La seguridad pasiva como concepto relativo

Con un nuevo coche o generación entrando en el mercado, se vuelve cada vez más obvio que las pruebas de choque superadas, como de costumbre, serán plenamente apreciadas. A todos los fabricantes de automóviles les encanta presumir de que su nuevo producto cumple con estándares de seguridad cada vez más estrictos año tras año, y destaca aún más si agregan una característica de seguridad que no estaba disponible anteriormente en la línea (como un sistema de prevención de colisiones urbanas). velocidad por señal de radar).

Pero todo saldrá bien. ¿Qué son las pruebas de choque y para qué sirven? Estas son pruebas diseñadas por expertos principalmente para simular de manera confiable ciertos tipos de choques del mundo real que ocurren por casualidad o no intencionalmente a diario. Constan de tres partes principales:

• formación para pruebas (es decir, preparación de automóviles, maniquíes, cámaras, instrumentos de medición, cálculos posteriores, mediciones y preparación de otros accesorios),
• muy prueba de choque,
• анализ información medida y registrada y su posterior evaluación.

Euro NCAP

Para cubrir todos los impactos prescritos, la prueba no consiste en una sola demolición, sino que, por regla general, los comisarios "rompen" varios coches. En Europa, las pruebas de choque más populares las lleva a cabo el consorcio Euro NCAP. En la nueva metodología, las pruebas se dividen en 4 partes principales. El primero se refiere a la protección de los pasajeros adultos y consiste en:

• Golpe frontal a una velocidad de 64 km / h hasta una barrera deformable con un 40% de cobertura del automóvil y el obstáculo (es decir, el 60% de la superficie frontal del automóvil no hace contacto inicial con la barrera), donde la seguridad de los adultos en la cabeza , cuello, zona del pecho estrictamente controlada (cabina y carga al desacelerar con cinturón de seguridad), muslos con rodillas (contacto con la parte inferior del salpicadero), afeitado y, para el conductor y piernas, (peligro de mover el grupo de pedales) . También se evalúan la seguridad de los propios asientos y la estabilidad de la jaula antivuelco de la carrocería. Los fabricantes pueden documentar una protección similar para los pasajeros de otras alturas que los maniquíes o maniquíes. en una posición de asiento diferente. Se otorgará un máximo de 16 puntos por esta parte.
• Bgolpear el ojo con una barrera deformable a una velocidad de 50 km / h hasta un coche parado, donde se vuelve a controlar la seguridad del adulto, en particular su pelvis, pecho y cabeza en contacto con el lateral del coche, o la eficacia de los airbags laterales y de cabeza. Aquí el coche puede conseguir un máximo de 8 puntos.
• Colisión lateral de un automóvil con columna fija. a una velocidad de 29 km / h no es obligatorio, pero los fabricantes de automóviles ya lo están completando regularmente, la única condición es la presencia de bolsas de aire para la cabeza. Se evalúan las mismas partes del cuerpo de un adulto que en el golpe anterior. También - un máximo de 8 puntos.
• Oprotección de la columna cervical en un impacto trasero, esta es también la última prueba para pasajeros adultos. La forma del asiento y el ángulo de la cabeza están controlados, y es interesante que muchos asientos todavía funcionen mal en la actualidad. Aquí puede obtener un máximo de 4 puntos.

La segunda categoría de pruebas está dedicada a la seguridad de los pasajeros en el habitáculo de los niños, marcado para la instalación y fijación de asientos y otros sistemas de seguridad.

• Se observan dos simulacros. niños de 18 y 36 mesesubicado en los asientos del automóvil en los asientos traseros. Todas las colisiones mencionadas hasta ahora deben registrarse, con la excepción de una simulación de impacto trasero. Después de completar con éxito, ambos maniquíes pueden recibir un máximo de 12 puntos independientemente el uno del otro.
• A continuación se muestra una calificación de 4 puntos como máximo para las marcas de los puntos de sujeción del asiento del automóvil, y las opciones en sí proporcionan 2 puntos para la sujeción del asiento del automóvil.
• La conclusión de la segunda categoría es la valoración del marcado suficiente del estado desactivado del airbag del acompañante en el cuadro de instrumentos, marcando la posibilidad de desactivar el airbag del acompañante y la posibilidad posterior de colocar la silla de coche en sentido contrario, la presencia de cinturones de seguridad de tres puntos y advertencias. Solo 13 puntos.

La tercera categoría controla la protección de los usuarios de la vía más vulnerables: los peatones. Comprende:

• Na un precio simulación de impacto cabeza de bebe (2,5 kg) a cabeza de adulto (4,8 kg) en el capó del automóvil, hábilmente por 24 puntos (nota: un resultado normal de 16-18 puntos, lo que significa que incluso los automóviles con una calificación general completa generalmente no alcanzan el nivel de calificación máxima).
• Accidente cerebrovascular pélvico o los bordes del capó con una puntuación máxima de 6 (a menudo la ubicación más peligrosa para las lesiones de peatones, con una puntuación de aproximadamente XNUMX).
• Patear o parachoques medio e inferior, donde los coches suelen obtener 6 puntos completos.

La última, última y cuarta categoría evalúa los sistemas auxiliares.

• También puede recibir recordatorios sobre no usar cinturones de seguridad y la presencia de un moderno sistema de estabilización en serie: por 3 puntos, el automóvil obtiene el limitador de velocidad, si está instalado.

El resultado general, como muchos ya sabemos, expresa el número de estrellas, donde 5 estrellas significa mayor seguridad, que disminuye gradualmente a medida que disminuye el número de estrellas. Los criterios se han endurecido gradualmente desde el inicio de la prueba de choque, lo que significa que un automóvil que recibe estrellas completas en el lanzamiento alcanzará niveles de seguridad, por ejemplo, en el nivel de tres estrellas de hoy (vea los últimos resultados de tres estrellas para Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, con la calificación más alta en el momento de la entrada al mercado).

Criterios de evaluación

Después de todo, ¿qué criterios deben cumplir los automóviles modernos para estar orgullosos de la mejor calificación de "estrellas"? El resultado final se otorga en base a la puntuación de cada uno de los cuatro grupos mencionados, expresada en porcentaje.

El último NCAP está diseñado para Calificación de 5 estrellas con un beneficio mínimo:

• 80% de la media total,
• 80% de protección para pasajeros adultos,
• 75% protección infantil,
• 60% de protección a los peatones,
• 60% para sistemas auxiliares.

Calificación de 4 estrellas el automóvil merece cumplimiento para:

• 70% de la media total,
• 70% de protección para pasajeros adultos,
• 60% protección infantil,
• 50% de protección a los peatones,
• 40% para sistemas auxiliares.

Victoria de 3 estrellas clasificado:

• 60% de la media total,
• 40% de protección para pasajeros adultos,
• 30% protección infantil,
• 25% de protección a los peatones,
• 25% para sistemas auxiliares.

Finalmente, en mi opinión, llegué al punto más importante de este artículo, que también fue el primer estímulo para este tema. El nombre en sí lo describe con mucha precisión. Una persona que decide comprar un automóvil nuevo también debido al uso de los últimos procedimientos y sistemas de seguridad y, por lo tanto, la mayor seguridad posible, debe comprender que todavía está comprando solo una “caja” de chapa y plástico que realmente se puede mover. velocidades peligrosas. Además, la transmisión completa de fuerzas a la carretera está asegurada por solo cuatro superficies de contacto de neumáticos de tamaño estándar "papá". Que incluso el último modelo mejor calificado tiene sus límites y fue diseñado con impactos pre conocidos que los ingenieros tomaron en cuenta durante el desarrollo, pero ¿qué sucede si cambiamos las reglas de impacto? Esto es exactamente lo que la Organización Estadounidense para la Seguridad del Tráfico en las Carreteras llamó INSTITUTO DE SEGUROS DE SEGURIDAD VIAL ya en 2008 bajo el nombre Prueba de superposición pequeña... Por cierto, es conocido por condiciones más duras que en Europa, incluida la prueba de vuelco de los SUV (expresada como un porcentaje del vuelco potencial), que son tan exitosos detrás del gran bache.

Prueba de superposición pequeña

O de lo contrario: un impacto frontal sobre un obstáculo sólido con una pequeña superposición. Se trata de una colisión frontal a una velocidad de 64 km / h contra un obstáculo indeformable (estacionario) con una superposición de solo el 20% (el automóvil se encuentra y, en primer lugar, choca contra un obstáculo solo en el 20% de la vista frontal área, el 80% restante no toca el obstáculo durante el impacto inicial). Esta prueba simula el impacto después del primer intento de evitar un obstáculo duro como un árbol. La escala de calificación consta de cuatro calificaciones verbales: bueno, regular, dudoso y débil. Seguro que estás hablando porque es similar a nuestro país en Europa (40% de superposición y barrera deformable). Sin embargo, los resultados detuvieron a todos, ya que en ese momento incluso los autos más seguros no estaban diseñados para este impacto y le daban al conductor lesiones fatales incluso a la velocidad de la "ciudad". El tiempo ha avanzado, al igual que algunos fabricantes al respecto. Está claro ver la diferencia entre un modelo que está preparado para este tipo de impacto, y un modelo con el que los desarrolladores no han entregado tantos robots. Volvo tiene razón en esta área de seguridad y ha modelado sus nuevos modelos (2012) S60 y XC60, por lo que no debería sorprender que los autos recibieran las mejores calificaciones posibles. También sorprendió al mini Toyota iQ, que también se desempeñó muy bien. Sobre todo, me sorprendió personalmente el último modelo BMW 3 F30, que los comisarios calificaron como marginal. Además, dos modelos de Lexus (como la rama más lujosa de la marca Toyota) no alcanzaron calificaciones muy satisfactorias. Hay varios modelos probados, todos ellos están disponibles gratuitamente en la red.