Prueba de manejo Peugeot 208: jóvenes leones

Primeras impresiones de la nueva edición del pequeño 208

Los franceses son una nación estética, y se nota en el rendimiento y el aspecto general del nuevo 208. Con su amplia línea de carrocería y sus luces LED de conducción diurna que le dan un aspecto de dientes de sable depredador, el modelo Peugeot tiene todas las posibilidades de destacar entre otros representantes de esta clase.

Desde este punto de vista, no es de extrañar que la empresa francesa esté comprometida con el concepto de que los consumidores primero deben prestar atención al diseño antes de mostrar interés en el sistema de propulsión. Según los estrategas de PSA, el desarrollo de una plataforma totalmente eléctrica en esta etapa es demasiado caro y demasiado arriesgado, porque el desarrollo de la electrificación en los próximos años es muy difícil de predecir, especialmente en la clase de coches pequeños, donde no hay tantos nuevos clientes como coches de una categoría superior. ...

Esta es la razón por la que el 208 y el e-208 comparten la arquitectura de diseño CMP con el DS 3 y el Corsa, lo que proporciona una producción confiable para mantener bajos los costos y una amplia flexibilidad del tren motriz y la capacidad asociada para responder de manera adecuada y eficiente a la demanda cambiante.

En la práctica, desde el exterior es difícil juzgar si el modelo está propulsado por un motor de gasolina, diesel o eléctrico; la única indicación en esta dirección la da nuevamente el diseño, que es ligeramente diferente en el diseño de la parrilla delantera de la versión eléctrica del cachorro.

Por lo demás, el nuevo 208 demuestra un alargamiento de diez centímetros en comparación con su predecesor y supera audazmente el límite psicológico de cuatro metros de longitud. El precio de la plataforma flexible “multienergía” es evidente en los asientos traseros y en el maletero, 265 litros (20 litros menos que la generación anterior).

La capacidad de colocar correctamente la batería e-208 tiene un espacio para las piernas algo limitado para los pasajeros de la segunda fila, pero la comodidad general es estándar en esta clase.

Panel de control con indicaciones tridimensionales

Las cosas van mucho mejor con el conductor y su acompañante. Los asientos tienen un tamaño y una forma hermosos e incluso se pueden equipar con una función de masaje. Por supuesto, el 208 usa el ya típico Peugeot i-Cockpit, la última generación con controles altos y un volante pequeño y bajo.

Mientras tanto, este esquema está lo suficientemente ajustado para ser cómodo para conductores con diferentes preferencias y características anatómicas y no toma tiempo acostumbrarse. El ingenioso acceso directo a las funciones más importantes a través de las teclas de la consola central en niveles de alto rendimiento se ha ampliado con otra fila de botones táctiles. Otras funciones se pueden operar de forma intuitiva utilizando los paneles laterales y la pantalla táctil central (7 "o 10").

Una disposición tridimensional completamente nueva de las lecturas en la unidad de control de dirección presenta los datos según su prioridad en varios niveles. La idea se ha implementado muy bien, parece original y es realmente útil para el conductor, ya que le ayuda a concentrarse en lo principal y por lo tanto aumenta la seguridad.

La calidad de los materiales y el diseño interior son de alto nivel, con superficies suaves, detalles de aluminio, paneles brillantes y acentos de color. En términos de sistemas de asistencia y seguridad activa, el 208 demuestra un alto nivel con todo lo necesario para un movimiento cómodo y seguro por la ciudad y en largas distancias.

Gama completa de opciones de transmisión

El nuevo 208 está disponible en tres versiones con motores de gasolina, diésel y eléctricos. El PureTech 100 causó una muy buena impresión con su motor de tres cilindros turboalimentado de 1,2 litros que produce 101 hp. y la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades y una automática de ocho velocidades.

Este motor proporciona al 208 una dinámica significativamente mejor que las versiones de gasolina y turbodiésel de aspiración natural, que en teoría ofrecen potencias similares. La aceleración desde parado a 100 km / h en menos de diez segundos es bastante elocuente y te permite no solo moverte cómodamente por la ciudad, sino también adelantar en condiciones suburbanas sin ningún problema.

El comportamiento del nuevo 208 en la carretera corresponde a esta dinámica: el francés entra voluntariamente en las curvas y mantiene la tracción y la estabilidad a la altura requerida. Las ruedas de 17 pulgadas tienen una sensación al pasar por baches, pero la comodidad general es típica de los franceses de alta gama.

La versión eléctrica del e-208 comanda sobre todo su par máximo de 260 Nm, que está disponible en el momento del lanzamiento y garantiza una aceleración de vértigo, pero no menos impresionante es el hecho de que el peso adicional de 200 kilogramos de batería prácticamente no alcanza. sentido - ni en dinámica ni por comodidad.

Según Peugeot, tiene la potencia suficiente para recorrer 340 km sin recarga (WLTP), que, por cierto, puede ser muy rápido en estaciones de hasta 100 kW. El principal problema del E-208 sigue siendo el precio, que es significativamente más alto que el de otras versiones de la línea.

Conclusión

El nuevo 208 impresiona no solo por su apariencia exitosa y sus modernas soluciones interiores, sino también por su dinamismo y estabilidad en la carretera. El automóvil eléctrico e-208 también impresiona por su excelente dinámica, pero al menos al principio, el precio muy alto para esta clase limitará a la audiencia del consumidor al círculo de los ambientalistas más fervientes. La mayoría de la gente probablemente cambiará a la versión de gasolina de 101 CV, que es una opción muy equilibrada.