Prueba de manejo Kia Stinger

El primer Gran Turismo coreano no solo es rápido y apasionado. Diseñado con buen gusto, es un lado completamente nuevo de la marca coreana que ya existe independientemente del éxito de mercado del Stinger.

El té de Krasnodar, si hablamos del clásico segmento de precio de masa negra, es realmente bueno. Hace cien años se comparó con el georgiano, y no a favor de este último. Esto a pesar del hecho de que Krasnodar fue el primero en Rusia y el tipo de té más septentrional del mundo. En 1901, el pueblo de montaña de Solokhaul, donde el criador Koshman reconcilió las semillas de té con un clima severo para la cultura, fue alcanzado por estrechos senderos a caballo. Y hoy un fastback de tracción trasera de la marca Kia vuela por el retorcido asfalto serpenteante hasta Solohaul, que recientemente también parecía ser algo imposible.

Entre los muchos significados de la palabra Stinger, desde la traducción "aguijón" hasta el nombre del conocido complejo de cohetes, también hay un cóctel alcohólico, que se prepara según el método Stir & Straine: revuelva y cuele. En el Kia Stinger, se mezclaron a la vez muchas cosas que antes no estaban asociadas con la marca coreana, pero el resultado se filtró cualitativamente. La salida resultó ser elegante, inusual y bastante abrasadora, si hablamos de las emociones de una persona que se encuentra detrás del volante.

Por sí misma, la plataforma de tracción trasera no es nada revolucionaria: es el mismo chasis en el que se construyen los modelos insignia Kia Quoris y Genesis. La única pregunta es cómo se envasa y se sirve exactamente al consumidor, y esta es la principal sorpresa de todo el proyecto. Primero, el estilista Gregory Guillaume dibujó una carrocería achaparrada de cinco puertas con una tapa del maletero inclinada, que recuerda mucho a las formas de los autos deportivos británicos de antaño y especialmente impresionante cuando se ve desde la parte inferior del automóvil. Es por eso que quiero aplicarle el término obsoleto fastback, aunque es, más bien, un liftback o incluso solo un hatchback.

En segundo lugar, los modales de conducción de Stinger fueron enseñados por Albert Bierman, quien anteriormente había enseñado a conducir automóviles BMW con la placa de identificación "M", un especialista de alto nivel por quien los coreanos casi rezan. Y en el camino a Solohaul, queda claro que todo esto no es en vano, porque el Stinger va completamente con tracción trasera, girando de manera efectiva e imprudente en curvas con un ligero giro de popa y una agradable aceleración un poco lateral, cuando el conductor físicamente siente ligeros tirones severos, pero no se asusta, pero presiona el gas aún más fuerte para intensificar y prolongar estas sensaciones.

Un motor turbo de dos litros es normal, y cuando vas cuesta arriba no sientes falta de tracción en absoluto. Es difícil creer en los 6 sa "cientos" indicados, pero el retroceso del motor es realmente casi instantáneo, y la dinámica en el límite puede no ser explosiva, pero muy valiosa. La "automática" de 8 velocidades a veces tiene que trabajar duro, pero se las arregla, y la transición del modo vegetal al modo de carrera se produce sin demora. Al igual que el Sorento Prime actualizado, el fastback te permite cambiar los modos de la unidad, y el deportivo es, por supuesto, el más llamativo.

Si el Stinger de dos litros es bueno, entonces el auto con la placa de identificación GT y el motor V6 de 370 hp. también extremadamente emocional. Es casi cien kilogramos más pesado, y una parte significativa de esta diferencia recae en el eje delantero, por lo que es más difícil ajustarlo en giros rápidos, pero la dinámica del lumbago entre giros vale la pena: entre las "horquillas" el Stinger GT vuela en tiros cortos, gastando casi la misma cantidad de tiempo en frenar que en overclocking. Y el sonido es bastante bueno, no solo el "seis" suena como debería en el modo de postcombustión, sino que también el simposer de sonido en la cabina ayuda tanto como puede.

Todo lo anterior es cierto para las versiones de tracción total, aunque por defecto el tren motriz no usa las ruedas delanteras con demasiada fuerza. Pero en asfalto resbaladizo después de una lluvia ligera, la asistencia del eje delantero no puede subestimarse, así como el trabajo de la electrónica de seguridad; confiando en ella, realmente puede cosechar desde el corazón, ajustado al peso y las dimensiones considerables del carro.

Y también, sobre las expectativas de los pasajeros, que ya se sienten un poco privados en el fastback. La última fila aquí es adecuada para caminatas cortas, pero viajar largas distancias al estilo Gran Turismo ya no será tan cómodo: un techo bajo, un túnel alto y un aterrizaje no demasiado suelto en el sentido de poder colapsar de forma relajada. posición. Todo es más comprensible para el conductor: una posición baja, casi de carrera, un volante cómodo, instrumentos muy creativos y un estilo lacónico sobrio que no distrae en absoluto de disfrutar de la carretera.

Por cierto, casi no habrá Stinger de tracción trasera en Rusia, a excepción de dos versiones básicas en las configuraciones iniciales que cuestan hasta $ 25. Son muy atractivos como entrada, y más aún para las regiones del sur con inviernos suaves. La diferencia es que el automóvil más asequible también está equipado con un motor de 901 hp con reducción de potencia, pero puede vivir con él de la misma manera, reuniendo multitudes de espectadores con teléfonos móviles.

Esta es otra característica de la marca Kia, que se mezcló en una dosis inesperadamente grande en el cóctel Stinger. Viajar maravillosamente se trata de él, y no importa dónde exactamente: a la cabaña de Koshman cuidadosamente conservada en Solokhaul o a los costosos hoteles de los complejos turísticos de Krasnaya Polyana a lo largo del lienzo liso de la nueva pista olímpica.

Tipo de cuerpo	Hatchback	Hatchback
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Distancia entre ejes, mm	2905	2905
Peso en vacío, kg	1898	1971
Tipo del motor	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, V6
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1998	3342
Potencia, hp con. a rpm	247 a 6200	370 a 6000
Max. fresco. momento, Nm a rpm	353 en 1400-4000	510 en 1300-4500
Transmisión, impulsión	8-st. Caja de cambios automática, completa	8-st. Caja de cambios automática, completa
Maksim. velocidad, km / h	240	270
Aceleración a 100 km / h, con	6,0	4,9
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volumen del tronco, l	406 - 1158	406 - 1158
Precio desde, $.	27 312	41 810