Prueba de manejo Peugeot 3008
Dentro del grupo PSA, Peugeot se ha "apegado" durante mucho tiempo a estilos de carrocería más clásicos y solo recientemente ha escapado a esto un poco. Parece que debido al desarrollo del mercado (la creciente demanda de híbridos de diversas formas), la política del Grupo también ha cambiado.
Peugeot aún no ha dado grandes pasos, pero el 3008 ya está mostrando un cambio en esa dirección. El cero adicional en el medio del título sugiere que este es un modelo más autónomo que solo la versión Tristoosmica. Bueno, la técnica dice un poco menos a favor de eso, ya que la mayor parte de la técnica se toma prestada aquí mismo, pero el 3008 está apuntando (también) a un nuevo grupo de clientes. Al final, así termina todo para ellos.
El 3008 está construido sobre la plataforma del grupo 2, que, entre otras cosas, también alberga el C4, y esta plataforma también se actualiza en esta etapa y se adapta al modelo específico. Es lógico que tenga los mismos elementos de chasis -ejes, suspensión y amortiguación- que en otros coches de esta familia, salvo que el 3008 (solo se aplica a 1.6 THP y 2.0 HDi) tiene un eje trasero enriquecido con Dynamic Roll Control (control dinámico de control de inclinación)).
El principio es realmente simple: los dos amortiguadores traseros están interconectados por un tercer amortiguador; cuando la carrocería quiere inclinarse en una esquina, el amortiguador central equilibra la inclinación y la evita en gran medida. De esta forma, el sistema pasivo actúa como estabilizador hidráulico y, según los ingenieros de Peugeot, tiene un efecto positivo en todas las condiciones de conducción. Motores suficientemente potentes y una mayor distancia al suelo requirieron una intervención adicional en la mecánica del chasis.
El mecanismo de dirección también se modela en otros modelos con esta plataforma, excepto que el 3008 tiene una varilla entre el mecanismo de dirección y el volante en lugar de dos o tres articulaciones. Así, aseguraron que el ángulo del volante, a pesar de que la posición del conductor aumentaba en más de 10 centímetros, era el mismo que, por ejemplo, en el 308, o en otras palabras: si no lo hacían, la dirección La rueda estará (inconveniente para muchos) pavimentada. Esto no es verdad.
Si a la mecánica “heredada” le sumamos los motores y cajas de cambios que ya conocemos (tabla), llegamos al final del capítulo de las similitudes entre los modelos 3008 y 308. A partir de ahora, el 3008 es otro coche. Si bien los leones en el exterior y el interior, así como el estilo de diseño general, no pueden diferenciarlo de un Peugeot, sigue siendo muy diferente.
La carrocería de la camioneta es más grande que la camioneta, pero también un poco "más blanda para todoterreno"; puede parecerlo sólo por la mayor distancia entre la panza y el suelo y por la aparente protección del chasis bajo los parachoques. El aspecto general de la carrocería es consistente, y también notará que el parachoques delantero no tiene una forma tan agresiva como estamos acostumbrados en los Pezzos modernos.
Incluso por dentro, no es como el 308 o cualquier otro Peugeot. Particularmente notable es la división del lugar de trabajo del conductor: la línea superior sobre los sensores se dobla alrededor del centro (controles de audio y aire acondicionado) y termina con una palanca levantada en el lado derecho del túnel central. El límite descrito es más obvio que real, pero es claramente visible y un poco como la sensación de un cupé más deportivo.
Por lo demás, la parte del pasajero no presenta sorpresas, ni espaciales ni de diseño. Quizás lo único que llama la atención son los interruptores, alineados bajo las salidas de aire centrales del salpicadero y que recuerdan a los interruptores del Mini, y una enorme caja entre los asientos (¡13 l!), que sustituye en parte al más modesto en volumen. (5 litros)) caja delante del pasajero delantero.
Al mismo tiempo, ya estamos en vertederos. Otra caja, de 3 litros, se encuentra debajo del volante, de siete litros en la puerta delantera, hay dos cajas debajo de los pies de los pasajeros de la segunda fila (¡esto no se aplica a la configuración básica!) El volumen total Es de 7 litros, y en la puerta trasera hay dos cajas de 7 litros cada una. No debería haber ningún problema para guardar objetos pequeños en los asientos.
El barril da una impresión igualmente buena; Aunque sus litros de serie no impresionan (son bastante competitivos), impresiona la flexibilidad del maletero. La puerta trasera se abre en dos partes: una parte grande hacia arriba y una parte más pequeña, si es necesario, pero no necesariamente, hacia abajo, lo que crea un conveniente estante de carga.
El interior del maletero se puede arreglar a voluntad; tiene un fondo móvil que se puede ajustar fácilmente a una de las tres alturas sugeridas. Esta base móvil, que pesa solo 3 kilogramos y es extremadamente resistente, en la posición media cuando el asiento trasero está abatido (un movimiento para bajar el respaldo y una pequeña depresión en el asiento) forma una base alargada perfectamente plana del asiento delantero. Respaldos, pero si se espera hasta este otoño, el 5 irá equipado de serie con un respaldo abatible para el asiento del acompañante, que en definitiva será suficiente para transportar objetos de hasta 3008 metros de longitud.
Peugeot 3008 no solo es fácil de usar, sino que también se esfuerza por ser técnicamente innovador. Una pieza (estándar en el nivel más alto) del equipo es también una pantalla de proyección (visualización frontal) donde se proyectan algunos datos en un pequeño vidrio detrás de los sensores cuando se arranca el motor.
Además de la velocidad del vehículo, puede advertir al conductor de una distancia de seguridad insuficiente, que es monitoreada por un radar montado en la parte delantera y donde la advertencia se puede configurar en el rango de 0 a 9 segundos. El sistema debe estar encendido y funcionar a una velocidad de 2 a 5 kilómetros por hora.
El 3008 también tiene un freno de estacionamiento eléctrico y, a un costo adicional, faros de xenón con orugas, un techo corredizo de 1 metro cuadrado, sistema de advertencia de estacionamiento, control de crucero, monitoreo de presión de los neumáticos y varios niveles de WIP (World y Peugeot, world in Peugeot) sistemas de entretenimiento. ; el más caro también incluye un navegador 6D, Bluetooth, un módulo GSM y un disco duro de 3GB para música mp10. Por supuesto, también puede pagar más por un CD de intercambio y por un altavoz JBL.
Al fin y al cabo, suena lógico: el Peugeot 3008 buscará clientes cansados de las clásicas carrocerías y receptivos a nuevas propuestas, para aquellos clientes que busquen sustitutos para pequeñas camionetas limusinas, limusinas, etc. furgonetas y coches blandos. SUV de esta clase. Como sugirió uno de los periodistas presentes en el bautizo: la gente está esperando un automóvil que reemplace a la buena Katra con usabilidad. Tal vez solo sea 3008.
P 3008 y 308 CC en Eslovenia
En nuestro mercado el 3008 saldrá a la venta a partir de mediados de junio de este año a un precio de unos 19.500 1.6 euros. Eso es lo que costará el 308 VTi Confort Pack, y además de las combinaciones de propulsión, se podrá elegir entre tres paquetes de equipamiento, nueve colores exteriores y cinco colores y materiales interiores (incluidos dos cueros), que están parcialmente atados. al paquete de equipo seleccionado. Un poco antes, en junio, saldrá a la venta el 1.6 CC; El 23.700 VTi Sport costará XNUMX XNUMX euros.
En lugar de tracción total: Grip Control
Para hacer que el 3008 sea menos sensible a las condiciones de deterioro debajo de las ruedas, se le proporcionó Grip Control (a un costo adicional), que en realidad es una actualización de los sistemas antideslizantes y de estabilidad. Se controla mediante un botón giratorio, que tiene cinco posiciones: estándar, para nieve, para barro, para arena, así como una posición en la que se desactiva el sistema de estabilización ESP a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora.
Junto con esto, el 3008 también tendrá ruedas de 16 pulgadas (en lugar de 17 o 18) con neumáticos M + S. La tracción total clásica no estará disponible, pero habrá una versión de tracción total del HYbrid4. Será (el primero en esta preocupación) un híbrido diésel con un turbodiésel de dos litros para las ruedas delanteras y un motor eléctrico para las ruedas traseras. La venta está prevista para 2011.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
