Peugeot 306HDI
La última adquisición antes de que el seis de su nombre se convirtiera en un siete es un motor turbodiésel de 2 litros con inyección directa de combustible a través del sistema common rail. Se trata, por supuesto, de una conocida división del grupo PSA, que cumple su cometido en muchos Peugeot y Citroëns.
Bueno, es cierto que también encontró su camino bajo el capó del 306. Al comienzo de su carrera, ya estaba bien equipado con un motor diesel. El viejo motor de inyección indirecta era uno de los mejores.
Esto también se aplica a HDi. El motor tiene 90 CV y es aún más impresionante con 205 Nm de par motor a 1900 rpm. Desde el ralentí en adelante, la curva de par aumenta bien, por lo que no hay vacilación al arrancar y acelerar desde bajas revoluciones. La curva es lo suficientemente continua como para que el motor no pierda el aliento a mayores revoluciones, pero, por supuesto, el área utilizable de los motores diesel es menor que la de los motores de gasolina y, por lo tanto, es necesario usar la palanca de cambios con más frecuencia.
El motor HDi también se beneficia de una conducción suave. La vibración no se siente ni durante la aceleración bajo carga ni a altas revoluciones. El parloteo de diesel está presente, por supuesto. Nunca es demasiado intrusivo, sino audible, por lo que el aislamiento acústico adicional no será superfluo. Con este motor, conducirá rápido en la carretera y será un invitado bastante raro en las estaciones de servicio.
Aceleramos a 100 km / h en 13 segundos, que es peor que la aceleración de fábrica. Así, las medidas de flexibilidad confirmaron la impresión subjetiva: el coche "tira" bien y no te avergonzarás al adelantar y conducir en pendientes. Una velocidad final de más de 5 km / h es suficiente para cruceros tranquilos, pero luego el consumo aumenta ligeramente.
No presionamos demasiado al auto de prueba, por lo que promedió menos de siete litros de diésel por cada cien kilómetros, incluso unos buenos cinco litros cuando se conducía lentamente. Bueno, los números más bajos prometidos por la fábrica provienen de la historia de una conducción verdaderamente disciplinada, por lo que probablemente no podrá lograrlos en la práctica.
Los años son más conocidos por el león en el interior, principalmente debido a las formas angulares del tablero. Además, se sienta demasiado alto, o incluso en los asientos delanteros, y hay suficiente espacio en el asiento trasero, la tapicería es cómoda, la mano de obra es buena ...
El impuesto sobre la construcción también debe pagarse de inmediato, ya que la compra debe elevarse por encima de un nivel bastante alto.
El chasis está completamente al nivel de los competidores junior: cómodo en todo tipo de superficies, confiable en la carretera y fácilmente controlable en los giros. Los frenos apenas están a la altura, el nivel de seguridad pasiva con la adición de ABS y cuatro airbags parece bastante alto.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 12.520,66 € |
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| Poder: | 66 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,6 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea, transversal delantero - diámetro y carrera 85,0 × 88,0 mm - cilindrada 1997 cm3 - relación de compresión 18,0:1 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 4000 rpm - par máximo 205 Nm a 1900 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - culata de metal ligero - 1 árbol de levas en culata (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inyección directa vía common rail system, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), carga de aire 0,95 barg, Admisión Air Cooler - Líquido Refrigerado 7,0 L - Aceite de motor 4,3 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,350; II. 1,870 horas; tercero 1,150 horas; IV. 0,820; V 0,660; marcha atrás 3,333 - diferencial 3,680 - neumáticos 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Capacidad: | velocidad punta 180 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,9/4,3/5,2 l/100 km (gasoil) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de muelle, travesaños triangulares, estabilizador, suspensiones individuales traseras, guías longitudinales, barras de torsión de muelle, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, disco delantero (forzado ). -refrigerado), trasero, dirección asistida, ABS - dirección asistida, dirección asistida |
| masa: | vehículo vacío 1210 kg - peso total permitido 1585 kg - peso de remolque permitido con freno 1200 kg, sin freno 590 kg - carga de techo permitida 52 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4030 mm - ancho 1689 mm - alto 1380 mm - distancia entre ejes 2580 mm - vía delantera 1454 mm - trasera 1423 mm - radio de conducción 11,3 m |
| Dimensiones internas: | largo 1520 mm - ancho 1420/1410 mm - alto 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - depósito de combustible 60 l |
| Caja: | (normal) 338-637 l |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,5s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 35,3 años ( 149 km / h) |
| Velocidad máxima: | 184 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,6m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
оценка
El 306 HDi todavía está en buena forma. Es lo suficientemente asequible para compensar su edad madura. Sin embargo, ya tiene buenos modales en el camino desde que nació. Los franceses los han perfeccionado un poco a lo largo de los años, así como la mano de obra, y si no sufres por el hecho de que el último modelo debe brillar en el garaje, vale la pena pensar también en este Peugeot.
Alabamos y reprochamos
motor flexible
buen rendimiento de conducción
bajo consumo de combustible
suspensión cómoda
buen manejo
borde de carga alto del maletero
forma de tablero obsoleta
siéntate demasiado alto
palanca de cambios bloqueable
