Prueba de manejo Peugeot 3008 HYbrid4

Y adentro: 3008. Ahora todo está claro y confirmado oficialmente: la empresa PSA, que ha estado "perturbando" a los competidores durante varios años con una solución inusual para los híbridos diésel, producirá y venderá híbridos reales.

En la práctica, se ve así: el frente sigue siendo la tecnología familiar del motor de combustión (entre líneas: cuando les preguntas directamente y los miras a los ojos, no niegan la posibilidad de un motor de gasolina), y esta unidad estará conectada. en la parte trasera con un motor eléctrico. Es decir: un derivado del petróleo impulsará las ruedas delanteras y la electricidad las traseras.

Esta clasificación de tecnología hace que sea relativamente fácil implementar un verdadero híbrido. Esto significa que el automóvil solo puede ser impulsado por el motor de combustión, solo por el motor eléctrico, o ambos al mismo tiempo. Este será el caso de Peugeot (y un poco más tarde de Citroëns), pero al principio parece realmente un híbrido HDi.

Todo comenzó con el prototipo Prologue HYbrid4 en el Salón del Automóvil de París del año pasado. Prologue primero trajo un nuevo modelo Peugeot (3008), ahora todavía usa el esquema de transmisión final o híbrido. Pero en este caso no hay oveja en la piel de oveja; Cuenta con un bajo consumo de combustible estándar y bajas emisiones de carbono, pero desde el punto de vista del rendimiento, esto no es en absoluto lo que queremos decir con el término "automóvil híbrido".

Si sumas las capacidades de ambas plantas de energía, obtienes el número 200 (en "caballos") o 147 en kilovatios. Mucho, especialmente para un coche de este tamaño.

Este híbrido tiene 20 meses de desarrollo por delante (que incluye no solo refinar la tecnología del automóvil, sino también la preproducción y aprobación con los proveedores), por lo que París sigue siendo bastante tacaño en tecnología, pero sabemos que el clásico 3008 con tal El motor HDi pesa bien una tonelada y media. Si estimamos en más de una pulgada, el híbrido será aproximadamente 200 kilogramos más pesado, y una tonelada y tres cuartos no deberían ser un gran obstáculo para una potencia de 200 caballos.

En la primera prueba breve, se confirmó la teoría recién desarrollada: este HYbrid4 se mueve de forma muy dinámica: rápido desde parado, pero también rápido en marchas más altas, poniendo a prueba la flexibilidad de la conducción. PSA optó por colocar una transmisión robótica de seis velocidades entre el motor HDi y las ruedas delanteras, que no es un presagio del futuro, pero es un socio confiable para esta transmisión y cumple bien el propósito general del automóvil.

El HDi, ya mencionado muchas veces, es un conocido turbodiésel de dos litros con tecnología de 16 válvulas en los cabezales, capaz de desarrollar 120 kilovatios de potencia, llevado a la próxima generación de refinamientos y mejoras. El resto son impulsados ​​a 147 por un motor eléctrico síncrono de imán permanente, que se encuentra debajo del maletero sobre el eje trasero.

La electricidad para ello se acumula (como todo muestra, en este momento la única solución técnica inteligente) a partir de baterías de NiMH instaladas junto al motor eléctrico. La pila también contiene toda la electrónica de control y operación necesaria. El lado bueno de una solución e implementación tan técnica es que pueden preparar fácilmente esta configuración para cualquier modelo de producción, lo que, obviamente, pretenden hacer en un futuro no demasiado cercano. Una vez más, por supuesto, depende de qué métodos se utilizarán en la política mundial.

El Peugeot 3008 HYbrid4, como todos los posteriores, serán híbridos de tracción total: no solo para mejorar el consumo de combustible y la limpieza, sino también para una mayor dinámica de conducción, una mayor seguridad y una mejor posición en las curvas.

Dependiendo de cómo esté configurada la conducción y cómo se controle la conducción, el conductor podrá seleccionar uno de los cuatro modos de conducción: automático (para obtener los mejores resultados en términos de consumo de combustible, tracción y seguridad), ZEV, Zero Emission. Coche, es decir, accionamiento exclusivamente eléctrico para una limpieza total del trabajo), 4WD (interacción más pronunciada de ambos accionamientos) y deportivo, con cambios de marcha más rápidos y cambios a velocidades de motor más altas.

El modo de conducción actual mostrará una pantalla central de siete pulgadas (similar a la que estamos acostumbrados con los híbridos de Toyota), y también estarán disponibles datos similares entre los indicadores más grandes y en el indicador izquierdo, que reemplazará al tacómetro.

Para este último, que también puedes ver en la foto, aún no se ha completado el formulario final. Una de las (mejores) características de conducción del HYbrid4 es también la inclusión de tracción trasera (eléctrica) durante el cambio (transmisión junto al motor HDi), lo que hace que el cambio se sienta menos perceptible y más suave.

Mientras que el 3008 está equipado con un HDi de 163 litros, transmisión automática y tracción en dos ruedas de 6 caballos de fuerza y ​​consume un estándar de 7 litros de combustible cada 100 kilómetros, la versión HYbrid4 aumenta la misma potencia del turbodiésel con la potencia del motor electrico y cambios. para tracción en las cuatro ruedas. Al mismo tiempo, el consumo se reduce a 4 litros estándar por XNUMX km de vía.

Esto suena prometedor, y dado que es muy probable que Peugeot (o PSA) no sea el único que ofrezca híbridos en un futuro cercano, podemos esperar vehículos más dinámicos pero más eficientes en combustible. ¡Y no en fracciones decimales! Si es así, vale la pena mirar hacia este futuro con optimismo.

Modelo: Peugeot 3008 HYbrid4

motor: 4 cilindros, en línea, turbodiésel, common rail delantero; motor eléctrico síncrono en la parte trasera;

desplazamiento (cm?): 1.997

potencia máxima (kW / CV a 1 / min): 120 (163) en 3.750; 27 (37) sin datos *;

par máximo (Nm a 1 / min): 340 en 2.000; 200 Nm sin datos *;

caja de cambios, accionamiento: RR6, 4xXNUMX

frente a: colgadores individuales, soportes de muelles, travesaños triangulares, estabilizador

último por: eje semirrígido, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador

distancia entre ejes (mm): 2.613

largo × ancho × alto (mm): × × 4.365 1.837 1.639

tronco (l): sin informacion

Peso en vacío (kg): sin informacion

velocidad máxima (km / h): sin informacion

aceleración 0-100 km / h (s): sin informacion

Consumo combinado de combustible ECE (l / 100 km): 4, 1

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc