Peugeot 206 XT 1,6
A los diseñadores de Peugeot les gustó mucho esta opción. Para la mayoría de los autos, los observadores no están de acuerdo con la forma: a algunos les gusta, a otros no. O dejar todo como está. Pero con respecto al Peugeot 206, todavía no he escuchado otra opinión que elogios. Pero sólo exteriormente. Todas esas líneas suaves, llenas de dinamismo, lamentablemente no continúan en el interior.
En pocas palabras, el interior está un poco perdido debido al plástico duro negro brillante. Los materiales utilizados podrían haber sido mucho mejores, y los diseñadores de Peugeot también podrían haber sido más imaginativos con un tablero que es tan clásico para Peugeot que se ve extremadamente aburrido en este auto. Sin embargo, es transparente y está bien equipado con sensores.
Un chasis es más que un simple motor.
El puesto de conducción también merece algunas críticas. Si su altura es de menos de 185 pulgadas y tiene un número de zapato por debajo de 42, está bien. Sin embargo, si excede estas dimensiones, surgirán problemas. Necesitamos más desplazamiento longitudinal del asiento y mayor espacio entre los pedales.
Para personas de menor estatura, las distancias entre el volante, los pedales y la palanca de cambios son adecuadas, y los propios asientos son bastante cómodos. Y si no hay muchos jugadores de baloncesto en el automóvil, habrá suficiente espacio en el banco trasero, y tanto las compras diarias como el equipaje de una familia pequeña en viajes largos pueden caber fácilmente en el maletero.
Hay mucho espacio para artículos pequeños, pero instalar interruptores eléctricos en el parabrisas y ajustar los espejos exteriores es molesto. Los interruptores están ubicados detrás de la palanca de cambios y son muy difíciles de encontrar sin mirar hacia abajo, especialmente si usa una chaqueta más larga o un abrigo que los cubra. Esto, por supuesto, no favorece la seguridad en la conducción.
Además de las ventanas eléctricas y los espejos retrovisores ajustables eléctricamente, el equipo estándar del XT incluye un volante eléctrico con ajuste de altura, asiento del conductor ajustable en altura, cierre centralizado con control remoto, luces antiniebla, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero y mucho más. Desafortunadamente, los frenos ABS no son equipo estándar y hay un cargo adicional por el aire acondicionado.
El auto de prueba estaba equipado con ABS, pero la distancia de frenado medida no es la mejor de tales logros. Pero esto se debe a la gran cantidad de neumáticos de invierno y a las temperaturas exteriores más bajas que los propios frenos.
En general, el chasis es muy potente, a lo que estamos acostumbrados con los coches Peugeot. La posición en la carretera es sólida, pero también permite que los conductores deportivos se diviertan en carreteras sinuosas y vacías. Aunque el chasis es bastante blando y absorbe el impacto de las ruedas, el 206 no se inclina demasiado en las curvas, permite un poco de juego de la rueda trasera y siempre infunde confianza en el conductor, ya que reacciona de forma predecible y es fácil de controlar.
Así, el chasis es más que una pieza de lo que se esconde bajo el capó. Es un cuatro cilindros de 1 litro que no merece la etiqueta de joya tecnológica o lo último en tecnología de motores de automóviles, pero es un motor probado y eficiente.
El hecho de que solo haya dos válvulas encima de cada cilindro, que sea agradablemente flexible a velocidades bajas a medias y que comience a respirar a velocidades más altas es un testimonio de lo lejos que se estiran sus raíces. También comunica esto con un sonido ligeramente más fuerte, y sus características pueden describirse como medias. Dado que los 90 caballos de fuerza en una era en la que los motores modernos de 1 litro y 6 litros tienen 100, 110 o más potencia, este no es exactamente un número astronómico, por lo que el conductor está contento con el consumo de combustible relativamente bajo, que también se asocia con un útil curva de par. permitiendo la pereza al cambiar de marcha.
La caja de cambios también merece algunas mejoras. Los movimientos de la palanca de cambios son precisos, pero demasiado largos y, sobre todo, demasiado ruidosos. Sin embargo, las relaciones de transmisión están bien calculadas, por lo que el automóvil no se siente débil ni en la aceleración urbana ni en las velocidades más altas de la carretera.
Si su altura es de menos de 185 pulgadas y tiene un número de zapato por debajo de 42, está bien.
Así que no encontramos mucho disgusto mecánico, especialmente porque el 206 también está disponible en combinación con otros motores, así como la sensación de estar en un automóvil. Y si a eso le sumamos la forma, que sin duda es el mayor activo de este coche, entonces no es de extrañar que doscientos seis se sigan vendiendo como un bollo recién hecho y que tengan que esperar mucho tiempo. Los coches con diseños realmente atractivos siempre han atraído compradores.
De lo contrario, nuestra prueba del 206 XT plateado con este récord está lejos de ser completa. Se quedará con nosotros dos años hasta que hayamos recorrido cien mil kilómetros. Actualmente, también por su forma, es muy popular entre los miembros del consejo editorial. Bueno, también somos humanos.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.804,87 € |
| Costo del modelo de prueba: | 10.567,73 € |
| Poder: | 65 kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,7 con |
| Velocidad máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0l / 100km |
| Garantía: | un año de kilometraje ilimitado, 6 años sin óxido |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea, montaje frontal transversal - diámetro y carrera 78,5 x 82,0 mm - cilindrada 1587 cm10,2 - compresión 1:65 - potencia máxima 90 kW (5600 hp) a 15,3 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 40,9 m/s - potencia específica 56,7 kW/l (135 l. - inyección electrónica multipunto y encendido (Bosch MP 3000) - refrigeración líquida 5 l - aceite motor 1 l - batería 2 V, 7.2 Ah - alternador 6,2 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motores delanteros - embrague seco simple - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,417 1,950; II. 1,357 horas; tercero 1,054 horas; IV. 0,854 horas; 3,580; marcha atrás 3,770 - diferencial 5,5 - llantas 14 J x 175 - neumáticos 65/14 R82 5T M+S (Goodyear Ultra Grip 1,76), rango de rodadura 1000 m - velocidad V. gear 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (gasolina sin plomo OŠ 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,33 - suspensión simple delantera, soportes de muelles, suspensión simple trasera, barras de torsión, amortiguadores telescópicos - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada), tambor trasero, dirección asistida, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,2 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1025 kg - peso total admisible 1525 kg - peso admisible del remolque con frenos 1100 kg, sin frenos 420 kg - no se dispone de información sobre la carga admisible sobre el techo |
| Dimensiones externas: | largo 3835 mm - ancho 1652 mm - alto 1432 mm - distancia entre ejes 2440 mm - vía delantera 1435 mm - trasera 1430 mm - distancia mínima al suelo 110 mm |
| Dimensiones internas: | longitud (del salpicadero al respaldo del asiento trasero) 1560 mm - anchura (rodillas) delante 1380 mm, detrás 1360 mm - altura libre delante 950 mm, detrás 910 mm - asiento delantero longitudinal 820-1030 mm, asiento trasero 810-590 mm - longitud del asiento asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 50 l |
| Caja: | normalmente 245-1130 litros |
Nuestras medidas
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. Ay. = 45% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,7s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 34,0 años ( 151 km / h) |
| Velocidad máxima: | 187 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 51,2m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
оценка
El Peugeot 206 es definitivamente una buena opción en la versión de 1,6 litros del XT, especialmente si no eres demasiado alto y tienes dinero para algunos accesorios más. Se distingue por una buena ubicación en la carretera y un interior espacioso. El plástico interior duro estropea la impresión.
Alabamos y reprochamos
forma
motor flexible
posición en la carretera
el consumo de combustible
materiales usados
ABS con cargo adicional
el volante no es ajustable en profundidad
puesto de conducción
