Pero un motor diesel nunca conocerá un sonido tan agradable (léase áspero) como el que hace un motor de gasolina en un automóvil. Y este, créanme, también vale esos pocos litros de gasolina sin plomo recorridos a lo largo de cien kilómetros.
Sí, has leído bien, ¡unos cuantos litros más! El motor de seis cilindros y 2 litros, desarrollado por PSA en colaboración con Renault, ya demostró a su llegada que lo que esconde en sí mismo no son camellos saharianos acostumbrados a la vida en el Sahara, ni mustangs salvajes, sino cuervos en el mejor sentido de la palabra. la palabra. . Para ser claro; el coupé acelera con decisión con ellos, tira ejemplarmente y alcanza una velocidad punta envidiable, pero se sienten mejor en el rango medio de funcionamiento (entre 9 y 3.000 rpm).
Esto demuestra que fueron criados y refinados exactamente con el estilo que predice la forma de este automóvil. Lo mismo ocurre con la transmisión, que resiste el arrastre rápido y duro (¡típico de Peugeot!), El volante y el mecanismo de dirección, la electrónica (el ESP se activa automáticamente a 50 kilómetros por hora), la suspensión, que te permite seleccione el programa 'sport' (permite que los resortes y los amortiguadores se endurezcan un poco), pero no lo usará muy a menudo, créame, y por último, pero no menos importante, para el chasis y todo el automóvil, que ya se siente fuerte. mejor en autopistas que en curvas debido al tamaño y los voladizos.
Pero volvamos por un momento al caudal y averigüemos qué significan esos pocos litros más. Con una conducción económica de unos diez litros a los 100 km, con conducción normal tendrás que aguantar 13, y al conducir, saber que el consumo salta fácilmente a 20 e incluso más. Mucho, nada, pero si compara esto con el precio base de este cupé (8 tolar), que en el caso de prueba superó fácilmente el límite de diez millones, nuevamente esto no es suficiente para asustar a los futuros propietarios del placer.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupé 2.9 V6
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 36.379,57 € |
| Costo del modelo de prueba: | 42.693,21 € |
| Poder: | 155 kW (211 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 con |
| Velocidad máxima: | 243 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,2l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 12 años, garantía de barniz 3 años, garantía de dispositivo móvil 2 años. |
| Cambio de aceite cada | dependiendo de la computadora de servicio km |
| Revisión sistemática | dependiendo de la computadora de servicio km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 266,90 € |
|---|---|
| Combustible | 16.100,28 € |
| Neumáticos (1) | 3.889,17 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 23.159,74 € |
| Seguro obligatorio: | 4.361,54 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 55.527,96 € 0,56 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V-60° - Gasolina - Montaje frontal transversal - Diámetro y carrera 87,0×82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Relación de compresión 3:10,9 - Potencia máxima 1 kW (155 hp) a 211 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 6000 m/s - potencia específica 16,5 kW/l (52,6 cv/l) - par máximo 71,6 Nm a 290 rpm - árboles de levas 3750×2 en cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - combustible multipunto inyección. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,077; II. 1,783; tercero 1,194; IV. 0,902; V 0,733; VI. 0,647; trasero 3,154 - diferencial 4,786 - llantas 8J×18 - neumáticos 235/45 R 18 H, rango de rodadura 2,02 m - velocidad en VI. marchas a 1000 rpm 39,1 km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 243 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 15,0/7,3/10,2 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | cupé - 2 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, dos rieles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, puntales de resorte, rieles transversales triangulares, rieles transversales, rieles longitudinales, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), disco trasero, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1612 kg - peso total permitido 2020 kg - peso de remolque permitido con freno 1490 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 100 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1868 mm - vía delantera 1571 mm - vía trasera 1567 mm - distancia al suelo 11,8 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1550 mm, trasero 1470 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del manillar 390 mm - depósito de combustible 66 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Propiedad: 53% / Neumáticos: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Lectura del contador: 4273 km. | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,1 años ( 144 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 29,0 años ( 183 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,0 / 11,0s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,1 / 13,3s |
| Velocidad máxima: | 243 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 13,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 20,5l / 100km |
| consumo de prueba: | 16,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 80,9m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 48,0m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 51dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (338/420)
Si eres fanático del cupé y ya estás impresionado por su predecesor, no lo dudes. El 407 Coupé es aún más elegante, más grande, más maduro y mejor en todos los sentidos. Y si terminas jugando con el precio, también encontrarás que es significativamente más asequible que la competencia. Entonces, ¿qué más podría haberte detenido?
Exterior (14/15)
Lo mismo sucedió con su predecesor, y lo mismo se puede decir de eso: Peugeot obviamente no tiene ningún problema con la forma del cupé.
Interior (118/140)
Enormes dimensiones externas: una garantía de un interior espacioso. Un poco menos en el banco trasero. Gragio merece un sistema de ventilación.
Motor, transmisión (37
/ 40)Cuando se trata de la combinación con una transmisión manual de seis velocidades (aunque este no es un modelo), no podríamos haber pedido un motor más adecuado.
Rendimiento de conducción (76
/ 95)La suspensión permite dos modos ("auto" y "sport"), pero el botón "sport" en este caso está completamente privado. ¡Este coche no es un coche de carreras, sino un elegante cupé!
Rendimiento (30/35)
Las oportunidades están totalmente en línea con las expectativas. El motor hace su trabajo de manera convincente y suave al mismo tiempo.
Seguridad (25/45)
¿Qué más le falta? Un poquito. De lo contrario, no hay necesidad de pensar en un automóvil que valga diez millones de tólares.
Economía
El precio es razonable comparado con la competencia. Esto no se aplica al consumo. Al perseguir, salta fácilmente hasta 20 litros o más.
Alabamos y reprochamos
diseño armonioso y elegante
sensación de un cupé en el interior
potencia y sonido del motor
rico equipo
herrajes de alta calidad (cuero, aluminio, cromo)
consola central con botones
puertas grandes y pesadas (abiertas en estacionamientos estrechos)
demasiado suave y se siente plástico barato en la consola central
sistema de ventilación (descongelación del parabrisas)
