Prueba paralela: Husqvarna Nuda 900 R y BMW F800R
¿De dónde vino Nuda?
De hecho, este es el hijo del padre de BMW y la madre de Husqvarna, es decir, un producto italo-alemán. Los italianos saben diseñar y los alemanes son conocidos por su alta calidad, por lo que el Nuda 900 R es una mezcla interesante. Pero la cuestión de si funciona como un paquete aún estaba en el aire. La respuesta es obvia: ¡sí, funciona! Y no se ofenda si BMW está un poco en segundo plano, esta vez sigue siendo una estrella de Husqvarna.
La BMW F800R es una motocicleta altamente versátil y probada que anunció hace años la determinación de Bavaria de hacerse popular incluso entre las masas más amplias de motociclistas. Su motor de dos cilindros en línea tira sorprendentemente bien y ofrece suficiente potencia para mantener dos ruedas llenas de diversión.
Trasplante con modificación
Podemos decir "media dorada". Este BMW prestó su motor a Nudi. En Husqvarna se ha aumentado el diámetro interior en dos milímetros y el calibre en 5,4 milímetros. Nuda tiene 898 y BMW tiene 798 "metros cúbicos". La relación de compresión se incrementó a 13,0:1 y se desplazó como el eje principal, que aumentó de 0 a 315 grados. El resultado: una respuesta más aguda a la adición del acelerador y 17 caballos de fuerza más.
El escape Lafranconi asegura que tenga una sonrisa agradable en su rostro cada vez que el motor retumba. ¡Oh, cómo el buen viejo gruñido acaricia el alma de la moto! No sé cómo lo hicieron, pero a veces el motor retumba como si estuviera acelerando maravillosamente lentamente en una gran Harley. ¡Oídos de Dios!
Nuda es mucho más agresivo en la carretera
La diferencia también aparece cuando el camino conduce a curvas. Husqvarna los mira como Zavec de Bethuel Wachon y los lleva con precisión quirúrgica. Aquí es donde su rica experiencia en supermoto y el conocimiento de BMW sobre la construcción y geometría del cuadro pasan a primer plano. Quién sabe, le gusta derrapar en el Nuda R y acelerar desde una esquina con la rueda trasera.
El motor de tornillo y el depósito de combustible de 13 litros te obligarán a repostar más a menudo. Con una estación de servicio, viajará de 230 a 300 millas (dependiendo del ritmo del viaje) y esa es realmente la única queja de Nudi. Por otro lado, la F800R, con su depósito de 16 litros y su motor menos exigente, ofrece hasta 360 kilómetros de autonomía. BMW también demuestra que está diseñado para viajar cuando estás al volante y te sientes cómodo.
A diferencia de Husqvarna, es mucho más cómodo, ya que el Nuda tiene un asiento alto con un acolchado duro. Por lo tanto, el BMW se sienta mucho más bajo, lo que es perfecto para cualquier persona de baja estatura y para principiantes. Sin embargo, no se deje engañar por eso, BMW sigue siendo un verdadero roadster que maneja bien las curvas. Puede conducirlo con una precisión increíble sin "torcer" el cuadro y la suspensión bajo la influencia de todas las cargas que actúan sobre la motocicleta en ese momento.
Componentes de carreras de todos los días
Es en las curvas donde se manifiesta la suspensión Husqvarna, por decirlo suavemente, corriendo. Un par de telescopios invertidos Showa hacen un gran trabajo en la parte delantera, mientras que un amortiguador Öhlins hace el trabajo en la parte trasera. Tanto en la parte delantera como en la trasera, puedes jugar con tus configuraciones favoritas como quieras.
Para tener una idea real de la palanca de freno y el frenado más agudo, Nudi atornilló las pinzas radiales monobloque Brembo, que ya son tan hermosas que solo las miré, y mucho menos las apreté mientras conducía. El frenado en el BMW es mucho más suave, con un gran fusible en la medición de la potencia de frenado, y el ABS funciona a la perfección y es un verdadero ángel de la guarda en todas las condiciones de conducción.
La diferencia entre los dos es la misma que comparar un roadster de rango medio (como BMW) con un superdeportivo de carreras (Husqvarna). Por último, pero no menos importante, los frenos de la belleza rojo-blanco-negro son muy similares a los de la peor BMW S1000RR.
Cheap Nuda no es realmente ...
Las piezas en Husqvarna realmente no escatiman, y si no antes, esto se refleja en el precio final. A 11.990 euros, el Nuda R es, por supuesto, más caro que el F800R, que cuesta 8.550 XNUMX euros con un equipo fiable. Y es precisamente esta diferencia la que distingue a los motociclistas comunes de los gourmets y las personas exigentes que se conforman con lo mejor que el dinero puede comprar. En BMW, por otro lado, nunca puede culparse a sí mismo por dar demasiado, ya que ofrece tanto por su precio. Comodidad, seguridad, apariencia atrevida y uso extremadamente versátil.
Husqvarna Nuda 900 R, ¿sí o no? Definitivamente damos nuestro visto bueno, pero solo si tiene la edad suficiente para domar un caballo deportivo; de lo contrario, debe montar un caballo recreativo bien establecido: el BMW F800R, preferiblemente con ABS y palancas térmicas. PD: ¿Sabes qué más es el lado bueno de la fusión? Manetas calefactables en Husqvarna! Vaya, BMW.
Texto: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Cara a cara - Matevzh Hribar
¡El hecho de que ambos tengan una R al final no significa nada en este caso! En comparación con la criminal Husqvarna, BMW es un nerd educado: tranquilo, estable, moderadamente cómodo... Es muy interesante cómo se pueden construir dos motocicletas con características diferentes sobre la misma base.
¿Qué tendrías tú? BMW F800GS con motor Nude, suspensión de rally y neumáticos todoterreno rugosos. Vaya, ese sería un auto personalizado para mí.
bmw f800r
datos básicos
Ventas: Avtoval, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto select, doo
Costo del modelo de prueba: 8.550 €
Техническая информация
motor: Inyección electrónica de combustible de dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerada por líquido
Poder: 64 kW (87) a 8.000 / min
Torque: 86 Nm a 6.000 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: tubo de acero
Frenos: discos delanteros Ø 320 mm, pastillas de freno Brembo de 4 pistones, disco trasero Ø 265 mm, pinzas de un pistón
Suspensión horquilla telescópica clásica delantera Ø 43 m, recorrido 125 mm, basculante doble trasero, amortiguador simple, precarga ajustable y amortiguación del juego, recorrido 125 mm
Llantas: 120/70-17, 180/55-17
Crecimiento 800 mm (opción 775 o 825 mm)
Depósito de combustible: 16
Distancia entre ejes: 1.520 mm
Peso 199 kg (con líquidos), 177 kg (seco)
Husqvarna Nuda 900R
datos básicos
Ventas: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Costo del modelo de prueba: 11.999 €
Техническая информация
motor: dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible, dos modos de funcionamiento
Poder: 77 kW (105) a 8.500 / min
Torque: 100 Nm a 7.000 rpm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: tubo de acero
Frenos: discos delanteros Ø 320 mm, pinzas de freno Brembo de 4 pistones montadas radialmente, disco trasero Ø 265 mm, pinzas Brembo
Suspensión Horquilla telescópica invertida delantera Sachs Ø 48 m, recorrido de 210 mm, basculante doble trasero, amortiguador único Sachs, precarga ajustable y amortiguación del juego, recorrido de 180 mm
Llantas: 120/70-17, 180/55-17
Crecimiento 870 mm (opcional 860 mm)
Depósito de combustible: 13
Distancia entre ejes: 1.495 mm
Peso 195 kg (con líquidos), 174 kg (seco)
