Peugeot 407 2.2 HDi ST deporte

Para ser precisos, el 2.2 HDi fue uno de los primeros motores en llevar ese nombre. Y también uno de los primeros con una gama de motores común en la gama de motores Peugeot.

Cuando nació -en los últimos años del siglo pasado- se le consideraba una auténtica fuerza. Era capaz de desarrollar una potencia de 94 a 97 kilovatios (según el modelo) y ofrecía 314 Nm de par. Más que suficiente para esos tiempos. Si bien es cierto que en los modelos más grandes rápidamente quedó claro que la potencia y el par motor nunca abundan. Sobre todo en aquellos en los que el cambio de marchas manual ha sustituido al cambio automático.

Pasaron los años, los competidores no dormían, y sucedió que incluso en su propia casa, el motor era dos decilitros menos potente que su hermano mayor.

Y no solo en el poder. El niño también tiene más torque. ¡Ansiedad! Nada como esto debería suceder en la casa. Los ingenieros de PSA llamaron a Ford porque su colaboración había sido exitosa en varias ocasiones, y juntos se remangaron y abordaron nuevamente el motor diésel de cuatro cilindros más grande. Los fundamentos no han cambiado, lo que significa que el motor tiene el mismo bloque con los mismos tamaños de diámetro y carrera.

Sin embargo, se rediseñaron por completo las cámaras de combustión, se redujo la relación de compresión, se sustituyó la antigua generación de inyección por una nueva (inyectores piezoeléctricos, siete orificios, hasta seis inyecciones por ciclo, presión de llenado hasta 1.800 bar) y se modernizó con un Sistema de llenado forzado completamente nuevo. Ésta es la esencia de este motor.

En lugar de un turbocompresor, esconde dos. Ligeramente más pequeño, colocado en paralelo, uno de los cuales funciona constantemente, y el otro viene al rescate si es necesario (de 2.600 a 3.200 rpm). Mientras se conduce, esto significa que el motor no se comporta como cabría esperar de los datos técnicos, ya que la potencia y el par ahora son bastante comunes para volúmenes tan grandes de diésel. Además, todo lo demás se logra con un solo turbocompresor.

Así pues, está claro que las ventajas de dos turbocompresores no hay que buscarlas en más potencia, sino en otra parte. ¿Cuál es la mayor desventaja de los motores diesel? En un rango operativo estrecho, que en los motores diesel modernos es de 1.800 a 4.000 rpm. Si queremos aumentar la potencia de un motor con un turbocompresor más grande, esta área se vuelve aún más estrecha debido a la forma en que funcionan los turbocompresores. Así que los ingenieros de PSA y Ford decidieron ir por el otro lado, y la verdad es que su decisión fue la correcta.

No lleva mucho tiempo ver los beneficios de su diseño. Unos pocos kilómetros son suficientes y todo se aclara en un instante. Este motor tiene 125 kilovatios y 370 Newton-metros de torque, sin duda, pero si estás acostumbrado a los motores diesel en espiral, no lo sentirás al volante. La aceleración es increíblemente constante en toda el área de trabajo y sin sacudidas innecesarias. La unidad gira muy bien a partir de 800 revoluciones del cigüeñal. Y esta vez use la palabra "agradable" literalmente. Sin embargo, que el motor en la nariz acelera desde la potencia, solo se aprende en los descensos donde su par y potencia realmente pasan a primer plano. ¡La aceleración ciega no termina ahí!

Sea como fuere, lo cierto es que Peugeot vuelve a contar con un moderno diésel de 2 litros, que en los próximos años podrá competir sin problemas con sus competidores. Así que es hora de abordar su caja de cambios, que sigue siendo su mayor inconveniente. Es cierto que es una caja de cambios de seis velocidades, y es mejor que la mayoría de las que hemos probado en el Peugeot, pero todavía tiene un acabado demasiado pobre para evocar la superioridad de un producto escondido en la nariz del conductor.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 407 2.2 HDi ST deporte

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	27.876 €
Costo del modelo de prueba:	33.618 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	125 kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,7 con
Velocidad máxima:	225 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - biturbodiésel inyección directa - cilindrada 2179 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 cv) a 4000 rpm - par máximo 370 Nm a 1500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S).
Capacidad:	velocidad máxima 225 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,7 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,0/6,1 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1624 kg - peso bruto autorizado 2129 kg.
Dimensiones externas:	largo 4676 mm - ancho 1811 mm - alto 1445 mm - maletero 407 l - depósito de combustible 66 l.

Nuestras medidas

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / temperatura relativa: 70% / lectura del medidor: 2280 km)
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	16,8 años ( 137 km / h)
1000m de la ciudad:	30,2 años ( 178 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,0 / 10,1s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,1 / 11,6s
Velocidad máxima:	225 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	8,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	46,7m
Mesa AM:	40m

оценка

• En Peugeot, el nuevo motor 2.2 HDi llena un hueco en la gama de motores diésel. Y esto no debe pasarse por alto. Al mismo tiempo, se lanzó una unidad, que en este momento es una de las más modernas en su diseño. Pero esto generalmente significa poco para el usuario promedio. La potencia, el par, la comodidad y el consumo de combustible son mucho más importantes y, con todo lo anterior, este motor tiene la luz más hermosa.

Alabamos y reprochamos

diseño de motor moderno

capacidad

demanda federal

consumo de combustible (por potencia)

comodidad

caja de cambios inexacta

activación automática del ESP a una velocidad de 50 km / h

consola central con botones