Prueba de conducción XRAY Cross
El crossover XRAY con el accesorio Cross es en muchos aspectos mejor que el original, y ahora, además, ha recibido una versión de dos pedales, que está equipada con un variador y un motor especial.
En Kaliningrado y sus alrededores, el tráfico es muy tranquilo según los estándares rusos. Como si algo beneficioso estuviera inspirado por los conductores locales de las vecinas Lituania y Polonia, la disciplina en carretera es casi ejemplar. Para el XRAY Cross de dos pedales, que se presenta aquí a la prensa, este entorno es muy bienvenido. Es con tranquilidad que la nueva versión es más orgánica.
XRAY Cross es más bonito, más rico y, al final, más "cruzado" que el habitual XRAY. El proyecto comenzó con la idea de una apariencia más musculosa, una pista más ancha y una mayor distancia al suelo. Parecería que no iniciaron una revolución. Pero con el volumen final de mejoras, el Cross se percibe como un automóvil casi independiente.
Hay muchas diferencias cruzadas: con el ensanchamiento de la pista, la carrocería se transformó efectivamente, las ruedas son originales y también más anchas. Las palancas delanteras son nuevas, siguiendo el modelo del modelo Vesta, de las cuales son los nudillos de dirección, las juntas homocinéticas exteriores y los frenos de disco traseros. El bastidor auxiliar es de la plataforma B0, pero el travesaño trasero es más fuerte del Renault Duster. Más recorrido de la suspensión trasera, resortes y amortiguadores cambiados. La distancia al suelo se ha aumentado en 20 mm, hasta 215 debajo del bastidor auxiliar. Por último, se ha actualizado el volante con el EUR, que también está diseñado para reducir las vibraciones.
El crossover debutó con un motor de gasolina VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) en combinación con MKP5. Solo tracción delantera. Pero para mejorar la capacidad de cross-country, se ha agregado un sistema de modos de conducción Ride Select con configuraciones de Bosch. Ronda en la consola, puede seleccionar los algoritmos "Nieve / Barro" y "Arena", hay una posición de apagado ESP hasta 58 km / h, además hay un botón de modo deportivo en la ronda.
Y aquí hay un curso lógico de los acontecimientos: el XRAY Cross AT con transmisión automática salió a la venta. El crossover estaba equipado con un Jatco JF015E CVT japonés con una transmisión por correa en V y una caja de cambios de dos etapas. La caja es familiar, la misma para Nissan Qashqai y Renault (Kaptur, Logan y Sandero). Y, atención, en XRAY Cross el variador se combina solo con el motor de gasolina "Nissan" 1.6 (113 CV, 152 Nm), que ya se está produciendo en Togliatti.
La versión con transmisión automática, como explica VAZ, fue originalmente pensada para XRAY Cross. Por tanto, la implantación se llevó a cabo sin alteraciones graves y costosas. Sí, el variador es más pesado que la caja de cambios manual, pero al mismo tiempo, el bloque de aluminio del motor 1.6 es más liviano que el de hierro fundido en 1.8; en total, la nueva unidad de potencia agregó solo 13 kg al automóvil, lo que hizo posible prescindir de reconfigurar la suspensión. La Cross AT es tan susceptible a los golpes de asfalto pequeños y afilados, es igual de genial resolver los golpes en las imprimaciones y también es propensa a las derivas.
Con un CVT, el XRAY Cross da un paso adelante obvio en términos de conveniencia para la ciudad (para mujeres, para uso compartido de automóviles, enfatice lo necesario), pero al mismo tiempo es inferior en términos de capacidad de cross-country al 1,8- litro. La transmisión continuamente variable en sí no es particularmente "todoterreno", y la versión no tiene un sistema de modos Ride Select para que la transmisión no esté sujeta a cargas excesivas. Lo bueno es que el ESP todavía se desactiva hasta 58 km / h, ahora con un botón. Y que el espacio libre de la versión de dos pedales no ha disminuido.
Anticipándose a su pregunta, no, digamos VAZ, la combinación de este variador con 1.8 no es realista, ya que la caja está diseñada para un momento de no más de 160 Newton metros. El JF015E tampoco aparecerá en la radiografía regular, el diseño no lo permite, y todavía es posible conducir "con dos pedales" solo con el viejo "robot", lo que deja mucho que desear. Es decir, Cross AT, en teoría, es el menos estresante en el control XRAY. ¿Y en la práctica?
Usted suelta el pedal del freno y el automóvil comienza a moverse de alguna manera con incertidumbre: este es el "modo lento" hasta 7 km / h. La reacción a un ligero movimiento del pedal del acelerador es perezosa, como si el crossover estuviera cargado al máximo. Presiona el pedal de carrera larga con más fuerza ... La caja imita claramente el cambio de pseudo engranajes. Pero imagina que abres el grifo "largo" del baño y el agua fluye menos de lo esperado. Finalmente, el gas del corazón, una pausa, el motor zumbaba a velocidades superiores a 4000, aquí está la aceleración activa. ¿Cuestión de costumbre?
De hecho, puede adaptarse. Cuanto más tranquilo y suave intentes montar, mejor. Pero hacer un movimiento corto y rápido, por ejemplo, zambullirse en una fila adyacente sin crear obstáculos, es difícil. Y es una pena que la caja no entienda bien el funcionamiento del gas en la zona de media velocidad: aceleró, soltó el pedal - nada cambió, volvió a pisar un poco - pero el variador no soporta.
El modo deportivo desapareció con Ride Select. Y para establecer comunicación con el automóvil, debe cambiar a manual con seis rangos designados. Otra cosa es que así queda más claro. La palanca se mueve con facilidad, los cambios de marcha son rápidos. Me gustó el éxito con el que el variador responde al kick-down en este modo: desde el sexto puede cambiar rápidamente al segundo. Y una cosa más: cuando se opera manualmente, el crossover no parece débil.
Los empleados de VAZ aclaran que sintonizaron la transmisión automática junto con los especialistas de Renault y Jatco principalmente a favor de la comodidad. Pero la transmisión infinitamente variable es, en principio, algo cómodo. Y en el crossover Renault Kaptur, esta caja con otras configuraciones funciona de manera más adecuada. ¿Quizás Cross AT te sorprenda con su economía? Por favor. Según el pasaporte, supera al 1.8 con caja de cambios manual en solo 0,4 l / 100 km, pero este es un optimista 7,1 l / 100 km. Y el consumo medio del ordenador de a bordo fue de unos nueve litros: nada sorprendente, pero bastante aceptable.
Quizás, algunas de las razones para tales configuraciones son silenciosas (¿o pecan en las características de una instancia en particular?). Pero convencen de fiabilidad: el XRAY Cross AT ha sido probado durante un millón de kilómetros, que los crossovers experimentales han superado sin serias quejas. Extraoficialmente, la planta mide el recurso CVT de unos 160 mil kilómetros, genial. Pero los concesionarios tienen la garantía habitual: 100 mil o tres años.
La ventaja clave del XRAY Cross AT de dos pedales es típicamente VAZ: precios atractivos. En niveles de equipamiento idénticos, el nuevo producto es más caro que la versión 1.8 con caja de cambios manual a $ 641. Piden la Cruz AT desde $ 11 a $ 093. El paquete Prestige Connect con un sistema multimedia actualizado que admite teléfonos inteligentes agrega otros $ 12. Y pronto debutará el Lada Vesta de dos pedales con CVT. Me pregunto cómo se configurará.
| Tipo de cuerpo | Hatchback | Hatchback |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Distancia entre ejes, mm | 2592 | 2592 |
| Peso en vacío, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volumen del tronco, l | 361 | 361 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1774 |
| Potencia, hp con. a rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmisión, impulsión | variador, delantero | MKP5, delantero |
| Max. Velocidad km / h | 162 | 180 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 7,1 | 7,5 |
| Precio desde, $. | 11 093 | 9 954 |
