nos vamos de vacaciones

"Si sobrevives a la preparación del viaje, el resto será solo entretenimiento". Probablemente todos los motociclistas estarán de acuerdo con esta afirmación. Los detalles de nuestro vehículo favorito requieren mucho esfuerzo y dinero en preparación para el viaje.

Embalamos todo lo que se nos ocurre en el coche y nos vamos de vacaciones o de vacaciones. Más tarde, no usamos la mayoría de las cosas, pero usamos unos cientos de litros de espacio para equipaje al máximo, generalmente al máximo sin sentido. Entonces todo lo que queda es llegar a su destino y comenzar sus vacaciones. Las motos cada vez son peores y mejores. Peor aún, debido a la falta de espacio para el equipaje, no podemos darnos el lujo de llevar una piscina inflable y una mini-nevera al mar. Mejor, porque comenzamos nuestras vacaciones y relajación en el momento en que salimos del garaje: la carretera también es un destino. Sin embargo, prepararse para el viaje no es fácil.

Formación de motociclistas y pilotos

Incluso si no viaja demasiado y solo durante uno o dos días, el tiempo mínimo absoluto que debe dedicar a preparar su bicicleta para el camino es verificar la presión de los neumáticos y verificar el estado de la cadena, tensándola y lubricándola según sea necesario. . No necesita que le recuerden que debe revisar los frenos, los faros y los indicadores. Se trata de su seguridad.

Un viaje largo de varios días es otro par de botas de goma. Si conduce durante varios días, recorriendo 500-1000 km cada vez, se enfrentará a cualquier clima, superará muchos límites, se sentirá mejor o peor y algunas partes de la motocicleta se desgastarán. Incluso puede pincharse una llanta o caerse en algún lugar, olvidándose de abrir la pierna al estacionar debido a la fatiga. Debes estar preparado para tales situaciones. Una motocicleta lo ayudará a prepararse para el servicio profesional, pero debe cuidarse: vale la pena ejercitar los hombros, el estómago y la espalda en el gimnasio. Además, cuide su audición y traiga tapones para los oídos para viajes largos por carretera.

Un coche que tiene varios miles. km, debe obtener aceite nuevo, un filtro de aire limpio, pastillas de freno gruesas y bujías reparables. Las bombillas o fusibles, si es necesario, se pueden comprar en una gasolinera. Los clips de montaje de plástico y cinta adhesiva también pueden ser útiles, que se pueden unir en hebras más largas para crear "mini correas de amarre". Si rompe el baúl en una caída, la cinta y los clips son indispensables. Lo más probable es que su bicicleta esté rodando sobre ruedas sin cámara, como puede ver en las letras "Tubeless" en los neumáticos. Luego compre un kit de reparación de neumáticos, que incluye: un punzón, pegamento, una lima, tapones de goma y latas de aire comprimido para inflar la rueda. Limpiar el agujero del neumático, sin quitarlo, con una lima. Luego, con un punzón, inserte un tapón de goma cubierto con pegamento y luego infle el neumático con un cartucho atornillado a la válvula a través de una manguera flexible. Puede comprar un kit de reparación de este tipo por unos 45 PLN. Si la motocicleta tiene ruedas con tubos (esto es muy común con los radios, pero esta no es la regla), entonces no hay necesidad de desmontadores de neumáticos y cámaras de repuesto, y es mejor usar un vulcanizador, porque. Poner el neumático desmontado en la llanta a mano y no dañar la nueva cámara es un verdadero desafío para dos.

Los cinturones con ganchos cerrados tensados ​​con un trinquete y un remolque especializado son garantía de seguridad.

anomalías meteorológicas

Para viajes más largos, vístete con ropa que ya hayas usado. Un dedo enguantado que sea demasiado corto, zapatos ajustados o el viento que sople debajo de los pantalones que son demasiado cortos impiden tal ropa. Puede tolerar la inconveniencia de un viaje de una hora, pero no sentarse en una motocicleta de 8 a 15 horas al día durante una semana. El peor y más común error es salir de expedición con un casco nuevo. El casco necesita tiempo para que el acolchado de poliestireno se ajuste a la forma de la cabeza. Si está demasiado apretado, montar en él se convertirá en una pesadilla después de unas horas; incluso puede dañar el cuero cabelludo. Así fue en mi caso, cuando me puse un casco nuevo que no coincidía para un viaje a los Alpes Suizos. A las dos horas, esto comenzó a darme molestias, y después de conducir 1100 km, no pude soportarlo más. El casco no era pequeño y todavía lo tengo, simplemente desplegado. Por otro lado, un viaje a África con guantes con el pulgar apretado provocó que después del primer día de esquí un dedo comenzara a entumecerse y se recuperara solo una semana después de regresar a casa.

Empaca tu impermeable de moto en el maletero. Después de unas horas de conducir bajo un aguacero, incluso una chaqueta y pantalones teóricamente impermeables se mojarán, y la lluvia o la lluvia seguramente lo esperarán. Antes de partir, también vale la pena cuidar los zapatos, lavarlos y luego impregnarlos con un spray especial que aumenta las propiedades impermeables del material. Puedes comprar este spray en una tienda de artículos deportivos. Asegúrese de llevar un poco de lubricante para cadenas.

Sé consciente de a dónde vas

Si va a uno de los países de la UE, ingresará su tarjeta de identificación en todas partes y ni siquiera se dará cuenta cuando cruce las fronteras de algunos países. Pero aún así, vale la pena armarse no solo con tarjetas de pago o varias decenas o varios cientos de euros antes de salir, porque no en todas partes es posible pagar en efectivo. En primer lugar, debe conocer las leyes y la cultura del país de destino o de tránsito. Compruebe si necesita pagar por el uso de las carreteras cuando conduce por un territorio determinado (por ejemplo, compre viñetas pegadas a una motocicleta o pague peajes en estaciones de servicio donde solo recibirá un recibo; sus números de registro pasarán a la base de datos y si no estás, pagarás el mandato). Descubra qué límites de velocidad se aplican en las diferentes categorías de carreteras. También es útil saber frases básicas en un idioma extranjero. Es útil saber, por ejemplo, que cuando en Albania pides direcciones señalando un punto en el mapa, y un albanés asiente con la cabeza, repitiendo “yo, yo”, esto no significará en absoluto lo que esperas. Especialmente si creciste en Silesia. La palabra "jo" y un movimiento de cabeza en este caso significan negación. Por otro lado, la religiosidad deslumbrante puede hacer reír a los checos, que se consideran la nación más laica del mundo, y en los Balcanes no es costumbre preguntar a las personas mayores qué hicieron durante la guerra. Si va a Serbia y luego a Kosovo, también debe tener en cuenta que es posible que no regrese de la misma manera, ya que Serbia no reconoce a Kosovo. Involucrarse en discusiones políticas, por regla general, no es bueno. En las montañas marroquíes del Rif, donde se cultiva marihuana, hay que tener cuidado al entrar y con lo que se fotografía: un simple granjero y sus compañeros pueden no estar encantados cuando se les hace una foto mientras trabajan duro. Para resumir, vayas donde vayas, primero lee sobre ese lugar. No deje de consultar la página web del Ministerio de Asuntos Exteriores, donde encontrará toda la información necesaria.

Además, no te olvides del seguro. Para una motocicleta, compre una llamada tarjeta verde, que fuera de la UE es una prueba de que ha comprado un seguro de responsabilidad civil contra terceros: la compañía de seguros a la que compró el seguro de responsabilidad civil contra terceros debe emitirle dicha tarjeta sin cargo. Oculte y proteja los documentos que recibió en la frontera; puede resultar que sin ellos sea imposible sacar la motocicleta del país del que se va. La ayuda en caso de avería también será útil (por ejemplo, PZU - versión "Super" del seguro por alrededor de 200-250 PLN). Debe contratar un seguro médico de viaje con la posibilidad de cubrir el costo del transporte al país para su posterior tratamiento. Dicho seguro se proporciona por un cierto número de días y es muy económico. Si te pasa algo en el extranjero, no hay seguro 

Empaca a tu manera

Puedes empacar muchas cosas inútiles en una motocicleta. Sin embargo, verá que a medida que crece su experiencia, su equipaje comenzará a reducirse. Todo lo que necesita es un maletero central trasero con una capacidad de aproximadamente 45-50 litros y una bolsa de depósito, la llamada. bolsa de tanque Esconde dinero y documentos en varios bolsillos. Tome una foto de sus documentos y envíelos por correo electrónico a usted mismo; nadie se lo robará. Ponga todo en el maletero excepto agua, comida y una cámara que quepa en una bolsa sobredepósito. La bolsa del tanque se sujeta a la motocicleta con correas o imanes al tanque de combustible. Siempre está frente a ti y no tienes que bajarte de la bicicleta para tomar una copa o una foto. Además, suele llevar incorporado un tarjetero para que puedas girar la tarjeta delante de ti incluso mientras conduces. ¿Desventajas? Esto dificulta el repostaje y añade peso a la rueda delantera. Demasiado grande es una vela adicional con viento de costado y si la eliges mal hará sombra a tu reloj. Agua, cámara, sándwich, guantes: no necesita una bolsa de depósito grande.

¿Y cómo elegir un baúl? Sugiero una forma ovalada de plástico. No se ve tan bien como el aluminio cúbico, pero es más práctico. Cabe más, es flexible y es difícil arrancarlo cuando se cae. Crea menos resistencia al aire, lo que afecta la calidad de conducción de la motocicleta y el consumo de combustible. Sin embargo, si el baúl y el topcase no son suficientes y viaja con un pasajero, aún puede invertir en alforjas. Tienen la ventaja de que no aumentan el centro de gravedad de la moto como un buggy central o una bolsa sobredepósito, pero siguen siendo más difíciles de acceder y permiten un vehículo más ancho.

Carreteras y caminos locales

Ya sabes a dónde quieres ir y tienes planeada una ruta. Vas allí por diversión, así que no tienes que apresurarte, porque a diferencia de un automóvil, el viaje en sí será divertido. Si conduce no más de unos pocos cientos de kilómetros, incluya caminos secundarios y caminos menos frecuentados. Cuando tienes una enduro en la carretera, incluso puedes abrirte camino a través de caminos de tierra y baches. Con una bicicleta de carretera típica, puede elegir caminos sinuosos a través de pueblos y aldeas que están lejos de las carreteras principales. Por lo tanto, tiene la oportunidad de encontrar lugares interesantes a los que no podría llegar en automóvil. Sin embargo, si tiene poco tiempo y tiene pocos días para llegar a su destino, vale la pena considerar si usar la autopista segura y rápida o la autopista y usar los días ahorrados para su estadía en su destino.

Durante la ruta larga, definitivamente te mojarás, sudarás y te congelarás. Quiero decir, podrías, pero no lo harás si estás bien preparado.

Para la lluvia, tienes el kit de lluvia ya mencionado. Para clima frío: un forro a prueba de viento y un tercer forro térmico. Puedes deshacerte del forro térmico usando una capa extra de ropa. La ropa interior térmica será indispensable. Cuando haga mucho frío, ignora el hecho de que tus compañeros quieran ir más lejos, y cuando sientas la necesidad de hacerlo, pide parar en el lugar más cercano con un té caliente. Cuando tienes mucho frío, puedes arrepentirte durante años. La buena ropa para motociclistas debe ser abrigada y tener tantos paneles como sea posible para abrir cuando hace calor. La ropa de cuero más codiciada es la menos útil para el motociclista. Protegen bien al caer y rayar el asfalto, pero con el frío se congelan, y con el calor sudas, parando en un semáforo. Es mejor tener ropa de protección más ligera con múltiples orificios de ventilación que se pueda usar normalmente y ponerse capas funcionales adicionales si es necesario, que llevarla debajo del brazo o llevarla en el maletero en Italia en pleno verano. La chaqueta y los pantalones hechos de material resistente al desgaste están diseñados para usarse como portadores de forros protectores y funcionales. Piénselo si se está probando ropa después de 5 minutos. en el probador de una tienda con aire acondicionado. ¿Qué hacer si saliste al sol con un calor de 30 grados y tu atuendo está desabrochado?

Cuando tengas calor, vístete

Cuando hace mucho calor y la temperatura del aire es superior a 36 ° C, ¡desvestirse no enfría nada! El efecto será el contrario. Comenzarás a calentarte aún más porque tu entorno está más caliente que tu cuerpo. Los viajeros experimentados saben que en tal situación es necesario vestirse adecuadamente con algo que absorba agua. Colóquese un paño humedecido con agua alrededor del cuello en el área de las arterias, un pasamontañas húmedo debajo del casco, humedezca los pantalones con agua en el área de las arterias. Entonces, a pesar de que te vistas de invierno, te sentirás más fresco que si anduvieras en chanclas y sin casco. El agua que se evapora elimina el calor de su cuerpo y enfría su sangre. Desnudarse a temperaturas superiores a 36 ° C se vuelve simplemente ineficaz e incluso peligroso para la salud y la vida. Cuando siente entumecimiento en las piernas y los brazos, calambres en la parte inferior del abdomen, dolores de cabeza, mareos y falta de sudor, su cuerpo está sobrecalentado y deshidratado. Esta es una condición potencialmente mortal.

Viajar con un pasajero

Viajar con un pasajero es posible en cualquier motocicleta que pueda acomodar a dos personas. En el modelo deportivo, después de 50 km, el pasajero sentirá incomodidad, después de 150 km solo pensará en detenerse, y después de 300 lo odiará. Con una motocicleta de este tipo, los dos planean viajes bastante cortos, y usted mismo elige viajes a rallies de fin de semana. Los fabricantes de estas bicicletas son conscientes de que no son aptas para viajar, por lo que a veces hay que esforzarse mucho para comprar algunos accesorios que las hagan más fáciles de llevar en el equipaje. En el otro extremo están los turismos, a menudo equipados con motores deportivos o suspensión todoterreno. Se sientan altos, erguidos, en el sofá hay suficiente espacio para el pasajero y el conductor. La lista de accesorios de viaje en este caso es muy larga. Las alforjas laterales y centrales y las bolsas de depósito diseñadas para estos modelos ya están disponibles en los concesionarios. Sin embargo, antes de abastecerse de ellos, tome una calculadora y calcule cuánto puede transportar su bicicleta. La información sobre el peso bruto permitido se puede encontrar en el documento de registro en el punto F2. Si, por ejemplo, para la muy popular Suzuki V-strom 650, el párrafo F2 en la hoja de datos dice 415 kg, y la motocicleta pesa 214 kg (modelo 2012), entonces podemos cargarla ... 415-214 = 201 kg . Incluyendo el peso del conductor, pasajero y equipaje. Y no se deje engañar por el hecho de que cuanto más grande sea el motor y la moto, más podrá cargar en ella. Una bicicleta más grande lleva más peso, y puede ser que lleves mucho menos en una máquina grande de lo que crees.

Problema de seguridad

Consideraciones de seguridad El pasajero debe saber qué esperar mientras conduce, cómo comportarse cuando la motocicleta se inclina en las esquinas, a qué agarrarse y cómo señalar que tiene sed, por ejemplo. Para la primera persona que se siente en una motocicleta, ni siquiera será obvio cómo subir y bajar: el conductor o el pasajero se suben primero. Entonces, cuando te sientas en el sofá y sostienes la motocicleta con firmeza o la apoyas en el caballete lateral, el pasajero se sienta. Pone su pie izquierdo en el reposapiés izquierdo, toma tu mano, pone su pie derecho en el sofá y se sienta. Así que instruye a la persona de atrás en estos asuntos y evitarás el pánico y, por ejemplo, enderezar a un pasajero en un giro cuando solo necesitas inclinar la motocicleta para no volar directamente a una zanja.

También esté preparado para el hecho de que una motocicleta cargada requiere algo de preparación. Unas pocas decenas de kilogramos adicionales en el asiento trasero sobrecargarán la rueda trasera y descargarán la delantera. Esto significa que el automóvil será menos estable en las curvas, la distancia de frenado aumentará y la rueda delantera puede incluso salirse de la carretera al acelerar con fuerza. Para evitarlo, conduce con más cuidado hasta que sientas cómo reacciona el coche al soltar el acelerador. Al frenar, ten en cuenta que si un pasajero no está agarrado a las manijas del sofá, por ejemplo, porque no están en tu motocicleta, entonces comenzará a deslizarse sobre ti. Al frenar con fuerza a alta velocidad, un pasajero puede incluso empujarte contra el tanque de combustible y perderás el control del volante. Para salvarte, tendrás que dejar de frenar, lo que puede ser una mala idea. Para minimizar el efecto negativo del aumento de peso en el manejo de la motocicleta, infle la rueda trasera a aproximadamente 0,3 bar por encima de la condición recomendada por el fabricante (por ejemplo, 2,5 a 2,8 bar) antes de subir a un pasajero. Aumente aún más la tensión del resorte del amortiguador trasero; lo hará con una llave especial que debe incluirse en el juego de llaves suministrado con la motocicleta.

Conducir en grupo

Un grupo de motocicletas que viajan juntas, que se considera grande, es de 4-5 autos. Montar en un grupo de este tipo sigue siendo bastante cómodo, pero requiere una buena coordinación del grupo. Se podría escribir una guía separada sobre este tema, pero nos limitaremos a lo básico.

1. Siempre vamos a los llamados. paso. Cuando el líder del grupo se mueve del costado de la carretera, el siguiente ciclista sale del costado de la carretera durante 2 segundos (la distancia depende de la velocidad). El tercer motociclista vuelve a seguir el eje de la calzada, por detrás del primer coche, y el cuarto desde el borde de la calzada por detrás del segundo. Y así sucesivamente, según el número de coches del grupo. Gracias a esta formación, los pilotos que van detrás conservan suficiente espacio para una frenada de emergencia.

En el grupo vamos a los llamados. paso. Cuando disminuimos la velocidad, las bicicletas se acercan unas a otras.

2. El líder del grupo conoce la ruta o tiene navegación. Se conduce a un ritmo adaptado a las habilidades de los ciclistas menos experimentados y los propietarios de bicicletas de menor rendimiento. Los motociclistas con gran experiencia y en los autos más fuertes van los últimos, para que puedan alcanzar fácilmente al grupo si es necesario. El jefe de grupo mantiene contacto visual en los retrovisores con el grupo que le sigue y planifica con él las maniobras de adelantamiento para que todo el grupo pueda realizarlas de forma conjunta y segura.

3. La frecuencia de repostaje depende de la capacidad de los depósitos de combustible más pequeños y cuando una persona reposta, todos los demás repostan. Solo aquellos que viajan con un tanque al menos dos veces más grande que la motocicleta con el tanque de combustible más pequeño no tienen que llenar cada vez.

4. Al salir de la gasolinera, el grupo lo hace de forma fluida y eficiente. Se acercan motos en fila. Nadie avanza solo, porque cuando, por ejemplo, ya está a 2 km de distancia, quizás el grupo que cierra el grupo aún intente salir de la estación. Luego, para alcanzar y formar grupo, deberá correr a gran velocidad y adelantar a los coches, que en ese momento estarán apretados entre los miembros del grupo. El mismo principio se aplica al acercarse a semáforos, rotondas, etc. Las motocicletas reducen la velocidad y convergen para pasar esos lugares como un organismo capaz. Si el líder salta al green y los demás no, conduce a tal velocidad que el grupo puede alcanzar el próximo semáforo sin entrar en pánico.

Transporte de motos

A veces sucede que por diversas razones necesitas transportar la moto hasta tu destino en coche para empezar a desplazarte hasta allí. Con carnet de conducir categoría B, se puede conducir un conjunto de vehículos (coche + remolque + remolque con carga) con una masa total permitida (GMT) no superior a 3,5 Tn. El propio remolque con carga no puede tener una masa superior que la masa del coche. Qué tan pesado puede tirar el remolque de este automóvil: encontrará la respuesta en la hoja de datos. Ejemplo: un Subaru Forester pesa 1450 kg y su peso bruto es de 1880 kg. El límite con un remolque de 3500 kg está a la vuelta de la esquina. Un buen remolque para moto es ligero, pesa unos 350 kg, y su peso bruto será de unos 1350 kg. El peso de un remolque con cuatro bicicletas de turismo pesadas de más de 210 kg cada una es de 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Sumando el peso del remolque con carga motorizada al peso del coche que lo arrastrará, se obtiene: 1190 kg del remolque (en este caso 1350 kg) + 1450 kg del coche (con conductor en el límite de 1880 kg) = 2640 kg. Así, en nuestro caso particular, el peso bruto real del vehículo estaba muy por debajo del límite de 3500 kg.

Albania. Crucero por el lago Komani. Nada se hundió esta vez (motorcyclos.pl)

Como ves, con carné de conducir de categoría B, con remolque de un solo eje, siempre con freno propio, puedes transportar masas bastante grandes. Las motocicletas se pueden transportar de forma segura y sin dañar el equipo, siguiendo ciertas reglas. En primer lugar, el remolque debe estar adaptado para el transporte de motos, es decir, debe tener bloqueos en la rueda delantera o manijas para inmovilizarlo.

La moto no puede moverse de un lado a otro durante el transporte, para eso están los bloqueos de la rueda delantera, que la inmovilizan o permiten amarrarla. La motocicleta, después de estar colocada en un remolque y con las ruedas bloqueadas, no está ni en el caballete lateral ni en el caballete central. Solo se sostiene sobre ruedas. Sujetamos el automóvil a los soportes de gancho con los que debe equiparse el remolque con cinturones especiales para sujetar motocicletas a la cabeza del marco. De la misma manera, la motocicleta se sujeta a la parte trasera, por ejemplo, por las manijas del pasajero. Si se trata de un telar ligero o de enduro, solo la parte delantera suele ser suficiente. Los cinturones se quitan quitando parte del recorrido de la suspensión de la motocicleta, pero no tan fuerte como para dañarlos. Cuando transportaba mi propia bicicleta, solo me tomó 5 cm de los 17 cm de recorrido de la suspensión delantera en la Suzuki V-Strom 650 para llevar la bicicleta de manera segura a través de 7 en el remolque. kilómetros Una moto fija no debe moverse sobre el remolque cuando intentamos tirar de ella hacia los lados. Todo el remolque debe moverse, pero la motocicleta debe permanecer rígida. Para recorridos de larga distancia, el recorrido de la suspensión se puede bloquear durante varios días insertando un candado hecho en casa o hecho en casa entre el neumático y la cabeza del bastidor. Inserte un extremo del bloqueo en el orificio en la cabeza del marco y coloque el otro extremo en el neumático (retirar previamente el ala). A continuación, se puede tirar de la motocicleta lo más abajo posible hasta que el neumático se flexione en el punto de contacto con el bloqueo.

Los cinturones utilizados para transportar una motocicleta deben ser "ciegos", es decir, sin ganchos, o con ganchos o mosquetones cerrados. Los ganchos expuestos, típicos de la mayoría de las cintas transportadoras, pueden soltarse y la carga se caerá del remolque. Los lugares sujetos a abrasión de las correas deben protegerse con almohadillas de goma. Si, después de conducir las primeras decenas de kilómetros, verifica la tensión de la correa y no se afloja nada, entonces no debería pasar nada terrible a las motocicletas en el remolque al final del viaje.