Prueba de manejo Peugeot 3008 Hybrid4: Alimentación separada

Peugeot ha comenzado la producción en serie del primer híbrido diésel del mundo tan esperado. Presentamos este equipo único desarrollado en colaboración con Bosch.

Nuestro primer contacto fue en agosto de 2009, cuando auto motor und sport tuvo la oportunidad de conocer en vivo este interesante concept model. Sin embargo, la tecnología desarrollada por Peugeot y Bosch combinó un motor diesel y un sistema híbrido, hizo posible la propulsión puramente eléctrica, y su arquitectura permitió un sistema de propulsión dual. Hace dos años, los diseñadores prometieron un consumo de combustible de 4,1 litros para el NEFZ, pero en términos de la consistencia de los elementos de propulsión individuales, todavía había mucho que desear.

Durante este período, los diseñadores se esforzaron mucho por armonizar su trabajo, con el resultado de que el 3008 Hybrid4 es ahora un hecho del mercado. Las listas de precios están listas, el inicio de la producción es un hecho, a finales de 2011 se entregarán 800 unidades a los concesionarios.

Primer toque

El concepto general no ha cambiado, pero los diseñadores han logrado reducir aún más el consumo: ahora es de 3,8 litros cada 100 km, lo que corresponde a 99 g / km de dióxido de carbono. El famoso motor diesel de dos litros con 163 hp. envía su potencia al eje delantero a través de una transmisión automática de seis velocidades, mientras que las ruedas traseras son impulsadas directamente entre ellas por un motor eléctrico de 27 kW (37 hp). El motor eléctrico funciona con una batería Sanyo NiMH con una capacidad de 1,1 kilovatios-hora. Como resultado de la solución técnica elegida, el automóvil puede implementar no solo una propulsión híbrida con una potencia del sistema de 200 hp, sino también una transmisión dual sin conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero.

Antes de empezar, debemos decidir cuál de los cuatro modos de funcionamiento (Auto, Sport, ZEV o 4WD) colocar el botón giratorio detrás de la palanca de cambios. Para empezar, nuestra elección recae en el modo automático, en el que el automóvil decide independientemente cómo equilibrar las diversas fuentes de energía y distribuir el trabajo de las unidades de propulsión. Evidentemente, esta sincronicidad requirió mucho trabajo por parte de los diseñadores, ya que este sistema de tipo híbrido con eje dividido es el primero en el mundo de su tipo.

¿Quieres que tu 3008 sea de tracción trasera? No hay problema; sin embargo, deberá pisar el pedal del acelerador con cuidado. Así que no puedes contar con la tracción del motor, que te llevará al siguiente semáforo. El motor diésel sigue siendo un espectador silencioso de los acontecimientos y solo se enciende si quieres una aceleración más activa o más velocidad. Al mismo tiempo, los pasajeros deben escuchar con mucha atención para captar su exquisita apariencia como participante activo en el viaje.

Parte del pasado

Gracias al concepto híbrido integrado, hay algunas transmisiones sin terminar en el pasado. Una breve pausa para interrumpir la tracción al cambiar de una marcha a otra se compensa con un breve impulso del motor eléctrico. Sin embargo, la felicidad no lo abarca todo, y si aún desea recordar cuán disonante puede ser una transmisión manual automática en sí misma, no tendrá muchos problemas. Todo lo que tienes que hacer es cambiar al modo Sport, que activa electrónicamente dos transmisiones al mismo tiempo, y aunque la aceleración de cero a 100 km / h toma solo 8,5 segundos a plena tracción, el cambio se vuelve notablemente brusco.

El modo eléctrico (ZEV) proporciona una conducción mucho más suave. A velocidades de hasta unos 70 km/h, un automóvil de 1,8 toneladas puede viajar de manera realista unos cuatro kilómetros, dependiendo completamente de la batería. El diésel se enciende, como en modo automático, si desea acelerar más rápido o cuando el nivel de la batería cae por debajo de un cierto mínimo. En el modo 4WD, ambas unidades funcionan incluso si el nivel de la batería cae por debajo de este mínimo. Para ello, se activa un generador de ocho kilovatios, accionado por un motor de combustión interna y que actúa como núcleo principal en su sistema start-stop, proporcionando la electricidad necesaria.

Posicionamiento de precios

El nuevo modelo en versión Hybrid4 99g costará 34 € en Alemania, lo que significa que es unos 150 € más caro que su homólogo de tracción delantera únicamente. La segunda versión propuesta -con un nivel de mobiliario más alto, ruedas más grandes, sistema de navegación y head-up display- costará 3900 euros y, por supuesto, no llevará en el nombre el número 36. Sin embargo, el consumo es de cuatro. Los litros a los 150 kilómetros y las emisiones de dióxido de carbono son de 99 g/km, ligeramente superiores a las del modelo base.

Si está interesado en otros modelos similares, deberá estar atento a PSA, porque los mismos sistemas, para empezar, se integrarán en el Peugeot 508 RXH y Citroen DS5. Con este fin, los desarrolladores de PSA y Bosch han trabajado mucho y duro para crear módulos integrados (como el eje trasero completo) que pueden implantarse en diferentes plataformas y adaptarse a diferentes motores. Sin embargo, dicen que el trabajo rápido es una desgracia para el maestro.

texto: Boyan Boshnakov

datos técnicos

Peugeot 3008 híbrido4
Volumen de trabajo	–
poder	200 k.s.
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	8,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	191 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	3,8 l
Precio base	34 EUR en Alemania