La suspensión delantera de un automóvil: sus tipos, sus ventajas y desventajas.
Los conductores suelen saber qué tipo de motor tienen debajo del capó. Pero es menos probable que sepan qué tipo de suspensión tiene su automóvil, como en el eje delantero.
Hay básicamente dos tipos de suspensiones: dependientes, independientes. En el primer caso, las ruedas del automóvil interactúan entre sí. Esto se debe a que están unidos al mismo elemento. En la suspensión independiente, cada rueda está unida a componentes separados.
En los automóviles modernos, prácticamente no hay suspensión dependiente en el eje delantero. Sin embargo, se utiliza en el diseño de los ejes traseros de algunos SUV. Sin embargo, la suspensión independiente es ampliamente utilizada y cada vez más desarrollada.
También hay un tercer tipo de suspensión: semidependiente, en la que las ruedas de un eje determinado solo interactúan parcialmente entre sí. Sin embargo, en el diseño de los automóviles producidos hoy en día, tal solución en la suspensión delantera está prácticamente ausente.
columnas McPherson
El diseño de suspensión delantera más común es el puntal MacPherson. Su inventor fue el ingeniero estadounidense Earl Steel MacPherson, que trabajaba para General Motors. Poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, patentó el modelo de suspensión delantera Chevrolet Kadet. Más tarde, este edificio recibió su nombre.
Los altavoces MacPherson cuentan con un diseño compacto, incluso compacto. Al mismo tiempo, son altamente eficientes, por lo que son la solución más común en el diseño de suspensión delantera.
En esta solución, se monta un resorte sobre el amortiguador, y en tal conjunto constituyen un elemento fijo. El amortiguador actúa aquí no solo como un amortiguador de vibraciones. También guía la rueda conectando la parte superior del muñón de la dirección (parte de la suspensión) a la carrocería. Todo se hace de tal manera que el amortiguador pueda girar alrededor de su eje.
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La parte inferior del muñón de dirección, por el contrario, está conectada a la palanca transversal transversal, que actúa como elemento de guía, es decir. tiene una gran influencia en el comportamiento del coche en las curvas.
Hay muchos beneficios al usar puntales MacPherson. Además de ser muy compacto y liviano, este diseño también es muy eficiente. También asegura la estabilidad de frenado y la dirección paralela a pesar del gran recorrido de suspensión. También es barato de fabricar.
También hay desventajas. La principal desventaja es la transmisión de vibraciones significativas desde el suelo y los golpes del sistema de dirección. Los puntales MacPherson también limitan el uso de neumáticos anchos. Además, no toleran ruedas mal balanceadas, cuyo descentramiento lateral se siente desagradablemente en la cabina. Además, tienen una estructura bastante delicada, propensa a dañarse cuando se usan en una superficie de baja calidad.
Suspensión multibrazo
El segundo y más común tipo de suspensión en el eje delantero es la suspensión multibrazo. Se utiliza principalmente en automóviles de clase superior, donde se hace hincapié en la comodidad de conducción.
Como su nombre lo indica, la suspensión multibrazo consiste en una combinación completa de brazos de suspensión: longitudinales, transversales, inclinados y de varillas.
La base del diseño suele ser el uso de un brazo de arrastre inferior y dos barras transversales. Un amortiguador con un resorte está unido al balancín inferior. Además, esta unidad también tiene una horquilla superior. La conclusión es asegurarse de que los ángulos de convergencia y inclinación cambien lo menos posible bajo la influencia de los cambios en la carga del automóvil y su movimiento.
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Las suspensiones multibrazo tienen muy buenos parámetros. Proporciona tanto una conducción precisa como un alto confort de conducción. También elimina de manera efectiva el llamado hundimiento del vehículo.
Sin embargo, las principales desventajas de este tipo de suspensión incluyen su complejo diseño y posterior mantenimiento. Por esta razón, estas soluciones suelen encontrarse en modelos de automóviles más caros.
Opinión del mecánico.
Shimon Ratsevich de Tricity:
- Si comparamos los puntales MacPherson y la suspensión multibrazo, entonces la última solución es ciertamente mejor. Pero dado que consta de una gran cantidad de componentes que funcionan juntos, es más costoso repararlo. Por lo tanto, incluso el más mínimo mal funcionamiento de este sistema debe diagnosticarse y eliminarse rápidamente. El incumplimiento de esto conduce a una reacción en cadena, ya que, por ejemplo, un dedo de balancín desgastado eventualmente provocará la falla de todo el balancín, lo que empeora la comodidad y seguridad de conducción y aumenta los costos de reparación. Por supuesto, cuando se opera un automóvil, es difícil sortear todos los hoyos en la carretera u otras irregularidades. Pero si es posible, trate de tener cuidado de no sobrecargar la suspensión innecesariamente. Por ejemplo, pasemos con cuidado por los llamados policías mentirosos. A menudo veo muchos conductores que superan estos obstáculos de manera negligente.
Wojciech Frölichowski
