Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
Teníamos uno plateado, pero puedes pensar en rojo, y luego algún forastero realmente pensará que tienes un Ferrari. El Peugeot 406 Coupé sigue siendo un vehículo extremadamente atractivo, cargado de emociones y llamativo, a pesar de que han pasado 4 años desde sus inicios. Con su morro de Ferrari, se traga la carretera muy rápido si tiene una caballería de seis cilindros escondida debajo del capó, como fue el caso del auto de prueba.
Si es necesario, el conductor puede movilizar 207 chispas de caballos de fuerza presionando el pedal del acelerador contra una hoja de metal, que ruge ruidosamente en algún lugar alrededor de las 6000 rpm. Dado que el motor tiene un ángulo de 60 grados entre sus dos bancos de cilindros, se mueve fácilmente hacia el campo rojo sin crear vibraciones adversas. La relación entre el diámetro del cañón y el mecanismo (87, 0: 82, 6 mm) también dice mucho sobre su naturaleza a favor del primero.
Por lo tanto, la flexibilidad a bajas revoluciones no es una característica de ella, aunque los buenos 200 Nm que desarrolla el motor a muy bajas revoluciones son más que suficientes para navegar. Realmente va a 3000 rpm, y más al norte quiere tener un sonido deportivo. Es una pena que la palanca de cambios no siga al motor: las relaciones de cambio entre los cambios están bien equilibradas, pero los cambios a la velocidad del rayo se ven obstaculizados por interrupciones periódicas.
El interior, a excepción de los asientos delanteros y traseros, que son excelentes (!), Demasiado civilizados. Hay algunas características francesas en ergonomía, lo que significa que tomará un tiempo acostumbrarse a las manos y los pies. No hubo comentarios sobre la calidad de la mano de obra, el asiento delantero nos impresionó y la amplitud nos sorprendió en la parte trasera. En el maletero, eso también es suficiente.
El pequeño Ferrari hace honor a su reputación de tomar curvas. El mecanismo de dirección está demasiado reforzado y, por lo tanto, no proporciona la mejor respuesta posible, pero el automóvil deportivo más rígido se agarra bien y se maneja bien. Las ruedas delanteras no patinan mucho, las traseras son silenciosas. Los frenos paran bien, lo cual es importante, ya que la aceleración a 100 km / h en 7 segundos iguala a la prometida de fábrica.
Si no tienes dinero para un Ferrari, este Peugeot es más que una gran solución. ¡La exclusividad estará garantizada!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupé 3.0 V6
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 29.748,33 € |
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| Poder: | 152 kW (207 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,8 con |
| Velocidad máxima: | 240 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tiempos - V-60° - Gasolina - Montaje delantero transversal - Diámetro y carrera 87,0×82,6 mm - Cilindrada 2946 cc - Relación de compresión 3:10,9 - Potencia máxima 1 kW (152 hp) a 207 rpm - par máximo 6000 Nm a 285 rpm - cigüeñal en 3750 rodamientos - 4 × 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico (Bosch MP 4.) - refrigeración líquida 7.4.6 l - aceite motor 11,0 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,080; II. 1,780 horas; tercero 1,190 horas; IV. 0,900; V 0,730; marcha atrás 3,150 - diferencial 4,310 - neumáticos 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Capacidad: | velocidad máxima 240 km/h - aceleración 0-100 km/h 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 14,1/7,6/10,0 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 2 puertas, 4 asientos - carrocería autoportante - suspensiones individuales delanteras, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensiones individuales traseras, guías transversales, longitudinales y oblicuas, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito delanteros disco (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS - dirección asistida, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1485 kg - peso total permitido 1910 kg - peso de remolque permitido con freno 1300 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 80 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4615 mm - ancho 1780 mm - alto 1354 mm - distancia entre ejes 2700 mm - vía delantera 1511 mm - trasera 1525 mm - radio de conducción 11,7 m |
| Dimensiones internas: | largo 1610 mm - ancho 1500/1430 mm - alto 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caja: | normal 390 l |
Nuestras medidas
| T = 24 °C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,8s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 29,1 años ( 181 km / h) |
| Velocidad máxima: | 241 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 14,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,9m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El coche ofrece una excelente relación calidad-precio. También impresiona por su practicidad para el día a día (espacio interior y maletero), y su diseño atrae casi tantas miradas como un Ferrari.
Alabamos y reprochamos
poder de conducción
motor suave
sonido deportivo
amplitud
buenos lugares
posición en la carretera
relación entre asiento, volante y pedales
suspensión bastante rígida
el consumo de combustible
interior demasiado "civilizado"
