Peugeot 2008 - crossover en lugar de camioneta
El cambio de guardia se está produciendo en el mundo del automóvil europeo. El lugar de la camioneta está cada vez más ocupado por crossovers aún más versátiles. Nuevo en las salas de exhibición es el Peugeot 2008, el hermano mayor del bien establecido 208.
El segmento de los crossovers pequeños (B-crossovers) se ha desarrollado dinámicamente desde 2009. Otras marcas siguieron rápidamente el camino abierto por Kia Soul y Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka y Suzuki SX4 también compiten actualmente por un comprador.
Peugeot 2008 es un nuevo jugador.Técnicamente, es el gemelo del bien establecido 208. Comparte el mismo piso, motores y muchos detalles de acabado. La empresa francesa no tiene la intención de introducir el modelo 208 SW en la alineación. Sin embargo, la brecha después de una camioneta pequeña no debe confundir a los compradores. Está bastante bien lleno con un crossover debutante: tiene un maletero con una capacidad de 350-1194 litros, un umbral de carga bajo y un ingenioso sistema de plegado de los asientos traseros (los respaldos se pliegan con una palanca y los asientos se mueven, gracias a donde no hay escalón).
La distancia entre el chasis del Peugeot 2008 y la carretera es de 16,5 centímetros, 2 centímetros más que el 208. La diferencia es pequeña, pero lo suficientemente grande como para determinar el estado del paragolpes o los umbrales al cruzar bordillos altos. Los milímetros adicionales serán útiles cuando se conduce por carreteras en mal estado. El automóvil no termina ni siquiera en los baches más grandes, aunque los baches más rápidos en las curvas pueden hacer que el eje trasero se mueva. La pendiente del cuerpo es pequeña. Desafortunadamente, no se pudo eliminar un problema conocido del 208, el ruido que acompaña a la conducción sobre grandes irregularidades.
Las estadísticas de ventas muestran claramente que la tracción en las cuatro ruedas no es relevante en la clase de pequeños crossovers. Aumenta el costo del automóvil, aumenta el consumo de combustible y reduce la productividad, lo que significa que una pequeña cantidad de clientes lo solicita. Peugeot no experimentó. Construyó el automóvil que exige el mercado, un crossover de tracción delantera.
La única solución para las personas a las que les gustaría emprender una aventura en un terreno fácil es el Grip Control. Se trata de un sistema de control de tracción un poco más avanzado con cinco modos de funcionamiento: encendido, apagado, nieve (hasta 50 km/h), todo terreno (hasta 80 km/h) y arena (hasta 120 km/h). ). Para aumentar la tracción, la electrónica mantiene un deslizamiento óptimo de las ruedas y reduce el deslizamiento de menos agarre, lo que equivale a más torque en una rueda que golpea el suelo con más fuerza. Para que el Grip Control sea algo más que una campana y un silbato, Peugeot ofrece un sistema con neumáticos M + S, cuya banda de rodadura está mejor preparada para conducir en barro y nieve en superficies resbaladizas.
Actualmente, Grip Control es una opción exclusiva en la variedad Allure más cara. El importador no prevé mucho interés en el aumento - en la ciudad, el principal hábitat del modelo 2008, es básicamente inútil. Los ajustes al equipo y las opciones son posibles en caso de claro interés.
Bajo el capó, gasolina 1.2 VTi (82 CV, 118 Nm) y 1.6 VTi (120 CV, 160 Nm), así como diésel 1.4 HDi (68 CV, 160 Nm) y 1.6 e-HDi (92 CV, 230 Nm); Motores de 115 cv y 270 cv Nm) con sistema de frenado.
El motor diésel más potente es el más agradable de conducir. El torque es abundante y es el único motor en la línea que se combina con una caja de cambios de 6 velocidades. Las versiones restantes del motor reciben "cinco". Funcionan con facilidad, pero los golpes del gato son irritantemente largos, especialmente en la última marcha, que busca alrededor de la rodilla del pasajero. Es una pena, porque las relaciones de transmisión estaban bien adaptadas a las características de los motores. Solo quedaba trabajar en el mecanismo de su selección.
Peugeot Polonia espera que el motor de tres cilindros 50 VTi sea el más popular, incluso con un 1.2 %. Sobre el papel 82 cv y 118 Nm no parecen prometedores. Sin embargo, ¡aprueba el examen! Por supuesto, el 2008 más débil no es un demonio de la velocidad, pero es suficiente para una conducción suave. El automóvil se adapta bien a los camiones que adelantan en las carreteras rurales y alcanza velocidades de autopista en un período de tiempo decente. Aquellos que viajan con frecuencia o con una carga completa de pasajeros deberían considerar un sistema de propulsión más potente. Una propuesta interesante podría ser un motor 1.2 THP tricilíndrico turboalimentado, que sustituirá al 1.6 VTi atmosférico el próximo año.
Para una conducción todoterreno tranquila, el Peugeot 2008 1.2 VTi se contenta con menos de 6 l/100 km. Conducción más fácil, porque en 13,5 segundos a "cientos" es difícil hablar de dinámica, aumenta el consumo de combustible hasta 7-7,5 l / 100 km. Los resultados en la ciudad no deberían ser muy superiores.
El buen rendimiento a baja potencia se debe al peso. El Peugeot 2008 base pesa solo 1045 kg, mientras que la variante más pesada pesa 1180 kg. La ausencia de exceso de peso se siente con cada movimiento del volante. El crossover francés con alegría no disimulada lleva a cabo las órdenes del líder. La dirección es directa y tiene un manillar de un diámetro pequeño récord. Es una pena que el uso de la dirección asistida eléctrica y la instalación de un alto esfuerzo de "referencia" reduzca la sensación de contacto con la carretera. Por otro lado, esto permitió equipar al Peugeot 2008 con un asistente de estacionamiento, que ajusta el crossover a los espacios entre otros vehículos y ayuda a salir del estacionamiento. La opción de 1200 PLN está reservada exclusivamente para la versión Allure más cara.
El interior del Peugeot 2008 se ha heredado en gran medida del 208. Lo más destacado del programa es el salpicadero con una pantalla de sistema multimedia y un panel de instrumentos grandes y de aspecto moderno. El equipo dirigido por Adam Bazydło decidió que los indicadores deberían colocarse sobre el volante. Esto reduce la distancia entre el parabrisas y los medidores: si el conductor quiere verificar la velocidad, aparta brevemente la vista de la carretera. La solución funciona, aunque debe tenerse en cuenta que con ciertas configuraciones del asiento y el manillar, los medidores pueden quedar ocultos por el borde del manillar.
La estética de la cabina merece un elogio innegable, especialmente en las versiones más caras de la configuración. Impresionantes inserciones de metal, interesantes patrones de tapicería o iluminación LED. Quien esté buscando exactamente encontrará plásticos con bordes afilados o elementos ensamblados con poca solidez. Afortunadamente, no hay muchos de ellos, e incluso cuando se conduce con baches, el interior del Peugeot 2008 no emite sonidos molestos.
Suficiente espacio al frente. Los asientos están bien perfilados, aunque incluso en la posición más baja están lejos del piso; no todos los conductores estarán encantados. El asiento trasero acomoda cómodamente a dos adultos. Sin embargo, el espacio limitado, las espaldas verticales y planas no son propicias para futuras expediciones.
La lista de precios del Peugeot 2008 1.2 VTi se abre a 54 PLN para la versión Access. ESP estándar, seis bolsas de aire, luces diurnas LED, cierre centralizado, control de crucero, rieles en el techo y ventanas y espejos eléctricos. Tienes que pagar 500 PLN adicionales por un aire acondicionado manual. El equipamiento se completó de manera que animara a los clientes a pedir la versión Active (desde 3000 61 PLN). Además del “aire acondicionado”, tiene un volante forrado en cuero y un sistema multimedia con pantalla táctil de 200 pulgadas. Peugeot también añade la navegación con un mapa de Europa de forma gratuita. Su precio de catálogo es de 7 PLN.
Una política de precios bien pensada puede amortizarse rápidamente. La novedad bajo el signo de Leo fue bien recibida. El Renault Captur básico cuesta 53 PLN, el Chevrolet Trax 900 PLN y el Juke, líder del segmento, 59 PLN sin descuento. Los planes de Peugeot prevén una producción anual de 990 unidades del modelo 59 en 700. La capacidad de producción actual de las fábricas permite la producción de automóviles. La demanda es tan grande que a partir de septiembre trabajaré en dos turnos en la planta de Mulhouse.
