Prueba de manejo Geely Coolray y Skoda Karoq
Motor turbo, robot y pantalla táctil: ¿crees que se trata de otro VAG? Pero no. Se trata de Geely Coolray, que dice ser de alta tecnología. ¿A qué se opondrá el Skoda Karoq, que en lugar del DSG recibió una ametralladora en toda regla?
En la clase de crossovers compactos, se está desarrollando un verdadero conflicto internacional. Los fabricantes de casi todos los países de la automoción están luchando por una participación en el segmento de mercado de más rápido crecimiento. Y algunos de ellos incluso funcionan con dos modelos.
Al mismo tiempo, los fabricantes no muy eminentes del Reino Medio no se ven detenidos por una competencia seria en la clase, y están introduciendo activamente sus nuevos modelos en este segmento. Los chinos confían en la capacidad de fabricación, los equipos ricos, las opciones avanzadas y una atractiva lista de precios. Pero, ¿podrán exprimir los modelos japoneses y europeos, que se distinguen por su comodidad, ergonomía e imagen? Veamos el ejemplo de los nuevos Geely Coolray y Skoda Karoq.
La marca Geely es una de esas empresas chinas que han cambiado radicalmente su imagen en los últimos años. Por supuesto, la etiqueta "Hecho en China" sigue siendo un poderoso argumento en contra de la compra en la mente popular. Y estos autos aún no se han vendido en cientos o incluso decenas de miles, pero ya no parecen ovejas negras en el flujo del tráfico.
Y no en vano mencioné a Geely como el "creador de imágenes" de los automóviles chinos, ya que fue esta empresa la que hizo la primera apuesta arriesgada y localizó la producción de su modelo en uno de los países de la Unión Aduanera. El crossover Atlas, que se ha ensamblado en Bielorrusia desde finales de 2017, ciertamente no ha explotado el mercado, pero ya ha demostrado su competitividad. Y después de él, casi todos los jugadores importantes del Reino Medio comenzaron a dominar su propia producción en Rusia con un alto grado de localización.
Ahora, un automóvil de China no se percibe como algo extravagante. Y se vuelve bastante común compararlos no solo con los “coreanos”, sino también con los “japoneses” y los “europeos”. Y el crossover compacto Coolray, debido a su saturación con equipos de alta tecnología, aspira a este papel como ningún otro.
Probablemente solo el perezoso no dijo que Coolray fue creado con un uso extensivo de la tecnología Volvo, propiedad de Geely. Pero no es suficiente obtener estas tecnologías, aún necesita poder usarlas. Es estúpido regañar a "Coolrey" por la ausencia de capotas herméticas, no los mejores sellos en las puertas o no la mejor insonorización. De todos modos, el coche actúa en el segmento de los SUV económicos y no pretende ser laureles de "premium". Pero cuando tiene a su disposición un motor turbo sueco de 1,5 litros y una caja de cambios robótica preseleccionada con dos embragues, esto debería convertirse en una gran ventaja sobre los competidores. Especialmente los coreanos, que no tienen motores sobrealimentados en sus activos.
Es una pena que los especialistas de China no hayan podido sintonizar correctamente este par. No hay tirones criminales ni vacilaciones al cambiar de "robot", pero definitivamente es imposible llamar al trabajo del tándem un lenguaje perfeccionado.
Durante la aceleración intensiva, al cambiar de la primera a la segunda caja, no hay suficiente agilidad y resiste la pausa "mkhatov". Y luego, si no suelta el gas, a menudo se embota y se enreda en los engranajes.
Si se acostumbra a conducir con cuidado, con aceleraciones muy uniformes y largas desaceleraciones bajo el escape de gas, muchas de las desventajas de la unidad de potencia se pueden nivelar. Además, incluye tan poco obvio como un alto consumo de combustible. Aún así, 10,3-10,7 litros por "cien" en el ciclo combinado es demasiado para un motor turbo y un robot. E incluso cuando el estilo de conducción se vuelve más tranquilo, esta cifra aún no cae por debajo de los 10 litros.
Pero por lo demás, Geely es tan bueno que puede cubrir con creces estas deficiencias. Tiene un interior muy elegante con un acabado agradable y práctico, multimedia rápida y conveniente con una pantalla táctil panorámica, un clima productivo y una cantidad indecente de asistentes para un automóvil de esta clase. Que solo hay un sistema de visibilidad panorámica con modelado 3D de un coche en el espacio o un sistema de monitorización de zonas muertas con cámaras.
Está claro que tales características son prerrogativa de la configuración de gama alta, pero hay un matiz. Los competidores, en particular Skoda, no tienen tal equipamiento en absoluto. Y si hay algo similar, entonces, como regla, se ofrece solo por un recargo. Y la lista de precios de todos estos coches no es tan atractiva como la de los "chinos". ¿No es eso un argumento?
Desde el primer minuto al volante del Skoda Karoq, tomé el camino equivocado. En lugar de juzgar este auto con la vista puesta en los principales competidores de la clase, incluido el Geely Coolray, lo comparé con mi Tiguan personal todo el tiempo. Y, ya sabes, me agradaba.
Por supuesto, no se puede comparar el aislamiento acústico o la moldura en la cabina; después de todo, los autos se desempeñan en diferentes ligas. Pero Karoq todavía se siente muy noble sobre la marcha y no tiene nada que ver con crossovers asequibles como Coolray o, por ejemplo, Renault Kaptur.
Estaba especialmente satisfecho con un par de motor turbo y una ametralladora. En mi Tiguan, el motor se combina con el robot, pero aquí es un asunto completamente diferente. Sí, el rifle de asalto carece de la velocidad de disparo del robot, pero tampoco parece estar inhibido. El cambio es rápido y al grano. Al mismo tiempo, el viaje es excelente.
Según las cifras de las características técnicas, el Karoq tiene una ligera pérdida de dinámica en comparación con el Tiguan, pero en realidad no lo sientes. La aceleración no es peor que la de su hermano mayor alemán, por lo que adelantar y cambiar de carril es fácil para Skoda. Y en una carretera suburbana, el motor es tracción más que suficiente. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es bastante aceptable: no más de 9 litros por "cien", incluso en las concurridas carreteras de Moscú.
En movimiento, el Karoq también es bueno: cómodo y silencioso. La rigidez excesiva de la suspensión es un poco molesta, pero es una recompensa por un buen manejo. Nuevamente, si las ruedas son de un diámetro más pequeño y el perfil de la llanta es más alto, entonces este problema probablemente desaparecerá.
Pero lo que molesta a Karoq es el diseño de interiores. Está claro que, como en cualquier Skoda, aquí todo está subordinado a la comodidad y funcionalidad. ¿Dónde está sin una marca simplemente inteligente? Pero aún así, me gustaría ver en un automóvil así un interior más "animado" y alegre, y no un reino de aburrimiento y abatimiento. Bueno, de nuevo, Skoda multimedia con sensores de estacionamiento convencionales en el contexto del sistema de medios avanzado de Geely con visibilidad panorámica parece un pariente pobre. Se espera que el inminente lanzamiento de los nuevos niveles de equipamiento Karoq y la aparición de un sistema Bolero más moderno con pantalla táctil corrijan las deficiencias actuales de Skoda.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Largo / ancho / alto, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Distancia entre ejes, mm | 2600 | 2638 |
| Volumen del tronco, l | 360 | 521 |
| Peso en vacío, kg | 1415 | 1390 |
| Tipo del motor | Benz. turboalimentado | Benz. turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1477 | 1395 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, RCP7 | Delantero, AKP8 |
| Max. Velocidad km / h | 190 | 199 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Precio desde, $. | 15 119 | 17 868 |
