La frecuencia y el costo de cambiar el aceite en el variador.
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¿Por qué es necesario observar estrictamente el momento del cambio de aceite en el variador?
El variador no es el tipo de transmisión más difícil desde un punto de vista técnico. Es más fácil comprender el principio de funcionamiento del variador que, por ejemplo, una transmisión automática convencional.
Brevemente, el funcionamiento del variador se ve así. El par se transmite a través de un convertidor de par a la polea deslizante de accionamiento. A través de las cadenas o correa, el par se transmite a la polea conducida. Debido al control automatizado, los diámetros de las poleas cambian y, en consecuencia, cambian las relaciones de transmisión. Las poleas están controladas por hidráulica, que recibe señales de un plato hidráulico automatizado. Todos los mecanismos están lubricados con el mismo aceite, a través del cual se controla el variador.
El aceite de transmisión CVT está sometido a enormes cargas durante el funcionamiento. Funciona con altas presiones, elimina el calor y protege las superficies de fricción cargadas entre las poleas y la correa (cadena)... Por lo tanto, se imponen requisitos estrictos al fluido ATF para el variador.
- El fluido debe transferir presión de manera precisa e instantánea al circuito deseado. Las poleas controladas hidráulicamente se expanden y se deslizan sincrónicamente. Y aquí incluso una ligera desviación de la presión requerida de la norma o un retraso conducirá a un mal funcionamiento del variador. Si una de las poleas disminuye su diámetro y la segunda no tiene tiempo de aumentar, la correa se deslizará.
- El fluido debe lubricar bien y al mismo tiempo crear un acoplamiento confiable en el par de fricción. Es decir, tener, a primera vista, propiedades tribotécnicas contradictorias. Sin embargo, de hecho, las propiedades de adhesión del aceite aparecen solo bajo una fuerte presión, que es característica del par de fricción cadena / polea. El deslizamiento de la correa o cadena sobre los discos provoca un sobrecalentamiento y un desgaste acelerado.
- El aceite no debe degradarse, contaminarse o perder rápidamente sus propiedades de trabajo. De lo contrario, la CVT simplemente no habría entrado en el mercado si no se le hubiera proporcionado una duración aceptable de su funcionamiento sin mantenimiento.
Si se viola el momento del cambio de aceite, esto primero conducirá a un mal funcionamiento en el variador (sacudidas del automóvil durante la conducción, pérdida de potencia y velocidad máxima, sobrecalentamiento, etc.), y luego una disminución de su recurso.
¿Con qué frecuencia cambio el aceite en el variador?
El aceite del variador debe cambiarse al menos con la frecuencia requerida por el fabricante del automóvil. Por ejemplo, si las instrucciones de operación dicen que el aceite debe cambiarse después de 60 mil km, entonces debe reemplazarse antes del inicio de esta carrera.
Preste atención a las notas a pie de página y al énfasis en la documentación adjunta. Muchos fabricantes dividen los modos de funcionamiento del vehículo en pesado y normal. Conducir por la ciudad, estar parado con frecuencia en atascos de tráfico u operar un automóvil con aceleraciones bruscas y una aceleración cercana al máximo, clasifica automáticamente el modo de funcionamiento del automóvil como pesado.
Hoy en día, existen variadores con recorridos entre servicios prescritos por los fabricantes de 40 a 120 mil km. Los especialistas de las estaciones de servicio recomiendan cambiar el aceite en el variador un 30-50% más a menudo que el tiempo recomendado, incluso si la máquina no está sometida a una carga pesada y se opera en modo de ahorro. El costo de un cambio de aceite es desproporcionadamente pequeño en comparación con reparar o reemplazar un variador.
El precio de cambiar el aceite en la caja del variador.
El costo de reemplazar un fluido ATF depende del dispositivo del variador, el precio de los repuestos y el aceite, el trabajo realizado, así como la cantidad de procedimientos incluidos por separado en esta operación. Las estaciones de servicio suelen calcular por separado el precio de los servicios para cada etapa y su complejidad:
- cambio de aceite total o parcial;
- reemplazo de filtros (en la caja y en el intercambiador de calor);
- instalar un nuevo anillo de sellado en el tapón;
- reemplazo de la junta debajo del palet;
- limpiar el variador con un compuesto de lavado o mecánicamente;
- eliminación de suciedad del palet y virutas de los imanes;
- restablecimiento del intervalo de servicio en la computadora de a bordo;
- otros procedimientos.
Por ejemplo, un cambio de aceite completo en el variador de un automóvil Nissan Qashqai, junto con filtros, una junta tórica y la puesta a cero del kilometraje del servicio, cuesta (sin incluir las piezas de repuesto) alrededor de 4-6 mil rublos en un servicio promedio. La renovación parcial de la lubricación sin reemplazar los filtros costará 1,5-2 mil rublos. Este es solo el costo del trabajo. Con repuestos, lavado, aceite y filtros originales, el precio de reemplazo aumenta a 14-16 mil rublos.
Cambiar el aceite en el variador Mitsubishi Outlander es algo más caro, ya que el procedimiento en sí es tecnológicamente más complicado. Además, el precio de los consumibles para el tercer Outlander es más alto. Un cambio de aceite completo con todos los consumibles en el caso de este automóvil costará entre 16 y 18 mil rublos.
