Ford Ranger Wildtrack - para cada presupuesto y cada mercado
¿Grande? ¡Sí! ¿Fuerte? ¡Por supuesto! ¿Difícil? ¡Por supuesto! ¿Simple? ¿Primitivo? mal equipado? No se puede decir sobre las camionetas estadounidenses durante mucho tiempo. Después del Salón del Automóvil de Ginebra, la galería de estos autos se llenó con otro: el Ford Ranger Wildtrak. En esencia, se trata de una familia de furgonetas de fama mundial con tres estilos de carrocería, dos alturas de suspensión, tracción en dos o cuatro ruedas y cinco niveles de equipamiento. Los clientes de 180 países de todo el mundo podrán encontrar la versión más adecuada para ellos.
El coche es masivo y angular. Parece una construcción sólida y confiable. La parrilla del radiador es grande, con fuertes y gruesos travesaños. La impresión de potencia se ve reforzada por una entrada de aire conectada en el parachoques, rodeada por una cubierta de plástico negro. El automóvil está montado sobre ruedas de dieciocho pulgadas y equipado con rieles en el techo, lo que le da un aspecto más deportivo que funcional.
El interior también conserva un carácter deportivo. El enorme tablero tiene una gran consola central en el centro que parece un tablero. El material que cubre la consola tiene una superficie ondulada, similar a la superficie de un lago con una ligera brisa. Esta estructura estaba destinada a parecerse a materiales modernos como las fibras de carbono. La tapicería de los asientos está hecha en parte de cuero y en parte de telas, incl. que recuerda a piezas aireadas de ropa deportiva. Las costuras en contraste y las inserciones en naranja añaden estilo a la tapicería.
El interior del automóvil es espacioso y, según Ford, en términos de tamaño y comodidad está a la vanguardia de este segmento. Esto lo sienten especialmente los pasajeros de los asientos traseros, que tienen más espacio disponible que en generaciones anteriores. En total, hay 23 compartimentos en la cabina. Estos incluyen un compartimiento de enfriamiento de 6 latas de refrescos entre los asientos delanteros y un compartimiento frente al pasajero que alberga una computadora portátil con una pantalla de XNUMX pulgada. La radio tiene conectores para iPod y unidades USB, así como la reproducción en tiempo real de archivos descargados a través de Bluetooth desde su teléfono. La consola central tiene una pantalla a color de cinco pulgadas que muestra los datos de navegación.
En Europa, estarán disponibles dos versiones del motor, ambas diésel. El motor de cuatro cilindros y 2,2 litros desarrolla 150 CV. y par máximo de 375 Nm, mientras que el motor de cinco cilindros y 3,2 litros produce 200 CV. y par máximo de 470 Nm. Los motores económicos en combinación con un tanque de 80 l deberían proporcionar un largo alcance. Las cajas de cambios serán manual de seis velocidades y automática. La transmisión manual va acompañada de un sistema que avisa al conductor cuando cambiar de marcha, mientras que la automática, además del modo de conducción normal, tiene un modo Performance más dinámico y la posibilidad de cambiar de marcha en modo secuencial.
El coche estará disponible en una versión más todoterreno y mejor todoterreno, que tendrá un bastidor reforzado, con los componentes de la transmisión posicionados para minimizar el riesgo de daños y una mayor distancia al suelo de hasta 23 cm. Los automóviles se ofrecerán con tracción en uno o ambos ejes. En este último caso, la empuñadura situada junto a la palanca de cambios permite cambiar la tracción entre un eje y dos ejes en las versiones de carretera y todoterreno. Con la opción todoterreno habilitada, no solo cambian las marchas, sino también la sensibilidad del pedal del acelerador para evitar una aceleración excesiva accidental al arrastrarse por terrenos irregulares.
El coche contará con un sistema de estabilización ESP, así como airbags frontales y laterales de serie. Numerosos sistemas electrónicos de asistencia al conductor incluyen monitoreo del comportamiento del remolque, control de descenso de pendientes y asistencia de estacionamiento con una cámara retrovisora.
