Passat por séptima vez

Todo el mundo puede ver el Passat por lo que es. La séptima generación, que debutó a finales del año pasado, no decepcionará, pero tampoco sorprenderá con nada nuevo. VW dice que es un nuevo modelo, nosotros decimos que es demasiado optimista.

Las expectativas para el Volkswagen Passat de séptima generación, denominado B7, eran muy altas. Después de todo, reemplaza a un modelo que ha estado en el mercado durante cinco años. Todos esperaban algo completamente nuevo, una ruptura con los cánones existentes y una nueva dirección. Y, al igual que con la próxima generación de Golf, todos quedaron profundamente decepcionados. El jefe de diseño de VW, Walter De Silva, reconoció que la próxima encarnación del Passat no es una revolución, sino una evolución. Aunque los representantes de VW dicen que solo el techo permanece sin cambios desde el exterior. De un modo u otro, mirando y conduciendo el Passat B7, podemos decir que estamos ante un profundo lavado de cara, y no ante una nueva generación del modelo. Lo primero es lo primero.

¿Nuevo?

La apariencia del "nuevo" Passat no ha cambiado drásticamente. Por supuesto, el mayor cambio está en el paragolpes delantero, que (como pretendía De Silva) ahora se parece al Phaeton y… al resto de la familia VW desde el Polo hasta el T5. Las luces traseras tienen formas más afiladas y ahora se extienden más hacia los pasos de rueda. Contrariamente a la regla de que cada nueva generación debe ser más grande que la anterior, las dimensiones externas del Passat se mantienen sin cambios, con la excepción de la longitud, que en el caso del sedán se ha incrementado en 4 mm. Y estos espejos laterales son nuevos, pero algo familiares. Después de un tiempo, notará que (en vivo) se toman prestados del Passat CC. De hecho, hay muchos cambios tangibles.

Aquí siempre surge la pregunta sobre las emociones provocadas por el Passat (más precisamente, su ausencia). Bueno, mirando las muchas y variadas entradas de "entusiastas" automotrices bajo cualquier publicación sobre el Passat, es bastante difícil decir que este auto no evoca emociones. De hecho, parece que en nuestro país, el Passat, incluido su diseño, causa aún más desconcierto y emoción que muchos monstruos de 600 caballos. Después de todo, la “nueva” generación durante nuestra prueba semanal despertó un gran interés entre otros conductores, y ni una sola estación de servicio estaba completa sin una breve entrevista (“¿Nuevo?”, “¿Qué ha cambiado?”, “¿Cómo anda? ”, “¿Cuánto cuesta?”?”).

¿Qué cambiaron?

¿En el interior? Varios. O, como dirían los especialistas en marketing de VW, los cambios son tan significativos como lo son en el exterior. Ahora el diseño de la cabina se ha vuelto aún más cuidadoso. Lo primero que notas cuando te pones al volante (y tal vez incluso antes) es el reloj analógico en el centro del tablero. Este es un guiño sutil a la clase alta, aunque la precisión de colocar el reloj en los listones de madera decorativos de la versión probada del Highline es comparable a la clase baja. Parece que lo obligaron a venir aquí. Entre los pináculos elegantes y legibles del tacómetro y el velocímetro hay una pantalla de computadora de a bordo en color (opción PLN 880) que también puede mostrar lecturas de navegación. La manija de liberación del freno de mano se reemplazó con un botón sólido ubicado junto a la palanca de cambios de doble embrague DSG más delgada. El panel del aire acondicionado también ha cambiado; todos los conductores de Skoda Superb probablemente lo saben.

Predominan los materiales blandos, mientras que los materiales duros son agradables al tacto y se ven bastante decentes. La mención de la calidad de ajuste de los elementos individuales en el caso de VW es una pura formalidad, es excelente. Bueno, tal vez excepto por estas horas.

La unidad de prueba mejor equipada se adornó con listones de nogal pulido y aluminio cepillado en la consola central. Sobre el papel, esta declaración se ve mucho mejor de lo que realmente es. El aluminio cepillado es en realidad aluminio. Solo esta madera es cuestionable.

Definitivamente hay espacio para cuatro personas. Incluso las personas altas (190 cm) en la parte trasera no tienen que preocuparse por el espacio delante y encima de ellos. Solo el quinto pasajero, que ocupará el lugar central del asiento trasero, tendrá que lidiar con el gran túnel central bajo sus pies.

Por no hablar de los últimos sistemas de asistencia al conductor que han encontrado su lugar a bordo del "nuevo" Passat. Quién sabe si no son aquí la mayor novedad y el elemento que define a la generación B7. Hay 19 de ellos en total, aunque hay un poco menos en la versión probada. Además del control de crucero adaptativo, podemos activar el sistema Front Assist, que asegura que no chocaremos con la parte trasera de otro coche. Si detecta una situación peligrosa, reducirá la velocidad o ayudará a pisar el pedal a fondo. Debo admitir que el sistema no es demasiado intrusivo y realmente puede salvarnos de las desagradables consecuencias de mirar fijamente. Ligeramente útil, pero no menos impresionante, es el sistema de asistencia de estacionamiento de segunda generación (en el paquete PLN 990). Ahora ayuda a aparcar (de hecho, se aparca solo) tanto a lo largo de la carretera como perpendicular a ella. Es suficiente conducir a través del espacio libre, luego soltar el volante y dosificar el gas en consecuencia. ¡Hace una impresión! Una buena adición es un asistente llamado Auto Hold, que ahorra al conductor la carga de mantener constantemente el pie en el freno al estacionar (con una caja de cambios DSG). La presión de los neumáticos correspondiente se puede monitorear y mostrar constantemente en la pantalla de la computadora, y otro sistema que detecta la fatiga del conductor se ocupa de los descansos mientras conduce y de nuestro estado mental y físico.

De los “impulsos” más interesantes de los que se privó nuestro modelo, podemos sustituirlo por un sistema que enciende automáticamente las luces largas, avisa de cambios de carril descontrolados, objetos en los ángulos muertos de los retrovisores, un sistema de reconocimiento de señales de tráfico o un diferencial electrónico. bloquear XDS. También es interesante la patente que facilita el acceso al maletero abriendo su tapa con el movimiento adecuado del pie detrás del coche (si llevas la llave). En definitiva, por el precio justo, el nuevo Passat va a ser un coche muy bien equipado e inteligente. En este campo, puede ver una ventaja sobre su predecesor.

¿Cómo conduce?

Esto es todo por la teoría. Tiempo para la formación práctica al volante del Passat B7. Aquí tampoco se pueden esperar diferencias diametrales. Basta con prestar atención al hecho de que la "nueva" generación se basa en la anterior. Y bueno. El rendimiento de conducción fue una clara ventaja del B6. Nuestro Passat también está equipado con ajuste de suspensión adaptativo (PLN 3480), que ofrece modos Comfort, Normal y Sport, y también baja la suspensión en 10 mm. Hay que admitir que la diferencia en el funcionamiento de los amortiguadores entre los modos extremos es significativa. En modo normal, el Passat se comporta muy decentemente. Incluso a pesar de las ruedas de 18 pulgadas, la comodidad de conducción es excelente: cualquier bache se absorbe rápidamente, en silencio y sin mucho problema por parte de la suspensión. Es agradablemente elástico y da una sensación de confianza, y el aislamiento de las superficies irregulares de la carretera es el punto fuerte del Passat (especialmente en el modo Confort).

La dirección asistida adquiere una agradable resistencia a velocidades más altas y el conductor recibe constantemente señales claras sobre lo que le sucede al eje delantero. Aunque es la zaga la que con ansias quiere rendirse a la fuerza centrífuga con un giro más cerrado. Lástima que el sistema ESP infinito nunca permitirá un sobreviraje efectivo. Después de cambiar la suspensión y la transmisión DGS al modo Sport (puedes controlar las paletas en el volante), conducir un Passat (incluso sin XDS) puede ser interesante y provocar una sonrisa belicosa en el conductor. El motor diesel debajo del capó no juega el último papel en esto.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

¿Cuánto cuesta?

Por desgracia, no encontramos diferencias significativas respecto a su antecesor en cuanto a precio. La séptima generación promedia 5 mil. más caro que el saliente. La razón de esto se puede encontrar fácilmente, aunque el nuevo Passat es más barato en el mercado alemán.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

De cualquier manera, el Passat aún se venderá muy bien. Aunque el precio es bastante medio en comparación con la competencia, el B7 es una limusina cómoda, sólida y polivalente en todos los sentidos. En medio del ruido de las quejas sobre cambios menores con respecto a su predecesor o un estilo moderado, el Passat seguirá funcionando bien en el mercado en silencio y en silencio. Y su fuerte no serán sus ventajas excepcionales (porque son difíciles de encontrar en él), sino las carencias de los competidores.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: ¿Es la generación B7 lo suficientemente innovadora? En mi opinión, una simple lectura superficial de la lista de equipos opcionales del nuevo Passat hace que estas consideraciones sean redundantes. La lista de innovaciones en el equipamiento es tan larga que incluso si este automóvil se viera y se condujera igual que su predecesor, ya estaría casi como nuevo. Y no se ve igual, y no se conduce de la misma manera.

El tema de la apariencia ya ha sido objeto de muchas discusiones: personalmente me uno a las voces de que los diseñadores eran demasiado conservadores (me refiero, entre otras cosas, a mi informe de los primeros viajes http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ donde este hilo se ha visto muy afectado). También escuché la idea de que el automóvil ahora parece una escultura sin terminar, lo que permite a los jueces completar las curvas que faltan en su imaginación. ¿Te gusta eso? Una idea audaz... al menos así se puede decir con seguridad sobre su apariencia. Al observar la reacción de los transeúntes, este automóvil no se puede recomendar para nuevos conocidos, si alguien mira el automóvil, generalmente tiene bigote.

En cuanto a la conducción, personalmente tuve la oportunidad de probar la versión Passat 1,8 TSI de 160 CV. y un par de 250 Nm. La lista de precios de esta versión del motor comienza desde 93.890 PLN (Trendline) y es una oferta que vale la pena considerar para los amantes de los motores de gasolina. En esta versión no hay tantos gadgets a bordo en el coche, pero el precio no es prohibitivo, y aquí encontraremos todo lo necesario para un viaje cómodo. Un automóvil con este motor convence por su energía (que se paga con altas revoluciones), una amortiguación absolutamente sorprendente y una bonificación económica para un conductor que no usa las altas revoluciones con demasiada frecuencia: consumo de combustible para una conducción mixta determinada (ciudad, carretera, autopista) . era sólo menos de 7,5 l/km.

En resumen: Passat cumple con los postulados de su marca, que es un "auto para la gente": no desanima con sus defectos, no asusta con su apariencia extravagante. La esposa se alegrará de que las jóvenes no sigan a su esposo, el esposo se alegrará de que el vecino languidezca de celos, el presupuesto familiar no se rompa ni al comprar ni al distribuidor, y al revender, el comprador rápidamente Ser encontrado y pagar bien. Coche sin riesgo: puede decir que "todas las tarjetas de raspar ganan".