Prueba de conducción Mercedes-AMG GT

De hecho, en Texas, los autos deportivos no son muy aficionados, pero nadie monitorea el cumplimiento del límite de velocidad aquí, un gran lugar para familiarizarse con el nuevo sedán Mercedes, que competirá con el Porsche Panamera.

Se ha puesto de moda comparar un viaje en coche con vuelos rápidos y cómodos, pero por alguna razón no se eligen los modelos más adecuados para ello. Aquellos que realmente lo merecen son modestamente distantes. Por ejemplo, Mercedes-AMG GT. Aquí es donde está la fusión de velocidad y comodidad: en la parte trasera se siente como en un asiento de primera clase. Hay mucho espacio, es cómodo sentarse, solo el piloto está al frente, la velocidad es impresionante, pero no se siente en absoluto. Y es mucho más fácil convertirse en piloto que en un avión: avancé, pisé el acelerador y casi despegué.

El Boeing 737 alcanza una velocidad de 220 km / h en el despegue. El familiar biturbo de cuatro litros "ocho" de Mercedes en la versión GT 63 S puede hacer frente fácilmente a tal aceleración y es poco probable que se quede atrás del avión antes de despegar del suelo. Otra cosa es que tales velocidades están prohibidas en la vía pública, por lo que debe familiarizarse con las capacidades de un cupé de cuatro puertas en la pista. Y no de todos modos, sino en la actual pista de Fórmula 1 en Austin, la capital de Texas.

Al principio parecía que Texas era un lugar extraño para probar un auto deportivo. El público objetivo de este modelo vive más en las costas, y en las carreteras del estado más grande (después de Alaska) de los Estados Unidos, dominan las camionetas. Los sureños locales con curiosidad cortaron el nuevo Mercedes, pero no querían comprar uno. ¿Por qué querrían un coche que no quepa una vaca en el maletero?

Pero las costumbres locales le permiten conducir a velocidad constante; si sigue las reglas, incluso los camiones lo adelantarán en la pista. Pero lo principal es que en un tramo largo en el sofá trasero (en la versión de cinco plazas) o en el sillón (en el de cuatro plazas) Mercedes-AMG GT no tendrás que sufrir, por el yo de 183 centímetros. había suficiente espacio para las piernas y la cabeza con un margen.

Y el maletero es muy espacioso: caben fácilmente dos maletas enormes. El pasajero delantero obtiene aún más comodidad gracias a los asientos de cubo con excelente apoyo y el acceso al sistema de entretenimiento con dos pantallas de 12,3 pulgadas. Puede encender el sistema de sonido envolvente Burmester o elegir entre 64 colores para la iluminación ambiental.

Pero la característica principal en el interior es el volante con paneles LCD en los radios. El izquierdo se encarga de cambiar la rigidez de la suspensión y levantar el ala, y el derecho se encarga de cambiar los modos de conducción.

Todo comenzó con una carrera de Peyscar dirigida por Bernd Schneider, cinco veces campeón del DTM al volante de un Mercedes. Da una indicación: la primera vuelta es introductoria, la segunda la recorremos, cambiando la casilla a la posición Sport +, el resto - si se desea - en un modo especial Race.

El Mercedes-AMG GT también tiene la función de corrección de dirección ya familiar del C63, que se puede configurar a voluntad, dependiendo de nuestra propia experiencia. Hay cuatro configuraciones: Basic, Advanced, Pro y Master, que afectan la respuesta del motor, suspensión y sistema de estabilización.

Master está diseñado para el modo de carrera salvaje, en el que el automóvil se vuelve increíblemente sensible y requiere movimientos de dirección y pedal muy precisos. El resto te vendrá bien cuando salgas de la pista. Pero incluso en Race, la trayectoria del Mercedes-Benz GT 63 S de cuatro puertas es vigilada de cerca por la electrónica, por lo que con cada vuelta te permites reducir la velocidad más tarde y girar el volante en chicanes a mayor velocidad, probando los dos. -ton coche para fuerza.

Los frenos cerámicos se agarran en poco tiempo y el motor de 639 caballos de fuerza brinda una tracción de salida increíble. Es una lástima que las rectas en Austin sean muy cortas, y 20 vueltas no permitieron acelerar por encima de los 260 km / h, mientras que la velocidad máxima declarada es de 315 km / h. Números que dan miedo para un coche de cuatro puertas. Pero después de la llegada, era posible conducir de lado en el estacionamiento: el GT 63 S tiene un modo de deriva agregado a la transmisión, en el que el ESP está completamente desactivado y el embrague de la rueda delantera se abre, lo que esencialmente hace que el automóvil retroceda. transmisión de la rueda.

En la pista, volamos en primera clase solo en la versión más cargada del GT 63 S, que será la más cara (en Europa: 167 mil euros). Incluso el Panamera Turbo S E-Hybrid híbrido más potente (680 CV) es inferior al de un Mercedes: tiene un tiempo de aceleración 0,2 s más largo y su velocidad máxima es 5 km / h más lenta, pero el precio también es ligeramente más alto.

Pero hay versiones más sencillas. GT 63, sin modo Drift, con motor de 585 CV. tirará en 150 mil euros, y el GT 53 arrancará en 109 mil. Tiene un motor I3 de seis cilindros en línea de 6 litros con 435 CV. con sistema eléctrico de 48 voltios para el arrancador-generador EQ Boost.

Además, el 53rd tiene un bloqueo del diferencial trasero mecánico, no electrónico, y una suspensión de resorte en lugar de una neumática. Más tarde, aparecerá la variante rebajada de 367 caballos de fuerza del GT 43, técnicamente no diferente del GT 53, pero con un rentable y psicológicamente importante precio de cinco cifras de 95 euros.

tipo	Liftback
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	5054/1953/1455
Distancia entre ejes, mm	2951
Peso seco, kg	2045
Tipo del motor	Gasolina, biturbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3982
Max. potencia, h.p. (a rpm)	639 / 5500-6500
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	900 / 2500-4500
Tipo de unidad, transmisión	Completo, 9АКП
Max. Velocidad km / h	315
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	3,2
Consumo medio de combustible, l / 100 km	11,3
Precio desde, euro	167 000