Prueba paralela: Husqvarna SMS 630 y SMS 4
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Se trata de dos nuevos modelos que se presentaron al público este año y representan los últimos principios de diseño de esta casa italo-alemana. El SMS 630 está completamente rediseñado en el espíritu de nuevas líneas como los últimos modelos XC y Enduro, el TC 449 y TE 449 con motor BMW.
Son un poco más suaves y elegantes, y la versión más pequeña está decorada con un estilo más cercano a la juventud, es decir, con gráficos más atrevidos. De hecho, la SMS 125 de 4 cc tiene todo el plástico prestado del modelo de enduro de carreras TE 250, por lo que también es capaz de soportar muchas caídas o torpezas. En resumen, por el aspecto en sí, Husqvarna ha dejado en claro para quién son estas dos supermoto.
Ambos están propulsados por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido. Los volúmenes, por supuesto, son diferentes. El motor SMS 4 está legalmente limitado a 124 cc, mientras que el SMS 3 tiene un motor redondo de 630 cc tomado de un motor doméstico más antiguo de 600 cc.
El motor más pequeño, que no es realmente Husqvarna en absoluto, pero que solo se modificó o mejoró en la fábrica, es una verdadera amoladora de 125 cc. CM, que gira a una altura excepcional, por encima de las 11.000 rpm. Son revoluciones de las que ni siquiera un especialista en motocross se avergonzaría. El sonido de un motor corriendo a través de un solo acelerador a fondo del acelerador también es apropiado para esto. Mucha gente en la carretera se volvió cuando pasó SMS 4, pensando que se acercaba una bicicleta de carreras.
El sonido del motor es sin duda una de las mejores características del pequeño SMS 4. Lo único divertido es que en el momento en que abres el acelerador por completo, escuchas más sonido del "airbag" o caja de plástico que el filtro de aire está oculto con graves profundos, y después de unos momentos simplemente es suprimido por un solo cilindro. Al mismo tiempo, también debemos enfatizar que la caja de cambios funciona muy bien con el motor y no se atasca en velocidades de carrera rápidas.
A diferencia del SMS 630, el motor pequeño también funciona con gasolina a través de un carburador, que en nuestra opinión está a su favor. El motor es muy potente y con unos pocos ejercicios incluso te permite hacer el ridículo en un estacionamiento vacío o mejor aún en una pista de karts donde los jóvenes pueden aprender a conducir rápido con seguridad.
El Husqvarna más grande, el SMS 630, tiene un carácter diferente. No gira tan alto, pero no es necesario. Con el modelo anterior, el SM 610, utiliza la misma base en el motor, con la única diferencia de que el modelo más nuevo gira de 98 a 100 milímetros y tiene un 20 por ciento más de potencia. La tapa de balancines ha sido pintada de un rojo de carreras, el mismo color que se encuentra en los autos de carrera 450 y 510. También toman prestado un árbol de levas doble, lo que contribuye al carácter muy deportivo del gran motor monocilíndrico.
Ya no funciona con carburador, lo que, por un lado, es una lástima, pero por otro lado, lo exige la nueva normativa medioambiental Euro3. Los límites más estrictos del motor también significan un desafío más estricto para todos los componentes electrónicos del motor, y aquí en Husqvarna es obvio que tuvieron que comprometerse ya que el motor está bastante agitado a bajas revoluciones, lo que es molesto cuando se conduce lentamente en un convoy o en una multitud de la ciudad. La inquietud debe suavizarse con una dosis mínima de embrague y gas.
Para un mejor rendimiento, sería aconsejable buscar un mejor control electrónico de un fabricante de accesorios. En cuanto la velocidad supera los 50 km / ho aumenta la velocidad del motor, este inconveniente desaparece. Aquí es cuando se revela el verdadero carácter de carreras de Husqvarna, cuando el motor tiene suficiente potencia para tomar curvas rápidas y suaves. Con SMS 630, tomar curvas es muy divertido y puedes ir en karts fácilmente con él.
La calidad de conducción de ambas bicicletas es su activo más fuerte. En ambos casos, la suspensión es sólida y adecuada para uso de supermoto en la carretera, así como para uso recreativo en una pista de karts. Ambas bicicletas tienen horquillas Marzocchi en la parte delantera y amortiguadores Sachs en la parte trasera.
Por supuesto, una verdadera supermoto también tiene frenos potentes, y ambas Husqvarnas no son una excepción. Si le gusta la tracción delantera, puede estar tranquilo, ya que ambos están equipados con frenos Brembo adecuados para tales travesuras. El SMS 4 tiene un disco de 260 mm y una pinza de dos pistones en la parte delantera, mientras que el SMS 630 tiene un disco enorme y versátil de 320 mm con una pinza de freno montada radialmente. Los excelentes frenos le permiten detenerse de manera segura durante un viaje de gira completamente relajado y durante un viaje agresivo en supermoto, deslizar la parte trasera al entrar en una esquina o, en jerga de supermoto, "dejar de deslizar".
Pero para no asustar a nadie diciendo que hay demasiadas motos de carreras sin comodidad, también debemos mencionar el hecho de que ambas motos son sorprendentemente cómodas en cuanto a sus orígenes originales. Ninguno de ellos se sobrecalienta en una multitud de la ciudad, tiembla (ni en ralentí lento, ni cuando se conduce por una carretera a alta velocidad) o pierde líquido como un camión viejo. El SMS 630 incluso tiene un asiento muy cómodo, y los pedales del pasajero son lo suficientemente bajos para que el pasajero disfrute conduciendo por la ciudad o incluso en un viaje corto.
Sin embargo, cabe recalcar que no son viajeros con los que uno pueda recorrer miles de kilómetros. La ciudad, el entorno urbano, los caminos rurales, un viaje a Bled o Piran, esto le sienta mejor. Sobre SMS 4, solo un pensamiento: si tuviéramos 16 años nuevamente, ¡nada podría impedirnos montarlo! La juventud de hoy puede estar feliz de que los motores de dos tiempos de 125 cc Los CM han sido reemplazados por tan buenos motores de cuatro tiempos. ¡Qué "consola de juegos", supermoto es la ley!
Cara a cara: Matevj Hribar
Disfruté de la pequeña Husqvarna de una manera que no amaba en mucho tiempo. ¡Fuera de bromas! Como SMS 4 no es pesado y tiene un asiento bastante bajo, le confié el volante incluso a una chica que está acostumbrada a montar solo en ciclomotor. Tiene algunos de los viejos defectos heredados (bloqueo de la dirección, borde de plástico afilado debajo del guardabarros trasero, asiento rígido), pero probablemente sea la mejor supermoto adolescente de cuatro tiempos del mercado.
Me faltaba más explosividad en la Hussa de 630 cc, ya que creo que una supermoto con dominadas debería ser tal que rodar rápido en curvas cerradas sea la única lucha entre el piloto, el pavimento y la moto, pero la inyección electrónica de combustible y la 630 original bastante sofocante. escape tico. sistema lo siento perezoso. Bueno, dado el aumento de volumen, el motor ciertamente todavía tiene reservas ocultas.
Husqvarna SMS 4
Precio del coche de prueba: 4.190 euros
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 124 cm? , refrigerado por líquido, carburador Keihin 29.
Poder maximo: np
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220 mm.
Suspensión horquilla delantera Paiooli? 40 mm, 260 mm de recorrido, amortiguador trasero Sachs, 282 mm de recorrido.
Llantas: 110/70–17, 140/70–17.
Altura del asiento desde el suelo: 900 mm.
Depósito de combustible: 9, 5 l
Consumo de combustible: 4l / 100km.
Distancia entre ejes: 1.465 mm.
Peso 117 kg (sin combustible).
Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041), Motorjet (341/303 02 460), www.motorjet.com, www.zupin.si
Alabamos y reprochamos
+ precio
+ apariencia
+ posición de conducción cómoda
+ rendimiento de conducción
+ frenos
+ motor
- Ligeramente más aceleración
– posición inconveniente de la cerradura en el marco, el resultado de una llave rota
Husqvarna SMS 630
Precio del coche de prueba: 7.999 euros
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 600 cm? , refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible Mikuni.
Poder maximo: np
Tuerca maxima: np
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: bobina frontal? 320 mm, bobina trasera? 220 mm.
Suspensión horquilla invertida delantera ajustable Marzocchi? 45 mm, 250 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable Sachs, 290 mm de recorrido.
Llantas: 120/70–17, 160/50–17.
Altura del asiento desde el suelo: 910 mm.
Depósito de combustible: 12
Consumo de combustible: 6 l / 3 km.
Distancia entre ejes: 1.495 mm.
Peso 142 kg (sin combustible).
Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041), Motorjet (341/303 02 460), www.motorjet.com, www.zupin.si
Alabamos y reprochamos
+ apariencia
+ suspensión
+ rendimiento de conducción
+ excelentes frenos
– funcionamiento inquieto del motor a bajas velocidades
– Me gustaría ver la potencia y el par mejor distribuidos en todo el rango de velocidades.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
datos básicos
Costo del modelo de prueba: € 7.999 XNUMX €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 600 cm³, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible Mikuni.
Torque: np
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: disco delantero Ø 320 mm, disco trasero Ø 220 mm.
Suspensión Horquilla delantera Paiooli Ø 40 mm, recorrido de 260 mm, amortiguador trasero Sachs, recorrido de 282 mm. / Horquilla delantera ajustable invertida Marzocchi de 45 mm Ø 250 mm, recorrido de 290 mm, amortiguador trasero ajustable Sachs, recorrido de XNUMX mm.
Depósito de combustible: 12
Distancia entre ejes: 1.495 mm.
Peso 142,5 kg (sin combustible).
Alabamos y reprochamos
precio
apariencia
posición de conducción cómoda
rendimiento de conducción
los frenos
motor
podcast
excelentes frenos
empuja un poco más a altas revoluciones
posición inconveniente de la cerradura en el marco, el resultado de una llave rota
funcionamiento inquieto del motor a bajas velocidades
quisiera que la potencia y el par se distribuyeran mejor en todo el rango de revoluciones
